關(guān)閉復(fù)線自閉中間站過渡電路處理方案

既有車站施工過渡,應(yīng)盡量滿足既有線運輸需要,減少對既有線運輸?shù)挠绊?滿足運輸需要。

對既有線車站改造站場股道延長過渡施工中信號插入道岔的基本方案、原則、類型及聯(lián)鎖電路處理方法的論證和運用效果進(jìn)行舉例分析,為其它信號改造工程提供借鑒。

針對國內(nèi)外規(guī)范對導(dǎo)葉開啟時間的不同規(guī)定,結(jié)合理論推導(dǎo)和數(shù)值計算實例,分析了不同的導(dǎo)葉開啟時間對水電站過渡過程的影響。實例研究結(jié)果表明,大波動過渡過程中的蝸殼動水壓力、沿管道軸線的壓力分布以及調(diào)壓室阻抗孔口壓差等參數(shù)均隨導(dǎo)葉開啟時間變化而變化。通過研究得到如下結(jié)論:國際電工技術(shù)委員會標(biāo)準(zhǔn)推薦的增負(fù)荷時間30～40s是合理的;在并入小網(wǎng)的水力干擾過渡過程中,需要將運行機(jī)組最大初始開度限制在最大臨界開度之內(nèi),才能保證運行機(jī)組轉(zhuǎn)速收斂于額定轉(zhuǎn)速,以滿足發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)對調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求。

水利學(xué)報 2005年1月shuilixuebao第1期 1 文章編號:0559-9350(2005)01-0120-05 導(dǎo)葉開啟時間對水電站過渡過程的影響 王丹，楊建東，高志芹 (武漢大學(xué)水資源與水電工程科學(xué)國家重點實驗室，湖北武漢430072) 摘要：針對國內(nèi)外規(guī)范對導(dǎo)葉開啟時間的不同規(guī)定，結(jié)合理論推導(dǎo)和數(shù)值計算實例，分析了不同的導(dǎo)葉開啟時間對 水電站過渡過程的影響。實例研究結(jié)果表明，大波動過渡過程中的蝸殼動水壓力、沿管道軸線的壓力分布以及調(diào) 壓室阻抗孔口壓差等參數(shù)均隨導(dǎo)葉開啟時間變化而變化。通過研究得到如下結(jié)論：國際電工技術(shù)委員會標(biāo)準(zhǔn)推薦 的增負(fù)荷時間30～40s是合理的；在并入小網(wǎng)的水力干擾過渡過程中，需要將運行機(jī)組最大初始開度限制在最大臨 界開度之內(nèi)，才能保證運行機(jī)組轉(zhuǎn)速收斂于額定轉(zhuǎn)速，以滿足發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)對調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求。 關(guān)鍵詞：

在水電站過渡過程計算分析中,首要也最難確定的是計算工況,特別是控制工況。依據(jù)水電站過渡過程基本理論與多年來相關(guān)課題實際經(jīng)驗,系統(tǒng)地闡述計算分析中的目標(biāo)參數(shù)、約束條件、相關(guān)資料和擬定計算工況的基本原則,以滿足工程設(shè)計和科學(xué)研究的需要。

結(jié)合某電站工程實際案例,在設(shè)置減壓閥與否的情況下,分別計算分析其過渡過程中蝸殼最大壓力值和機(jī)組轉(zhuǎn)速升高值。通過對比計算結(jié)果得到,設(shè)置減壓閥能有效解決該電站在過渡過程中存在的水錘壓力和機(jī)組轉(zhuǎn)速升高值超過安全標(biāo)準(zhǔn)的問題。

成綿樂鐵路客運專線cmlzq-4標(biāo)段 成都動車運用所 西咽喉線路開通施工方案 編制: 審核: 審批: 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 2010-01-10 中鐵十四局集團(tuán)有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 i 西咽喉線路開通施工方案 成綿樂鐵路客運專線cmlzq-4標(biāo) chengmianlerailwaypassengerdedicatedline 目錄 一、編制依據(jù).....................................1 二、工程概況.....................................1 2.1工程特點...................................2 2.2主要工程數(shù)量........

