戈壁地區(qū)橋梁墩身混凝土防裂施工技術(shù)

1 新建銀川至西安鐵路陜西段工程 表a.0.12旁站監(jiān)理記錄表 工程項目名稱：新建銀川至西安鐵路陜西段工程施工合同段：yxjl－4標編號：（暫不填寫） 日期實時填寫氣候?qū)崟r填寫工程地點填寫單位工程名稱 旁站監(jiān)理部位或工序 號墩墩身（分次澆筑時必須注明高度從下到上多少m~多少m）混凝土灌 注 旁站監(jiān)理開始時間實際填寫旁站監(jiān)理結(jié)束時間實際填寫 施工情況： 1、現(xiàn)場主要人員：技術(shù)員：、質(zhì)檢員：、試驗員：，安全員：、 作業(yè)人員：人； 2、施工機械設(shè)備及實驗檢測儀器：混凝罐車臺、吊車臺、輸送泵臺、備用發(fā)電機臺、50型混 凝土振搗器臺、混凝土性能指標等實驗檢測設(shè)備齊全，性能狀態(tài)良好； 3、進場原材料質(zhì)量：經(jīng)實驗檢測合格，儲存數(shù)量滿足施工要求； 4、混凝土施工方法：采用拌和站集中拌制，混

v1.0可編輯可修改 11 工程技術(shù)交底 日期： 工程名稱 重慶走馬立交改建 工程 交底單位 隆生國際建設(shè)集團有限公司項目 部 單位工程名稱a、b、d匝道橋梁工 程 交底部位墩身 交底內(nèi)容： 一、工程概況 重慶走馬垃圾二次轉(zhuǎn)運站位于九龍坡區(qū)走馬鎮(zhèn)，本項目主要由成渝高速公路主線 （變速車道）、新建a匝道、新建b匝道、改建c匝道、改建d匝道、改建f匝道、新 建進場道路、還建道路構(gòu)成，其中a、b、d匝道含高架橋，合計27個橋墩，其中26 個花瓶型橋墩和1個圓形墩加蓋梁，花瓶型橋墩中3*米截面橋墩2個，3.*米截面橋墩 3個，3*2米截面橋墩8各，3.*米截面橋墩13個，直徑2米圓墩1個；花瓶橋墩外型 均為從墩頂以下范圍是曲線部分，之下為直線部分，墩柱尺寸橫橋向由3米漸變至墩 頂米。 二、作業(yè)條件 1、承臺回填后，按設(shè)計標高、尺寸進行放線。

工程技術(shù)交底 日期： 工程名稱 重慶走馬立交改建 工程交底單位 隆生國際建設(shè)集團有限公司項目 部 單位工程名稱 a、b、d匝道橋梁 工程交底部位墩身 交底內(nèi)容： 一、工程概況 重慶走馬垃圾二次轉(zhuǎn)運站位于九龍坡區(qū)走馬鎮(zhèn)，本項目主要由成渝高速公路主線 （變速車道）、新建a匝道、新建b匝道、改建c匝道、改建d匝道、改建f匝道、新 建進場道路、還建道路構(gòu)成，其中a、b、d匝道含高架橋，合計27個橋墩，其中26 個花瓶型橋墩和1個圓形墩加蓋梁，花瓶型橋墩中3*1.5米截面橋墩2個，3.*1.8米 截面橋墩3個，3*2米截面橋墩8各，3.*2.5米截面橋墩13個，直徑2米圓墩1個； 花瓶橋墩外型均為從墩頂以下4.3m范圍是曲線部分，之下為直線部分，墩柱尺寸橫橋 向由3米漸變至墩頂4.88米。 二、作業(yè)條件 1、承臺回填后，按設(shè)計標高、尺寸進

1 工程技術(shù)交底 日期： 工程名稱 重慶走馬立交改建 工程交底單位 隆生國際建設(shè)集團有限公司項目 部 單位工程名稱 a、b、d匝道橋梁 工程交底部位墩身 交底內(nèi)容： 一、工程概況 重慶走馬垃圾二次轉(zhuǎn)運站位于九龍坡區(qū)走馬鎮(zhèn)，本項目主要由成渝高速公路主線 （變速車道）、新建a匝道、新建b匝道、改建c匝道、改建d匝道、改建f匝道、新 建進場道路、還建道路構(gòu)成，其中a、b、d匝道含高架橋，合計27個橋墩，其中26 個花瓶型橋墩和1個圓形墩加蓋梁，花瓶型橋墩中3*1.5米截面橋墩2個，3.*1.8米 截面橋墩3個，3*2米截面橋墩8各，3.*2.5米截面橋墩13個，直徑2米圓墩1個； 花瓶橋墩外型均為從墩頂以下4.3m范圍是曲線部分，之下為直線部分，墩柱尺寸橫橋 向由3米漸變至墩頂4.88米。 二、作業(yè)條件 1、承臺回填后，按設(shè)計標高、

