工程車輛全液壓動力制動閥的動態(tài)特性試驗

基于msceasy5仿真軟件,設(shè)計某車輛液壓系統(tǒng)壓力控制閥動力學(xué)模型并進行仿真,通過實驗驗證了所建數(shù)學(xué)模型和仿真計算方法的正確性與有效性,研究結(jié)果可以為車輛液壓系統(tǒng)的設(shè)計、改進及預(yù)測提供理論依據(jù).

當(dāng)工程車輛在高負(fù)載運行情景下,為了有效增強其適應(yīng)能力可以采用液力機械傳動系統(tǒng)。本文主要分析了現(xiàn)目前工程車輛采用的液力傳動系統(tǒng)動力性問題,并結(jié)合有關(guān)實際研究,提出了相關(guān)改進策略如設(shè)置自動換擋、增加變速箱檔位、簡化變矩器等。這些改進方案為傳統(tǒng)液力機械傳動系統(tǒng)的改進提供了一定的思路。

根據(jù)系統(tǒng)原理建立了可用于制動閥穩(wěn)健設(shè)計及其制動壓力響應(yīng)特性分析的動態(tài)數(shù)學(xué)模型,試驗驗證了仿真模型的正確性。在分析系統(tǒng)制動特性主要影響因素的基礎(chǔ)上,確定了制動閥的設(shè)計變量及不確定因素。對制動閥進行的基于制動壓力損失最小的穩(wěn)健設(shè)計結(jié)果表明,合理選擇設(shè)計參數(shù)可使加工精度降低、制動性能的穩(wěn)健性提高。研制的制動閥經(jīng)工業(yè)性應(yīng)用證明,系統(tǒng)性能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

在自行研制的動力換擋變速箱試驗臺上,以zf公司t7336變速箱為例,對半載運輸、四分之三載運輸、滿載運輸和犁耕4種工況下液壓系統(tǒng)動態(tài)特性進行了試驗研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn):在額定輸入轉(zhuǎn)速2300r.min-1下,當(dāng)變速箱受載情況下,換擋時離合器a、b、c、d、f和g協(xié)調(diào)作動,驅(qū)動油缸壓力呈現(xiàn)跳躍性上升或下降,換擋壓力變化過程持續(xù)約7～10s。在換擋過程中,變速箱輸入轉(zhuǎn)速和液壓系統(tǒng)的流量基本不變,變速箱輸入轉(zhuǎn)矩、輸出轉(zhuǎn)矩和變速箱輸出轉(zhuǎn)速在換擋時刻有沖擊載荷出現(xiàn),且與換擋離合器驅(qū)動油缸壓力的上升或下降對應(yīng),持續(xù)時間約7～10s。

從工程車輛液壓系統(tǒng)的溫度控制應(yīng)用入手,結(jié)合冷卻及加熱器改造兩個具體的實例,對工程車輛的液壓系統(tǒng)溫度的計算及維護進行探討。

焓差法性能試驗室可以對工程車輛空調(diào)的原材料單體性能進行驗證及優(yōu)化,并在產(chǎn)品研發(fā)中對整機進行系統(tǒng)匹配試驗和模擬各種環(huán)境工況下的空調(diào)系統(tǒng)運行的安全性能試驗。焓差法性能試驗室是工程車輛空調(diào)產(chǎn)品研發(fā)的重要工具,是產(chǎn)品質(zhì)量性能的保障。

附件四： 工程車輛管理制度 為規(guī)范公司工程車輛管理，合理使用車輛，更好的服務(wù)于企業(yè)生 產(chǎn)經(jīng)營活動，特制訂如下工程車輛管理制度。 1、車輛管理規(guī)定 1.1、公司的皮卡車、灑水車由工程部（下稱責(zé)任人）統(tǒng)一管理 和調(diào)度。 1.2、駕駛員應(yīng)按要求認(rèn)真填寫“行車登記表”，禁止亂涂亂畫。 1.3、有關(guān)車輛的證件和交費相關(guān)事項須及時報告辦理（包括： 年審、年檢、養(yǎng)路費、營運證、納稅、保險等），由行政人事部統(tǒng)一 辦理。若因未及時辦理證、費事宜而造成的罰款和損失，由相關(guān)責(zé)任 人承擔(dān)。 1.4、駕駛員、車輛出行辦事，二者的表現(xiàn)直接代表公司的形象， 為此要求駕駛員必須保持自身服裝整齊、車輛整潔。 1.5、各司機未出車時，不得隨便竄崗，不得違反公司紀(jì)律，應(yīng) 聽從主管領(lǐng)導(dǎo)的工作安排。 2、車輛維修保養(yǎng) 2.1、責(zé)任人應(yīng)指定其管理車輛維修和保養(yǎng)的專業(yè)維修點，各類 車輛日常保養(yǎng)維修應(yīng)往指定維修點進行維修保養(yǎng)。

