拱北隧道曲線頂管管幕施工關(guān)鍵技術(shù)??

港珠澳大橋珠海連接線創(chuàng)新施工技術(shù)——拱北隧道“曲線管幕+凍結(jié)法”施工成功

軌鋼管受其特性制約不宜曲線頂管，但受條件限制工程中經(jīng)常碰到曲線鋼頂管。結(jié)合工程實(shí)例，介紹了鋼管曲線頂管管道接頭的型式、頂進(jìn)參數(shù)的取值、特殊管節(jié)的設(shè)置、穿越管線時(shí)的沉降控制，以及在施工過程中采用的針對性技術(shù)措施等，克服了各個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，保證了工程的安全施工。

1.工程概況 百色市新興路位于老城區(qū)，交通繁忙，地下管線復(fù)雜。新興 路改造工程}126fl0雙排排水涵位于k}+5}i3---lc1+328路段，總長約 88om;最大埋深12m,最小埋深8m;該涵采用并排布置的兩條dn}soo} 級鋼承口鋼筋混凝土管，兩條涵管中心距離為5.72m,管外壁間距為} m;管內(nèi)徑2.}rri，管壁厚q,2fim，管底縱坡1.020/o;按照設(shè)計(jì)圖紙分 4個(gè)頂程，平均每段頂進(jìn)長度約22}me管道沿線地下水豐富、地層主 要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、沙質(zhì)粉土、細(xì) 砂、卵石、砂巖和泥巖等。 2.施工工藝流程 合理、先進(jìn)的施工工藝是保證施工質(zhì)量的前提條件。泥水平衡式 頂管施工工藝流程如圖1所示。圖生頂管施工工藝流程圖 3.頂力的確定與調(diào)控 頂力是整個(gè)頂管施工的重要技術(shù)參數(shù)。 影響頂力大小的因素有頂進(jìn)工具管迎面的阻力和摩阻

隨著技術(shù)和設(shè)備的不斷進(jìn)步以及施工方法的不斷改進(jìn),已有的定額成果在隧道施工中越來越不能滿足現(xiàn)實(shí)的需求.基于拱北隧道管幕凍結(jié)組合預(yù)加固工法下開挖預(yù)算定額的編制實(shí)踐,簡要介紹了補(bǔ)充定額的編制過程以及相關(guān)問題,并對結(jié)果進(jìn)行了比對分析.

管幕-頂涵法穿越高速公路頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)

管幕工法是一種新型的筑造大斷面地下空間的施工方法。以太原市迎澤大街下穿火車站通道工程為例,研究了在軟土地層中小直徑管幕快速施工技術(shù)——單螺旋鉆出土雙管頂進(jìn)施工技術(shù),著重分析了施工過程中雙鋼管組裝、首組鋼管制作、雙鋼管頂進(jìn)、導(dǎo)向、糾偏等關(guān)鍵技術(shù),并對管幕施工過程中地表變形進(jìn)行監(jiān)測,對頂力進(jìn)行分析。研究發(fā)現(xiàn):(1)通過實(shí)踐證明該方法施工效率提高1倍；(2)對地層擾動(dòng)小,地表最大變形滿足了高速鐵路沉降要求,管幕軸線最大施工誤小,滿足頂進(jìn)精度設(shè)計(jì)要求。

通過案例闡述了頂管施工的關(guān)鍵技術(shù)及改進(jìn)措施,以及施工工藝的選擇與技術(shù)要點(diǎn)。頂管工程有明挖技術(shù)和非開挖技術(shù)兩種施工工藝,明挖技術(shù)施工速度較快,但對交通有一定影響,所以采取何種施工工藝,需結(jié)合地質(zhì)條件、施工條件、經(jīng)濟(jì)條件及建設(shè)目標(biāo)等綜合因素考慮。通過上海市浦東新區(qū)雨污水管工程施工經(jīng)驗(yàn),介紹了頂管施工關(guān)鍵技術(shù)及施工工藝選擇與施工技術(shù)要點(diǎn)。