墩身施工是鐵路橋梁施工中的重要承重部分,因此其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到鐵路的使用效率和使用壽命,同時由于墩身的施工技術(shù)應(yīng)用對鐵路橋梁的施工質(zhì)量和使用感受會產(chǎn)生非常關(guān)鍵的作用,因此如何提高施工技術(shù)水平,進而提高鐵路橋梁的使用年限就成為了相關(guān)人員所探討的重要問題.

墩身施工技術(shù)交底 墩身施工采用一次整體澆筑成型，砼通過泵送入?；虻跹b入模，墩身模板和鋼筋采用汽 車起重機垂直吊裝作業(yè)。墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆蓋塑料膜養(yǎng)生。 1、模板 要求模板表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計要求，具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性，且拆裝 方便接縫嚴密不漏漿。 模板加固應(yīng)經(jīng)過受力檢算，加勁肋采用型鋼。實體墩臺身施工，模板框架采用14＃槽鋼， 加勁肋采用50mm等邊角鋼加固。 模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設(shè)計要求后加固，保證模板在灌注砼過程受力后不 變形、不移位。模內(nèi)干凈無雜物，拼合平整嚴密。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面安裝牢固，并能抵 擋振動時偶然撞擊。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的 地基上。模板檢查合格后，刷脫模劑。 要把整修模板作為一道重要工序，凡使用的鋼模，每次使用前，模板應(yīng)認真修理平整， 不平要扎平，開焊處要補焊磨光，上緊扣件，

技術(shù)交底書 工程名稱：新建津秦鐵路客運專線施工合同段：三標段一工區(qū)編號：jq3-zt17j1-20090804-1 單位工程名稱夏屋莊112國道特大橋 施工單位 橋梁綜合施工二隊 墩臺施工一工班 里程dk125+997.26--dk126+856.92 交底日期2009年08月04日交底地點施工一工班駐地 墩身頂帽施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 一．施工準備： 承臺及基礎(chǔ)施工完畢后，使用全站儀精確定出墩中心，水平儀測出承臺及基礎(chǔ)頂標高，仔細 復(fù)核后在承臺表面進行標記，做為施工依據(jù)。承臺及基礎(chǔ)與墩臺身連接范圍內(nèi)應(yīng)鑿毛徹底，直至 露出新鮮石子面為止，將承臺頂面浮漿鑿除，沖洗干凈，整修連結(jié)鋼筋。并在承臺及基礎(chǔ)頂面測 定中線、水平，標出墩臺底面位置。測量定位后開始墩身施工。 二．腳手架施工 安裝搭設(shè)施工 1、平臺搭設(shè)施工順序： 在承臺上彈線、立桿定位→擺放掃地桿

1 新建銀川至西安鐵路陜西段工程 表a.0.12旁站監(jiān)理記錄表 工程項目名稱：新建銀川至西安鐵路陜西段工程施工合同段：yxjl－4標編號：（暫不填寫） 日期實時填寫氣候?qū)崟r填寫工程地點填寫單位工程名稱 旁站監(jiān)理部位或工序 號墩墩身（分次澆筑時必須注明高度從下到上多少m~多少m）混凝土灌 注 旁站監(jiān)理開始時間實際填寫旁站監(jiān)理結(jié)束時間實際填寫 施工情況： 1、現(xiàn)場主要人員：技術(shù)員：、質(zhì)檢員：、試驗員：，安全員：、 作業(yè)人員：人； 2、施工機械設(shè)備及實驗檢測儀器：混凝罐車臺、吊車臺、輸送泵臺、備用發(fā)電機臺、50型混 凝土振搗器臺、混凝土性能指標等實驗檢測設(shè)備齊全，性能狀態(tài)良好； 3、進場原材料質(zhì)量：經(jīng)實驗檢測合格，儲存數(shù)量滿足施工要求； 4、混凝土施工方法：采用拌和站集中拌制，混

混凝土作為近代最常用的建筑工程材料,被廣泛應(yīng)用于各類建筑物中,大體積混凝土在施工過程中的難題也逐漸暴露.依托具體工程實例,分析橋梁結(jié)構(gòu)大體積混凝土溫控和防裂施工技術(shù),解決了大體積混凝土施工困難,保證大體積混凝土施工質(zhì)量.