介紹發(fā)動機排氣噪聲的特點,論述消聲器性能評價指標(biāo)及相互關(guān)系,對現(xiàn)有某型號工程車輛用消聲器進行性能仿真分析,指出其存在的缺陷,進而對原消聲器進行優(yōu)化,并通過臺架及實車試驗,對比分析了優(yōu)化前后消聲器在壓力損失、插入損失及傳遞損失三方面的性能改善,驗證仿真分析的正確性和可行性。結(jié)果表明,優(yōu)化后的消聲器的空氣動力學(xué)性能及聲學(xué)特性均有較大改善,取得了很好的消聲效果。

某公路工程車輛租賃合同——某公路工程車輛租賃合同

建設(shè)工程出場車輛清洗管理公告牌 工程名稱：舉報電話： 出場車輛清洗管理制度 1、車輛沖洗設(shè)施應(yīng)設(shè)專人管理，定崗、定責(zé)對出場的土石方、工程 渣土等運輸車輛清掃車身、沖洗車輪，否則車輛不得出場。 2、車輛沖洗按照從高到低進行，高壓水槍噴洗底盤、門檻間縫及車 輪頂部等不易打掃處的污泥，對于輪胎及車身下半部的車裙帶淤泥 和沙礫進行集中水流沖洗。 3、出場車輛必須做到，車身無沙、玻璃無灰、輪胎、擋泥板無泥土、 底盤干凈方可出場。 4、工地車輛沖洗平臺標(biāo)準(zhǔn)：車輛沖洗平臺應(yīng)設(shè)置于工地大門內(nèi)側(cè)， 由出車平臺和沖洗平臺兩部分組成，并合理設(shè)置排水溝、過濾池、 集水池，按規(guī)定處置泥漿和廢水排放，鼓勵廢水處理后循環(huán)使用。 5、洗車設(shè)備設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：車輛沖洗平臺應(yīng)接通專用水管，配備適合大 型車輛沖洗要求的高壓水槍等沖洗設(shè)備。車輛沖洗平臺管理：每個 工地應(yīng)根據(jù)車輛進出情況，配備專職人員對駛出工地的車輛進行

工程車輛管理制度 為加強工程車輛管理，本著“方便管理、節(jié)約開支、提高效率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的原則， 制定下列制度 1.車輛證件 1)車輛產(chǎn)權(quán)證等文本由公司統(tǒng)一保管，行車證附加費證等車輛證件需隨同車輛， 由駕駛員保管（駕駛員須辦理簽字登記手續(xù)） 2.車輛停放 1)車輛需停運時，駕駛員必須按公司指定要求停放，對停放的車輛鎖好方向盤和 門窗，搞好安全防范，不得擅自停放在外過夜，否則產(chǎn)生不良后果由駕駛員自 負(fù)。 3.車輛道路行駛： 1)駕駛員必須按照國家道路行駛有關(guān)規(guī)定與安全行車規(guī)定要求駕駛車輛。 2)駕駛員在日常過行車程中做到“七不”：不超速行車、不強行超車、不開帶病 車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車。“寧停三分、不搶 一秒”“一慢、二看、三通過”為原則。 3)在運行過程中，必須按照工程規(guī)定運行路線行駛，不得擅自改變行駛路線，擅 自改變路線所形成事故或各種