pccp管工藝引進(jìn)到國內(nèi)后,主要用于給水管道,后在南水北調(diào)工程中被大規(guī)模使用。通常pccp管是采取明挖敷設(shè),此次采取的是非開挖頂進(jìn)pccp管技術(shù)。鑒于pccp管承壓無類似施工經(jīng)驗(yàn)并區(qū)別于鋼筋砼f型頂管,本文通過南水北調(diào)通州支線施工為例,對pccp頂管展開施工技術(shù)研究,提出了pccp頂管的控制要點(diǎn)及永久性中繼間管技術(shù)要點(diǎn),為類似工程提供參考。

針對頂管施工是市政工程中常用的施工工藝,結(jié)合自身工程經(jīng)驗(yàn),給出了頂管施工工藝,提出了頂管施工的關(guān)鍵技術(shù)為:糾偏、中繼環(huán)設(shè)置、減小摩阻力、管內(nèi)通風(fēng)、地面沉降控制,并分析了關(guān)鍵技術(shù)機(jī)理,為頂管施工及設(shè)計(jì)積累了經(jīng)驗(yàn)。

上海市中環(huán)線在北虹路一虹許路地道工程中首次引用了管幕加箱涵頂進(jìn)工法,獲得成功,對今后管幕法的推廣應(yīng)用具有極大意義。該文以工程為背景,對軟土地層中管幕加箱涵頂進(jìn)施工的關(guān)鍵技術(shù),如鋼管幕頂進(jìn)的糾偏、管幕與箱涵的建筑間隙、箱涵的頂力計(jì)算、機(jī)頭網(wǎng)格與開挖面穩(wěn)定關(guān)系、工程對地表變形的影響和控制作了客觀的綜合分析。

通過對現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范和明挖隧道工程案例的調(diào)研,文章總結(jié)了變形縫防水做法和設(shè)置依據(jù);在變形縫防水以\"堵排結(jié)合\"為原則的基礎(chǔ)上,對于臨海隧道和水下隧道,采用可排式變形縫止水帶,可以增強(qiáng)防水效果.結(jié)合拱北隧道明挖段工程地質(zhì)條件和防水要求,將可排式止水帶結(jié)構(gòu)運(yùn)用于變形縫防水中,并在隧道內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)排水管道連接,以作為滲漏水的排水路徑,該優(yōu)化設(shè)計(jì)對工程實(shí)踐有一定的指導(dǎo)意義.

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在介紹頂管工程的特點(diǎn)和適用范圍的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)探討了長距離頂管施工中存在的一些主要技術(shù)問題,結(jié)合成都市污水截流工程的工程實(shí)踐,提出了一些頂管施工過程中的施工控制方法,并探討了其效果和存在的不足之處,為類似工程提供了參考依據(jù)。

本文介紹了鋼管頂管的關(guān)鍵技術(shù)和鋼管糾偏的基本原理,分析了混凝土頂管機(jī)用于大直徑鋼管頂管事故頻發(fā)的原因,并提出了解決的辦法。

*收稿日期：2014-10-13 文章編號：1001－7291（2014）06－0007－03文獻(xiàn)標(biāo)識碼：b 北中路曲線鋼箱梁頂推施工關(guān)鍵技術(shù) 李中華 1 ，常大寶 2 ，周世清 2 （1.無錫市公共工程建設(shè)中心，江蘇無錫214000；2.中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司，湖北武漢 430050） 摘要：曲線鋼箱梁頂推施工存在技術(shù)控制較難，安全風(fēng)險(xiǎn)較大等特點(diǎn)，結(jié)合無錫市北中路工 程en匝道橋跨滬寧高速的鋼箱梁頂推施工過程，分析、總結(jié)曲線鋼箱梁頂推施工技術(shù)的特點(diǎn)及 施工控制關(guān)鍵技術(shù)。 關(guān)鍵詞：立交橋；曲線鋼箱梁；頂推；導(dǎo)梁；上墩；落梁 1工程概況 無錫市北中路匝道en0－en3為一聯(lián)三跨的曲線 連續(xù)鋼箱梁，需要上跨滬寧高速公路既有橋梁，en 匝道鋼箱梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，橋面寬10m，梁高 3.0m，跨徑組合為48