文章闡述了朔黃鐵路站場擴(kuò)能改造過渡工程中插入道岔和拆除道岔時信號聯(lián)鎖電路修改的基本經(jīng)驗,"預(yù)鋪"道岔時信號控制電路線下試驗方法,插入道岔時依托既有道岔在室內(nèi)外進(jìn)行信號聯(lián)鎖電路修改的方法,拆除道岔時在室內(nèi)外進(jìn)行信號聯(lián)鎖電路修改的方法,聯(lián)鎖電路修改安全注意事項以及滄州西站、肅寧北站等站過渡實施方案的舉例論證。

針對帶有中間出岔的股道閉環(huán)電碼化電路,存在當(dāng)辦理至該股道的下行(上行)接車進(jìn)路,列車順序占用各區(qū)段,經(jīng)機(jī)車摘掛作業(yè)后,再次辦理該股道的上行(下行)發(fā)車進(jìn)路時,中間出岔股道的3個區(qū)段的qmj無法正常勵磁,造成發(fā)碼通道被切斷,機(jī)車信號收不到碼的問題,提出可行的電路修改方案予以解決。

關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討 崔亞偉 鐵路中間站調(diào)車事故分析及， 車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運輸?shù)母鞣N客貨運作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù) 作業(yè)和設(shè)備的不同。可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安 全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機(jī)性強(qiáng)，點多 面廣，要求機(jī)務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術(shù)站相比。中間站技術(shù)設(shè)備相對受限，且調(diào) 車作業(yè)通常運用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合踟調(diào)困難．缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo) 致調(diào)車事故．威脅行車安全。因此．總結(jié)鐵路中間站的基本特點。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行 系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策．不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意 義。同時對提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足

鐵路中間站是運輸安全生產(chǎn)的前沿陣地,其安全風(fēng)險管理系統(tǒng)主要由人員要素、設(shè)備要素和管理要素構(gòu)成。在對新形勢下中間站安全管理的人員要素、管理要素、設(shè)備要素風(fēng)險點進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出完善中間站基本管理制度,提升班組自控能力,建立健全中間站干部選用機(jī)制,提高職工綜合素質(zhì)和營造安全工作合力等加強(qiáng)鐵路中間站安全管理的建議。

據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明,在電機(jī)控制電路中,缺相事故造成經(jīng)濟(jì)損失巨大,很多人認(rèn)識到斷相保護(hù)的重要性。本文提出用一只中間繼電器和兩支高分?jǐn)嗫諝庾詣娱_關(guān)構(gòu)成了斷相保護(hù)電路的方法,簡單易行,配線簡單,維修方便,保護(hù)可靠,又不受環(huán)境溫度的影響。構(gòu)成了電機(jī)拖動控制電路中對斷相保護(hù)不可缺少的一個環(huán)節(jié)。

本文以大秦線既有配電所改造技術(shù)方案為背景,探討如何在保證既有鐵路運輸正常運行的前提下,完成對既有配電所的擴(kuò)能改造施工。

清江水布埡水利樞紐是清江干流梯級開發(fā)最上一級水電樞紐工程。電站具有多年調(diào)節(jié)性能,建成后將在華中電網(wǎng)中承擔(dān)調(diào)峰、調(diào)頻和補(bǔ)償調(diào)節(jié)任務(wù)?？裳须A段,機(jī)組調(diào)節(jié)保證值接近規(guī)范規(guī)定值的上限,招標(biāo)設(shè)計階段,在對電站機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的大波動穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和優(yōu)化的基礎(chǔ)上,選擇了合理的水輪機(jī)和導(dǎo)葉接力器的關(guān)閉規(guī)律以及關(guān)閉時間,并對水輪機(jī)安裝高程進(jìn)行了優(yōu)化。

2010年　第8期 (總第198期) 黑龍江交通科技 heilongjiangjiaotongkeji no.8,2010 (sumno.198) 鐵路中間站行車安全問題與對策 王大光 (哈爾濱鐵路局齊齊哈爾職工培訓(xùn)基地) 摘　要:從當(dāng)前車站行車安全的實際出發(fā),對當(dāng)前車站行車安全的形勢進(jìn)行了分析,對當(dāng)前車站在保證行車 安全上主要采取的對策及對今后車站行車安全工作發(fā)展方向進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞:中間站;行車安全;研究 中圖分類號:u492　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:c　　　文章編號:1008-3383(2010)08-0239-03 收稿日期:2010-07-15 作者簡介:王大光(1966-),男,黑龍江齊齊哈爾市人,哈爾濱鐵路局齊齊哈爾職工培訓(xùn)基地工程師,從事鐵路職工技術(shù)培訓(xùn)工作。