從水泥水化熱、內(nèi)外溫度情況、內(nèi)外約束、收縮變形四個方面,分析了大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的原因.結(jié)合具體的實際工程案例,在總結(jié)橋梁大體積混凝土溫控過程中,對其防裂技術(shù)進行了探討,并提出了相應(yīng)的預(yù)防和解決措施,以此保證了我國橋梁大體積混凝土的施工質(zhì)量.

混凝土作為近代最常用的建筑工程材料,被廣泛應(yīng)用于各類建筑物中,大體積混凝土在施工過程中的難題也逐漸暴露。依托具體工程實例,分析橋梁結(jié)構(gòu)大體積混凝土溫控和防裂施工技術(shù),解決了大體積混凝土施工困難,保證大體積混凝土施工質(zhì)量。

從水泥水化熱、內(nèi)外溫度情況、內(nèi)外約束、收縮變形四個方面,分析了大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的原因。結(jié)合具體的實際工程案例,在總結(jié)橋梁大體積混凝土溫控過程中,對其防裂技術(shù)進行了探討,并提出了相應(yīng)的預(yù)防和解決措施,以此保證了我國橋梁大體積混凝土的施工質(zhì)量。

混凝土作為近代最常用的建筑工程材料,被廣泛應(yīng)用于各類建筑物中,大體積混凝土在施工過程中的難題也逐漸暴露。依托具體工程實例,分析橋梁結(jié)構(gòu)大體積混凝土溫控和防裂施工技術(shù),解決了大體積混凝土施工困難,保證大體積混凝土施工質(zhì)量。

混凝土作為近代最常用的建筑工程材料,被廣泛應(yīng)用于各類建筑物中,大體積混凝土在施工過程中的難題也逐漸暴露.依托具體工程實例,分析橋梁結(jié)構(gòu)大體積混凝土溫控和防裂施工技術(shù),解決了大體積混凝土施工困難,保證大體積混凝土施工質(zhì)量.

既有橋梁墩身植筋加固技術(shù)——通過植筋法加固田莊車站大橋既有墩身的實踐，介紹了橋梁加固中植筋的施工方法以及施工技術(shù)要點，為植筋在橋梁墩身加固施工中提供了一些經(jīng)驗。

既有橋梁墩身加固技術(shù) 譚鵬 （中鐵十五局一公司，西安，712000） 摘要：通過植筋法加固田莊車站大橋既有墩身的實踐，介紹了橋梁 加固中植筋的施工方法以及施工技術(shù)要點，為植筋在橋梁墩身加固施 工中提供了一個實例。 關(guān)鍵詞：植筋；施工方法；施工技術(shù)要點；墩身加固 1、工程概況 在橋梁維修加固中，常常需要將某個構(gòu)件加大，以此增加結(jié)構(gòu)的安 全。從節(jié)約投資、減小施工難度、縮短工期等方面考慮，“植筋法” 不失為一種實用而有效的方法，其方法是在需要維修加固的構(gòu)件上， 植入一定深度、一定數(shù)量的鋼筋，再支模，澆注混凝土，從而加大構(gòu) 件的體積，增強構(gòu)件的承載力。 某車站大橋起訖里程為k358+638.97～k358+870.17，全橋長 231.2m，由4座9孔24m單線橋組成。該橋于2000年9月建成，1、 ⅱ、3線大橋全部建成，目前運營良好。4線大橋遠期預(yù)留架梁條件，

既有橋梁墩身植筋加固技術(shù)——通過植筋法加固田莊車站大橋既有墩身的實踐，介紹了橋梁加固中植筋的施工方法以及施工技術(shù)要點，為植筋在橋梁墩身加固施工中提供了一些經(jīng)驗。

郴寧十二標二工區(qū) 橋梁混凝土澆筑的 安全質(zhì)量 技 術(shù) 交 底 一、墩臺身混凝土澆注 本工區(qū)所有墩身混凝土采用自動計量拌合站集中拌制，混凝土運 輸車運送至現(xiàn)場，由吊車吊至墩臺頂，再通過漏斗、溜筒灌入墩身內(nèi)。 為確保混凝土的供應(yīng)，項目部配備6臺混凝土運輸車進行混凝土運 送。 1、澆注混凝土前，檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預(yù)埋件、預(yù) 留孔的位置和保護層的尺寸，確保位置正確不發(fā)生變形。 2、混凝土所采用的各項材料均應(yīng)進行檢驗，合格后方可投入使 用。 3、澆注混凝土要分層進行（對于空心墩臺要兩側(cè)對稱分層澆注）， 其厚度（指搗實的厚度）應(yīng)根據(jù)拌制的能力、運輸條件、澆注速度、 振搗能力的結(jié)構(gòu)要求等條件決定，一般不超過50cm。 4、混凝土澆注連續(xù)進行。當(dāng)因故間歇時，其間歇時間要盡量縮 短。間歇時間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條 件通過試驗確定。 4、當(dāng)允許間歇時間已經(jīng)超過

