工程車(chē)輛全液壓動(dòng)力制動(dòng)閥的動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)

基于msceasy5仿真軟件,設(shè)計(jì)某車(chē)輛液壓系統(tǒng)壓力控制閥動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行仿真,通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了所建數(shù)學(xué)模型和仿真計(jì)算方法的正確性與有效性,研究結(jié)果可以為車(chē)輛液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改進(jìn)及預(yù)測(cè)提供理論依據(jù).

當(dāng)工程車(chē)輛在高負(fù)載運(yùn)行情景下,為了有效增強(qiáng)其適應(yīng)能力可以采用液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。本文主要分析了現(xiàn)目前工程車(chē)輛采用的液力傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力性問(wèn)題,并結(jié)合有關(guān)實(shí)際研究,提出了相關(guān)改進(jìn)策略如設(shè)置自動(dòng)換擋、增加變速箱檔位、簡(jiǎn)化變矩器等。這些改進(jìn)方案為傳統(tǒng)液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)提供了一定的思路。

根據(jù)系統(tǒng)原理建立了可用于制動(dòng)閥穩(wěn)健設(shè)計(jì)及其制動(dòng)壓力響應(yīng)特性分析的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型,試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真模型的正確性。在分析系統(tǒng)制動(dòng)特性主要影響因素的基礎(chǔ)上,確定了制動(dòng)閥的設(shè)計(jì)變量及不確定因素。對(duì)制動(dòng)閥進(jìn)行的基于制動(dòng)壓力損失最小的穩(wěn)健設(shè)計(jì)結(jié)果表明,合理選擇設(shè)計(jì)參數(shù)可使加工精度降低、制動(dòng)性能的穩(wěn)健性提高。研制的制動(dòng)閥經(jīng)工業(yè)性應(yīng)用證明,系統(tǒng)性能滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

在自行研制的動(dòng)力換擋變速箱試驗(yàn)臺(tái)上,以zf公司t7336變速箱為例,對(duì)半載運(yùn)輸、四分之三載運(yùn)輸、滿載運(yùn)輸和犁耕4種工況下液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn):在額定輸入轉(zhuǎn)速2300r.min-1下,當(dāng)變速箱受載情況下,換擋時(shí)離合器a、b、c、d、f和g協(xié)調(diào)作動(dòng),驅(qū)動(dòng)油缸壓力呈現(xiàn)跳躍性上升或下降,換擋壓力變化過(guò)程持續(xù)約7～10s。在換擋過(guò)程中,變速箱輸入轉(zhuǎn)速和液壓系統(tǒng)的流量基本不變,變速箱輸入轉(zhuǎn)矩、輸出轉(zhuǎn)矩和變速箱輸出轉(zhuǎn)速在換擋時(shí)刻有沖擊載荷出現(xiàn),且與換擋離合器驅(qū)動(dòng)油缸壓力的上升或下降對(duì)應(yīng),持續(xù)時(shí)間約7～10s。

從工程車(chē)輛液壓系統(tǒng)的溫度控制應(yīng)用入手,結(jié)合冷卻及加熱器改造兩個(gè)具體的實(shí)例,對(duì)工程車(chē)輛的液壓系統(tǒng)溫度的計(jì)算及維護(hù)進(jìn)行探討。

焓差法性能試驗(yàn)室可以對(duì)工程車(chē)輛空調(diào)的原材料單體性能進(jìn)行驗(yàn)證及優(yōu)化,并在產(chǎn)品研發(fā)中對(duì)整機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)匹配試驗(yàn)和模擬各種環(huán)境工況下的空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的安全性能試驗(yàn)。焓差法性能試驗(yàn)室是工程車(chē)輛空調(diào)產(chǎn)品研發(fā)的重要工具,是產(chǎn)品質(zhì)量性能的保障。

