廣從斷裂對(duì)廣州地鐵三號(hào)線北延段工程影響及措施建議

廣州地鐵三號(hào)線制動(dòng)控制

結(jié)合軌道交通節(jié)能坡設(shè)計(jì)原理及設(shè)計(jì)所需考慮的工程地質(zhì)、實(shí)施條件等因素,對(duì)廣州地鐵3號(hào)線北延段工程地下長(zhǎng)區(qū)間隧道及相鄰站址高程差異大的區(qū)間隧道縱斷面節(jié)能坡設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,認(rèn)為該工程長(zhǎng)區(qū)間隧道采用\"w\"字形節(jié)能坡,相鄰站址高程差異大的區(qū)間隧道采用單面坡設(shè)計(jì)是合理的。

1 廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛 山段供電系統(tǒng)110kvgis設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)公告 廣州市地下鐵道總公司受廣州市政府委托，以廣州市政府籌措的資金建設(shè)廣州市市政工 程項(xiàng)目――廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線項(xiàng)目。 廣東廣佛軌道交通有限公司“珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段”已獲政府有 關(guān)部門批準(zhǔn)，資金已經(jīng)到位，具備公開招標(biāo)條件。廣州市地下鐵道總公司受業(yè)主委托代建珠 江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目。 廣東廣機(jī)國(guó)際招標(biāo)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)”）受廣州市地下鐵道總公 司、廣東廣佛軌道交通有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招標(biāo)人”、“業(yè)主”）委托，邀請(qǐng)合格投標(biāo)人 就廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段供電 系統(tǒng)110kvgis設(shè)備及有關(guān)服務(wù)進(jìn)行公開招標(biāo)?，F(xiàn)發(fā)布招標(biāo)公告如下： 1.項(xiàng)目概況

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

序 號(hào) 標(biāo)段 施工工 點(diǎn)名稱 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標(biāo) 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運(yùn)停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標(biāo) 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

廣州地鐵三號(hào)線工程測(cè)量 廣州市軌道交通三號(hào)線主線從廣州火車東站北470米處起，經(jīng)林河西路 到體育西路站；支線從天河客運(yùn)站北425米處起，經(jīng)五山、天河北路、崗頂、 天河?xùn)|路，在體育西路站匯合后，沿廣州市新規(guī)劃南北中軸線向南經(jīng)花城大 道、赤崗塔、客村、新滘南、瀝滘港、洛溪、大石、漢溪、光明路，到番禹 廣場(chǎng)折返線至，全部為地下線，線路總長(zhǎng)36.23km，其中：主線長(zhǎng)28.58km， 支線長(zhǎng)7.65km，呈南北“y”字形走向，設(shè)19座車站，1個(gè)車輛段、控制中心， 2個(gè)變電站、集中供冷站。 廣州市軌道交通三號(hào)線工程測(cè)量于2002年2月開始，勘測(cè)院承擔(dān)了廣州 地鐵3號(hào)線一期工程的測(cè)量工作內(nèi)容包括： 1、根據(jù)施工需要，布設(shè)并加密各工點(diǎn)平面控制網(wǎng)及精密水準(zhǔn)網(wǎng)，保證其在 施工期間的完整性、正確性。 2、對(duì)施工單位引測(cè)的地下明、暗挖及高架車站、區(qū)間中線控制點(diǎn)、精密導(dǎo) 線點(diǎn)、精密水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)

論述了斷裂對(duì)地鐵工程施工的影響,針對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工需要,提出了斷裂勘察對(duì)策和工程措施建議。

廣州地鐵三號(hào)線調(diào)度監(jiān)控大屏方案 一直很好奇像廣州目前較先進(jìn)的地鐵，其調(diào)度室會(huì)是怎樣一個(gè)情景？會(huì)不會(huì)有投影機(jī) 呢？還是用投影墻？負(fù)荷如此重的地鐵線要求監(jiān)控系統(tǒng)肯定要很有質(zhì)量保證，什么樣的產(chǎn)品 又能勝任呢？相信很多朋友跟筆者一樣有著同樣的好奇，下面就帶大家走進(jìn)廣州番禺地鐵三 號(hào)線的控制中心。 廣州地鐵三號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖 大屏上，氣勢(shì)恢宏滿目璀璨的“地下長(zhǎng)城”廣州番禺地鐵三號(hào)線盡收眼底，vtron公 司大屏幕數(shù)字顯示拼接墻系統(tǒng)，擔(dān)當(dāng)起每分每秒地偵測(cè)這條“地下長(zhǎng)城”運(yùn)行狀況的艱巨任 務(wù)。在廣州番禺地鐵三號(hào)線的控制中心(occ)集中完成對(duì)主控系統(tǒng)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系的各類計(jì) 算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、視頻信號(hào)的集中顯示。實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)行的行車調(diào)度sig系統(tǒng)、電力調(diào)度scada 系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控emcs系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警fas系統(tǒng)、自動(dòng)售票檢票afc系統(tǒng)和視頻 監(jiān)控cctv系統(tǒng)等六大運(yùn)行系統(tǒng)的實(shí)時(shí)