. . 工程技術(shù)交底 日期： 工程名稱 重慶走馬立交改建 工程交底單位 隆生國際建設(shè)集團有限公司項目 部 單位工程名稱 a、b、d匝道橋梁 工程交底部位墩身 交底內(nèi)容： 一、工程概況 重慶走馬垃圾二次轉(zhuǎn)運站位于九龍坡區(qū)走馬鎮(zhèn)，本項目主要由成渝高速公路主線 （變速車道）、新建a匝道、新建b匝道、改建c匝道、改建d匝道、改建f匝道、新 建進場道路、還建道路構(gòu)成，其中a、b、d匝道含高架橋，合計27個橋墩，其中26 個花瓶型橋墩和1個圓形墩加蓋梁，花瓶型橋墩中3*1.5米截面橋墩2個，3.*1.8米 截面橋墩3個，3*2米截面橋墩8各，3.*2.5米截面橋墩13個，直徑2米圓墩1個； 花瓶橋墩外型均為從墩頂以下4.3m范圍是曲線部分，之下為直線部分，墩柱尺寸橫橋 向由3米漸變至墩頂4.88米。 二、作業(yè)條件 1、承臺回填后，按設(shè)計

郴寧十二標二工區(qū) 橋梁混凝土澆筑的 安全質(zhì)量 技 術(shù) 交 底 一、墩臺身混凝土澆注 本工區(qū)所有墩身混凝土采用自動計量拌合站集中拌制，混凝土運 輸車運送至現(xiàn)場，由吊車吊至墩臺頂，再通過漏斗、溜筒灌入墩身內(nèi)。 為確?；炷恋墓?yīng)，項目部配備6臺混凝土運輸車進行混凝土運 送。 1、澆注混凝土前，檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預(yù)埋件、預(yù) 留孔的位置和保護層的尺寸，確保位置正確不發(fā)生變形。 2、混凝土所采用的各項材料均應(yīng)進行檢驗，合格后方可投入使 用。 3、澆注混凝土要分層進行（對于空心墩臺要兩側(cè)對稱分層澆注）， 其厚度（指搗實的厚度）應(yīng)根據(jù)拌制的能力、運輸條件、澆注速度、 振搗能力的結(jié)構(gòu)要求等條件決定，一般不超過50cm。 4、混凝土澆注連續(xù)進行。當(dāng)因故間歇時，其間歇時間要盡量縮 短。間歇時間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條 件通過試驗確定。 4、當(dāng)允許間歇時間已經(jīng)超過

近些年來，鐵路橋梁的工程越來越多，橋梁墩身施工是鐵路施工中的重要承重部分。因此，它的施工技術(shù)的水平和質(zhì)量的高低將直接影響到鐵路的使用效率和使用壽命。下面就預(yù)制后張法簡支t梁墩身中的施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施做了簡要的研究分析，同時也提出了一些具有促進意義的建議和措施。

郴寧十二標二工區(qū) 橋梁混凝土澆筑的 安全質(zhì)量 技 術(shù) 交 底 一、墩臺身混凝土澆注 本工區(qū)所有墩身混凝土采用自動計量拌合站集中拌制，混凝土運 輸車運送至現(xiàn)場，由吊車吊至墩臺頂，再通過漏斗、溜筒灌入墩身內(nèi)。 為確保混凝土的供應(yīng)，項目部配備6臺混凝土運輸車進行混凝土運 送。 1、澆注混凝土前，檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預(yù)埋件、預(yù) 留孔的位置和保護層的尺寸，確保位置正確不發(fā)生變形。 2、混凝土所采用的各項材料均應(yīng)進行檢驗，合格后方可投入使 用。 3、澆注混凝土要分層進行（對于空心墩臺要兩側(cè)對稱分層澆注）， 其厚度（指搗實的厚度）應(yīng)根據(jù)拌制的能力、運輸條件、澆注速度、 振搗能力的結(jié)構(gòu)要求等條件決定，一般不超過50cm。 4、混凝土澆注連續(xù)進行。當(dāng)因故間歇時，其間歇時間要盡量縮 短。間歇時間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條 件通過試驗確定。 4、當(dāng)允許間歇時間已經(jīng)超過