洛陽理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 系（部）：機械工程系2012年3月28日（學(xué)生填表） 課題名稱低速工程車輛主傳動及橋殼的設(shè)計 學(xué)生姓名郭榮輝專業(yè)班級b080203課題類型工程設(shè)計 指導(dǎo)教師田全忠職稱教授課題來源生產(chǎn) 1.綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義 驅(qū)動橋主要是由主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動車輪、橋殼等組成。本課題 主要研究主減速器及差速器與橋殼的設(shè)計。 單級橋為一級減速，橋包尺寸大，離地間隙小，具有成本低，質(zhì)量輕，維修 保養(yǎng)簡單，傳動效益高，噪音小，溫升低及整車油耗低等優(yōu)點，是驅(qū)動橋的基本 型，在汽車驅(qū)動橋中占有重要地位；相對雙級橋而言，其通過性較差。雙級橋有 主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速，主減速器減速速比小，主減速 器總成相對較小，橋包相對減小，因此離地間隙加大，通過性好。 隨著高速公路的發(fā)展，汽車的車速正在

工程車輛作為一種運輸工具,使用中會出現(xiàn)各種各樣的情況,而且每個系統(tǒng)的技術(shù)狀況都在發(fā)生變化。討論了正確區(qū)分維護與修理的重要性,闡述了維修設(shè)備的使用與管理和要把握的信息化建設(shè)方向,最后分析了二級維護的工作重點和加強工程車輛的可維修性設(shè)計。

介紹發(fā)動機排氣噪聲的特點,論述消聲器性能評價指標(biāo)及相互關(guān)系,對現(xiàn)有某型號工程車輛用消聲器進行性能仿真分析,指出其存在的缺陷,進而對原消聲器進行優(yōu)化,并通過臺架及實車試驗,對比分析了優(yōu)化前后消聲器在壓力損失、插入損失及傳遞損失三方面的性能改善,驗證仿真分析的正確性和可行性。結(jié)果表明,優(yōu)化后的消聲器的空氣動力學(xué)性能及聲學(xué)特性均有較大改善,取得了很好的消聲效果。

針對煤礦使用的綜采液壓支架液壓閥的修理,根據(jù)液壓閥的使用性能、結(jié)構(gòu)和檢驗標(biāo)準(zhǔn),介紹了液壓閥試驗臺的設(shè)計方法和思路。

所謂制動管理就是對城市軌道交通車輛配置的 是最合理的。 典型的城市軌道交通車輛停車時制動混合過程如圖 據(jù)黏著系數(shù)限值、各動車電制動特性及重量生成各 突出優(yōu)點，是值得推廣應(yīng)用的。

對于載貨車尤其是牽引車而言,要實現(xiàn)制動過程中主車和掛車的同步并不容易,常用的方法就是對掛車制動控制閥(裝于主車上)以及掛車制動閥(裝于掛車上)的控制口和出氣口的氣壓值進行設(shè)定,使得閥體出氣口的氣壓略高于控制口的氣壓,以達(dá)到略微提前于控制口動作的目的。但是實際效果并不理想,也就是說由于掛車制動控制及制動系統(tǒng)距離主車相對于主車制動系統(tǒng)要遠(yuǎn)很多,要實現(xiàn)掛車制動超前主車就更困難了。

闡述了工程車輛性能試驗臺的結(jié)構(gòu)特點、測試系統(tǒng)組成與檢測原理。研制實踐證明，立足國內(nèi)配套件，生產(chǎn)工程車輛整機性能試驗裝置，既經(jīng)濟可靠又確實可行。

壓力調(diào)節(jié)閥在車輛4擋動力換擋變速器液壓控制系統(tǒng)中起著非常重要的作用。分析壓力調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理,利用amesim仿真軟件建立其仿真模型,并分析主要參數(shù)對其工作特性的影響,從而有助于實際應(yīng)用中4擋動力換擋變速器壓力調(diào)節(jié)閥控制參數(shù)的選取和性能的優(yōu)化。

提出了對工程車輛進行綠色設(shè)計的觀點,并針對工程車輛綠色設(shè)計的綜合評價體系,闡述和分析了其評價準(zhǔn)則和評價指標(biāo)的構(gòu)成與內(nèi)容

礦山與建筑工程車輛上的空調(diào)器

為解決防爆膠輪車制動沖擊的問題,介紹防爆膠輪車制動系統(tǒng),分析制動閥結(jié)構(gòu)及踏板的特性曲線,指出其缺陷以及給車輛制動帶來的不良影響。根據(jù)制動閥踏板現(xiàn)有結(jié)構(gòu),提出改進措施。通過對比分析改進前后踏板的特性曲線,說明改進后的制動閥更利于司機精準(zhǔn)控制車輛的制動狀態(tài),改進效果顯著。