吉林臺二級水電站因引水發(fā)電系統(tǒng)較長,并設(shè)有調(diào)壓井。在對水電站機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的大、小波動穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和優(yōu)化的基礎(chǔ)上,選擇合理的調(diào)壓井體型尺寸、輸水系統(tǒng)洞徑及機(jī)組gd2,并確定合理的水輪機(jī)導(dǎo)葉關(guān)閉規(guī)律及關(guān)閉時間。

過渡性中間制度是處于科學(xué)合理的制度與非科學(xué)合理的制度之間的一種制度,它也具有強(qiáng)制性、嘗試性和過渡性的特點。無論是從認(rèn)識層面還是從決策層面以及實踐層面來看,過渡性中間制度都是制度創(chuàng)新的必經(jīng)環(huán)節(jié),是城鄉(xiāng)教育統(tǒng)籌過程中必不可少的。在當(dāng)前統(tǒng)籌城鄉(xiāng)教育過程中,政府可安排如下一些過渡性中間制度:提高教師待遇與地位,實行教師配置傾斜制度;實行區(qū)域差別化政策,完善教育轉(zhuǎn)移支付制度;出臺寄宿制學(xué)校建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),加快農(nóng)村寄宿制學(xué)校建設(shè);設(shè)立專項教育經(jīng)費,減輕農(nóng)村學(xué)生的家庭負(fù)擔(dān);關(guān)注農(nóng)村,整合城鄉(xiāng)文化,建立城鄉(xiāng)文化溝通機(jī)制。

本文以衡廣復(fù)線冬瓜鋪車站增建第二線實施過程為實例，探討了單線中間站向復(fù)線改造施工過渡設(shè)計應(yīng)遵循的設(shè)計原則和設(shè)計方法等問題。文中提出了的實施性施工過渡方案實踐證明是合理的，也是可行的。筆者通過配合實施踐總結(jié)的幾點應(yīng)注意的問題可供后同類設(shè)計參考。

針對梅汕鐵路接軌站潮汕站改造工程中,信號聯(lián)鎖超限軌道區(qū)段電路的過渡處理方案進(jìn)行了對比、分析和總結(jié),為以后車站改造工程中信號聯(lián)鎖軌道區(qū)段特殊處理和實施,積累了實踐經(jīng)驗。

水電站過渡過程的分析不僅能夠提升操作細(xì)節(jié)、降低機(jī)組損壞程度，而且還能夠提升自調(diào)品質(zhì)，對于其安全高效運行意義重大，所以針對導(dǎo)葉開啟時間的不同規(guī)定，應(yīng)結(jié)合實際工程情況，計算出符合設(shè)計需求的導(dǎo)葉開啟時間，從而滿足發(fā)電機(jī)組及電網(wǎng)的自調(diào)節(jié)系統(tǒng)要求。本文主要介紹了烏泥河pp4l型號的調(diào)速器，并在此基礎(chǔ)上分析了速器導(dǎo)葉開啟時間對水電站過渡過程的影響，根據(jù)分析結(jié)果提出導(dǎo)葉開啟時間控制的操作方案，以期為相關(guān)工作者及研究人員提供參考依據(jù)。

本文結(jié)合工程實例,介紹鐵路增建復(fù)線擴(kuò)能改造施工時,在站場改造完成但區(qū)間自動閉塞未開通的情況下,站場改造采用64d半自閉過渡方案。方案即采用在原設(shè)計四顯示自閉軟件的基礎(chǔ)上進(jìn)行半自閉過渡方式開通,先車站、后區(qū)間,分區(qū)段、分車站逐段開通新信號聯(lián)鎖設(shè)備,最后全線開通。

太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站地處于北同蒲線,其鐵路運輸中間站的安全風(fēng)險管理對鐵路運輸?shù)陌踩灾陵P(guān)重要。本文將立足我國鐵路中間站安全風(fēng)險管理的現(xiàn)狀,提出加強(qiáng)太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站鐵路安全風(fēng)險管理的有效措施,為我國鐵路運輸?shù)陌踩ｑ{護(hù)航。