附件四： 工程車(chē)輛管理制度 為規(guī)范公司工程車(chē)輛管理，合理使用車(chē)輛，更好的服務(wù)于企業(yè)生 產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，特制訂如下工程車(chē)輛管理制度。 1、車(chē)輛管理規(guī)定 1.1、公司的皮卡車(chē)、灑水車(chē)由工程部（下稱(chēng)責(zé)任人）統(tǒng)一管理 和調(diào)度。 1.2、駕駛員應(yīng)按要求認(rèn)真填寫(xiě)“行車(chē)登記表”，禁止亂涂亂畫(huà)。 1.3、有關(guān)車(chē)輛的證件和交費(fèi)相關(guān)事項(xiàng)須及時(shí)報(bào)告辦理（包括： 年審、年檢、養(yǎng)路費(fèi)、營(yíng)運(yùn)證、納稅、保險(xiǎn)等），由行政人事部統(tǒng)一 辦理。若因未及時(shí)辦理證、費(fèi)事宜而造成的罰款和損失，由相關(guān)責(zé)任 人承擔(dān)。 1.4、駕駛員、車(chē)輛出行辦事，二者的表現(xiàn)直接代表公司的形象， 為此要求駕駛員必須保持自身服裝整齊、車(chē)輛整潔。 1.5、各司機(jī)未出車(chē)時(shí)，不得隨便竄崗，不得違反公司紀(jì)律，應(yīng) 聽(tīng)從主管領(lǐng)導(dǎo)的工作安排。 2、車(chē)輛維修保養(yǎng) 2.1、責(zé)任人應(yīng)指定其管理車(chē)輛維修和保養(yǎng)的專(zhuān)業(yè)維修點(diǎn)，各類(lèi) 車(chē)輛日常保養(yǎng)維修應(yīng)往指定維修點(diǎn)進(jìn)行維修保養(yǎng)。

介紹發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲的特點(diǎn),論述消聲器性能評(píng)價(jià)指標(biāo)及相互關(guān)系,對(duì)現(xiàn)有某型號(hào)工程車(chē)輛用消聲器進(jìn)行性能仿真分析,指出其存在的缺陷,進(jìn)而對(duì)原消聲器進(jìn)行優(yōu)化,并通過(guò)臺(tái)架及實(shí)車(chē)試驗(yàn),對(duì)比分析了優(yōu)化前后消聲器在壓力損失、插入損失及傳遞損失三方面的性能改善,驗(yàn)證仿真分析的正確性和可行性。結(jié)果表明,優(yōu)化后的消聲器的空氣動(dòng)力學(xué)性能及聲學(xué)特性均有較大改善,取得了很好的消聲效果。

某公路工程車(chē)輛租賃合同——某公路工程車(chē)輛租賃合同

建設(shè)工程出場(chǎng)車(chē)輛清洗管理公告牌 工程名稱(chēng)：舉報(bào)電話： 出場(chǎng)車(chē)輛清洗管理制度 1、車(chē)輛沖洗設(shè)施應(yīng)設(shè)專(zhuān)人管理，定崗、定責(zé)對(duì)出場(chǎng)的土石方、工程 渣土等運(yùn)輸車(chē)輛清掃車(chē)身、沖洗車(chē)輪，否則車(chē)輛不得出場(chǎng)。 2、車(chē)輛沖洗按照從高到低進(jìn)行，高壓水槍噴洗底盤(pán)、門(mén)檻間縫及車(chē) 輪頂部等不易打掃處的污泥，對(duì)于輪胎及車(chē)身下半部的車(chē)裙帶淤泥 和沙礫進(jìn)行集中水流沖洗。 3、出場(chǎng)車(chē)輛必須做到，車(chē)身無(wú)沙、玻璃無(wú)灰、輪胎、擋泥板無(wú)泥土、 底盤(pán)干凈方可出場(chǎng)。 4、工地車(chē)輛沖洗平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)：車(chē)輛沖洗平臺(tái)應(yīng)設(shè)置于工地大門(mén)內(nèi)側(cè)， 由出車(chē)平臺(tái)和沖洗平臺(tái)兩部分組成，并合理設(shè)置排水溝、過(guò)濾池、 集水池，按規(guī)定處置泥漿和廢水排放，鼓勵(lì)廢水處理后循環(huán)使用。 5、洗車(chē)設(shè)備設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：車(chē)輛沖洗平臺(tái)應(yīng)接通專(zhuān)用水管，配備適合大 型車(chē)輛沖洗要求的高壓水槍等沖洗設(shè)備。車(chē)輛沖洗平臺(tái)管理：每個(gè) 工地應(yīng)根據(jù)車(chē)輛進(jìn)出情況，配備專(zhuān)職人員對(duì)駛出工地的車(chē)輛進(jìn)行