文章以百色市新興路排水涵頂管施工為依托,介紹了泥水平衡式頂管施工工藝流程,提出了泥水平衡式頂管施工的關(guān)鍵技術(shù),并對新興路排水涵泥水平衡式頂管施工的工程實(shí)效進(jìn)行了評述。

上海青草沙水源地原水工程采用dn3600、dn2800大口徑鋼頂管。從設(shè)備選型、井內(nèi)布置、組對焊接、注漿減摩、鋼管頂進(jìn)要點(diǎn)、中繼間使用、注漿孔封堵、測量控制等方面,對這種長距離、大口徑鋼頂管施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。它為同類工程提供一定的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

以上海市黃浦江上游水源地連通管工程中的超大口徑鋼頂管施工為例，闡述了超大口徑鋼頂管施工的機(jī)械設(shè)備和一般流程。重點(diǎn)介紹了管節(jié)焊接、減阻泥漿應(yīng)用、中繼間接力頂進(jìn)、軸線測量與糾偏等關(guān)鍵技術(shù)，為類似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

在超淺埋、復(fù)雜地質(zhì)、管線眾多地段修建地鐵車站,采用傳統(tǒng)的洞樁法很難滿足地鐵施工要求。為此,結(jié)合北京地鐵19號線某車站實(shí)際情況,提出了管幕結(jié)合洞樁法超淺埋車站施工方法,研究了地層加固及管幕支護(hù)技術(shù)。監(jiān)測結(jié)果表明,對軟弱地層注漿加固能夠控制地層沉降；管幕結(jié)合洞樁法修建超淺埋地鐵車站對周邊環(huán)境及地表沉降影響小。研究結(jié)果可為類似工程提供參考。

為分析地層凍結(jié)加固對超大斷面隧道施工的影響,本文以港珠澳大橋連接線拱北隧道為依托建立了有限元模型,根據(jù)是否進(jìn)行地層凍結(jié)加固分兩種施工方案,分析了兩種工況下的地表沉降、支護(hù)結(jié)構(gòu)受力及隧道周邊收斂規(guī)律。結(jié)果表明:分步多臺階開挖方法下采用凍結(jié)法對地層加固處理能降低最大地表沉降、支護(hù)橫撐壓力、豎撐壓力,降低幅度分別為80%、11.6%、44.8%,有效減少最大拱頂沉降值以及最大仰拱隆起值分別達(dá)63%、70%,加固效果較好。在隧道施工過程中仰拱底部處于最不利位置,應(yīng)及時(shí)施作襯砌,盡快閉合支護(hù)體系,保證施工安全順利進(jìn)行。

在我國的市政建設(shè)工作中,頂管施工建設(shè)非常關(guān)鍵和重要。在頂管施工的過程中,我們不僅僅要關(guān)注施工效率,最重要的一點(diǎn)是我們要關(guān)注施工質(zhì)量。因此在頂管施工的過程中,選擇正確的施工技術(shù),重視關(guān)鍵的施工技術(shù)就顯得非常關(guān)鍵和重要。本文主要針對市政工程施工項(xiàng)目中的頂管施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的闡述,從基本原理以及相應(yīng)的施工工序上進(jìn)行闡述。

針對客運(yùn)專線隧道大斷面的特點(diǎn),總結(jié)大斷面隧道施工關(guān)鍵技術(shù),提出客運(yùn)專線大斷面隧道施工關(guān)鍵控制點(diǎn),包括支護(hù)參數(shù)、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、主要開挖方法、不良地質(zhì)段的塌方預(yù)防方案、檢測及防排水質(zhì)量控制等。