工程車(chē)輛管理制度 為加強(qiáng)工程車(chē)輛管理，本著“方便管理、節(jié)約開(kāi)支、提高效率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的原則， 制定下列制度 1.車(chē)輛證件 1)車(chē)輛產(chǎn)權(quán)證等文本由公司統(tǒng)一保管，行車(chē)證附加費(fèi)證等車(chē)輛證件需隨同車(chē)輛， 由駕駛員保管（駕駛員須辦理簽字登記手續(xù)） 2.車(chē)輛停放 1)車(chē)輛需停運(yùn)時(shí)，駕駛員必須按公司指定要求停放，對(duì)停放的車(chē)輛鎖好方向盤(pán)和 門(mén)窗，搞好安全防范，不得擅自停放在外過(guò)夜，否則產(chǎn)生不良后果由駕駛員自 負(fù)。 3.車(chē)輛道路行駛： 1)駕駛員必須按照國(guó)家道路行駛有關(guān)規(guī)定與安全行車(chē)規(guī)定要求駕駛車(chē)輛。 2)駕駛員在日常過(guò)行車(chē)程中做到“七不”：不超速行車(chē)、不強(qiáng)行超車(chē)、不開(kāi)帶病 車(chē)、不開(kāi)情緒車(chē)、不開(kāi)急躁車(chē)、不開(kāi)冒險(xiǎn)車(chē)、不酒后開(kāi)車(chē)?！皩幫Ｈ?、不搶 一秒”“一慢、二看、三通過(guò)”為原則。 3)在運(yùn)行過(guò)程中，必須按照工程規(guī)定運(yùn)行路線行駛，不得擅自改變行駛路線，擅 自改變路線所形成事故或各種

洛陽(yáng)理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 系（部）：機(jī)械工程系2012年3月28日（學(xué)生填表） 課題名稱(chēng)低速工程車(chē)輛主傳動(dòng)及橋殼的設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名郭榮輝專(zhuān)業(yè)班級(jí)b080203課題類(lèi)型工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師田全忠職稱(chēng)教授課題來(lái)源生產(chǎn) 1.綜述本課題國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說(shuō)明選題的依據(jù)和意義 驅(qū)動(dòng)橋主要是由主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪、橋殼等組成。本課題 主要研究主減速器及差速器與橋殼的設(shè)計(jì)。 單級(jí)橋?yàn)橐患?jí)減速，橋包尺寸大，離地間隙小，具有成本低，質(zhì)量輕，維修 保養(yǎng)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效益高，噪音小，溫升低及整車(chē)油耗低等優(yōu)點(diǎn)，是驅(qū)動(dòng)橋的基本 型，在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋中占有重要地位；相對(duì)雙級(jí)橋而言，其通過(guò)性較差。雙級(jí)橋有 主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級(jí)減速，主減速器減速速比小，主減速 器總成相對(duì)較小，橋包相對(duì)減小，因此離地間隙加大，通過(guò)性好。 隨著高速公路的發(fā)展，汽車(chē)的車(chē)速正在

工程車(chē)輛作為一種運(yùn)輸工具,使用中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的情況,而且每個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)狀況都在發(fā)生變化。討論了正確區(qū)分維護(hù)與修理的重要性,闡述了維修設(shè)備的使用與管理和要把握的信息化建設(shè)方向,最后分析了二級(jí)維護(hù)的工作重點(diǎn)和加強(qiáng)工程車(chē)輛的可維修性設(shè)計(jì)。

介紹發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲的特點(diǎn),論述消聲器性能評(píng)價(jià)指標(biāo)及相互關(guān)系,對(duì)現(xiàn)有某型號(hào)工程車(chē)輛用消聲器進(jìn)行性能仿真分析,指出其存在的缺陷,進(jìn)而對(duì)原消聲器進(jìn)行優(yōu)化,并通過(guò)臺(tái)架及實(shí)車(chē)試驗(yàn),對(duì)比分析了優(yōu)化前后消聲器在壓力損失、插入損失及傳遞損失三方面的性能改善,驗(yàn)證仿真分析的正確性和可行性。結(jié)果表明,優(yōu)化后的消聲器的空氣動(dòng)力學(xué)性能及聲學(xué)特性均有較大改善,取得了很好的消聲效果。

針對(duì)煤礦使用的綜采液壓支架液壓閥的修理,根據(jù)液壓閥的使用性能、結(jié)構(gòu)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),介紹了液壓閥試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)方法和思路。

所謂制動(dòng)管理就是對(duì)城市軌道交通車(chē)輛配置的 是最合理的。 典型的城市軌道交通車(chē)輛停車(chē)時(shí)制動(dòng)混合過(guò)程如圖 據(jù)黏著系數(shù)限值、各動(dòng)車(chē)電制動(dòng)特性及重量生成各 突出優(yōu)點(diǎn)，是值得推廣應(yīng)用的。

對(duì)于載貨車(chē)尤其是牽引車(chē)而言,要實(shí)現(xiàn)制動(dòng)過(guò)程中主車(chē)和掛車(chē)的同步并不容易,常用的方法就是對(duì)掛車(chē)制動(dòng)控制閥(裝于主車(chē)上)以及掛車(chē)制動(dòng)閥(裝于掛車(chē)上)的控制口和出氣口的氣壓值進(jìn)行設(shè)定,使得閥體出氣口的氣壓略高于控制口的氣壓,以達(dá)到略微提前于控制口動(dòng)作的目的。但是實(shí)際效果并不理想,也就是說(shuō)由于掛車(chē)制動(dòng)控制及制動(dòng)系統(tǒng)距離主車(chē)相對(duì)于主車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)要遠(yuǎn)很多,要實(shí)現(xiàn)掛車(chē)制動(dòng)超前主車(chē)就更困難了。

闡述了工程車(chē)輛性能試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、測(cè)試系統(tǒng)組成與檢測(cè)原理。研制實(shí)踐證明，立足國(guó)內(nèi)配套件，生產(chǎn)工程車(chē)輛整機(jī)性能試驗(yàn)裝置，既經(jīng)濟(jì)可靠又確實(shí)可行。

壓力調(diào)節(jié)閥在車(chē)輛4擋動(dòng)力換擋變速器液壓控制系統(tǒng)中起著非常重要的作用。分析壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理,利用amesim仿真軟件建立其仿真模型,并分析主要參數(shù)對(duì)其工作特性的影響,從而有助于實(shí)際應(yīng)用中4擋動(dòng)力換擋變速器壓力調(diào)節(jié)閥控制參數(shù)的選取和性能的優(yōu)化。

提出了對(duì)工程車(chē)輛進(jìn)行綠色設(shè)計(jì)的觀點(diǎn),并針對(duì)工程車(chē)輛綠色設(shè)計(jì)的綜合評(píng)價(jià)體系,闡述和分析了其評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)成與內(nèi)容

礦山與建筑工程車(chē)輛上的空調(diào)器

為解決防爆膠輪車(chē)制動(dòng)沖擊的問(wèn)題,介紹防爆膠輪車(chē)制動(dòng)系統(tǒng),分析制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)及踏板的特性曲線,指出其缺陷以及給車(chē)輛制動(dòng)帶來(lái)的不良影響。根據(jù)制動(dòng)閥踏板現(xiàn)有結(jié)構(gòu),提出改進(jìn)措施。通過(guò)對(duì)比分析改進(jìn)前后踏板的特性曲線,說(shuō)明改進(jìn)后的制動(dòng)閥更利于司機(jī)精準(zhǔn)控制車(chē)輛的制動(dòng)狀態(tài),改進(jìn)效果顯著。