根據(jù)地鐵cctv系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用情況,深入分析了系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)狀,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了改造,簡(jiǎn)化設(shè)備結(jié)構(gòu),降低設(shè)備成本。

廣州地鐵三號(hào)線的\"崗頂———石牌橋站區(qū)間\

廣州地鐵三號(hào)線涌水處理

廣州地鐵三號(hào)線目前分為兩段:番禺廣場(chǎng)站到天河客運(yùn)站(下文簡(jiǎn)稱為三號(hào)線)和體育西路站到機(jī)場(chǎng)南站(下文簡(jiǎn)稱為三北線)。三號(hào)線與三北線貫通廣州南北走向,自北向南依次連接白云區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)和番禺區(qū),作為廣州地鐵最繁忙的線路之一,全日客流呈現(xiàn)\"m\"字型雙峰態(tài)勢(shì),早晚高峰期客流以通勤類剛性出行客流為主,平峰期則以非通勤類彈性出行客流為主;工作日客流\"潮汐現(xiàn)象\"明顯。周末進(jìn)站客流稍高于工作日客流,整體分布相對(duì)均衡。本文主要參考2014年數(shù)據(jù)對(duì)三號(hào)線客運(yùn)情況進(jìn)行分析,根據(jù)其客流變化分析客流控制方式并歸納總結(jié)其技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

廣州市某三號(hào)線北延段1標(biāo)補(bǔ)充地質(zhì)勘察工程合同——第一條：工程概況　　1.1工程名稱：廣州市*********三號(hào)線北延段1標(biāo)補(bǔ)充地質(zhì)勘察工程　　1.2工程建設(shè)地點(diǎn)：廣州市天河區(qū)火車東站～梅花園　　1.3工程規(guī)模：共布設(shè)8個(gè)孔?！　?.4工程勘察任務(wù)（內(nèi)容）與技術(shù)...

廣州地鐵三號(hào)線動(dòng)力及照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1 廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、四號(hào)線北 延段車站公共區(qū)天然石材 采購(gòu)及安裝項(xiàng)目 資格預(yù)審文件 招標(biāo)人:廣州市地下鐵道總公司 項(xiàng)目建設(shè)管理單位：廣州市地下鐵道總公司 招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：國(guó)信招標(biāo)有限責(zé)任公司 二○○八年十月 2 目錄 第一部分申請(qǐng)人須知.......................................................3 一、總則..................................................................................................................................3 二、招標(biāo)內(nèi)容.............................................................

對(duì)二八號(hào)線延長(zhǎng)線及三號(hào)線北沿線區(qū)間水泵的控制系統(tǒng)進(jìn)行研究,指出了控制系統(tǒng)中存在的缺陷,并提出了區(qū)間水泵控制系統(tǒng)的改造方案

對(duì)二八號(hào)線延長(zhǎng)線及三號(hào)線北沿線區(qū)間水泵的控制系統(tǒng)進(jìn)行研究，指出了控制系統(tǒng)中存在的缺陷，并提出了區(qū)間水泵控制系統(tǒng)的改造方案.

1 廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、四號(hào)線北延段、珠江新城旅客自動(dòng)輸 送系統(tǒng)車站公共區(qū)不銹鋼材料及制品（欄桿、票亭、商鋪、水溝蓋板、 垃圾桶、座椅等）采購(gòu)項(xiàng)目資格預(yù)審情況報(bào)告 （招標(biāo)編號(hào)：gxtc-0928017-2交易中心編號(hào)：2009-0774） 廣州市建設(shè)工程招標(biāo)管理辦公室： 由我單位廣州市地下鐵道總公司籌建的廣州市軌道交通三號(hào)線 北延段、四號(hào)線北延段、珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)車站公共區(qū)不銹 鋼材料及制品（欄桿、票亭、商鋪、水溝蓋板、垃圾桶、座椅等）采 購(gòu)項(xiàng)目的招標(biāo)，已委托國(guó)信招標(biāo)集團(tuán)有限公司（招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)）在 廣州建設(shè)工程交易中心組織進(jìn)行公開招標(biāo)，已經(jīng)完成資格預(yù)審程序， 現(xiàn)將資格預(yù)審情況報(bào)告如下： 該工程于2009年3月13日至3月20日在廣州建設(shè)工程交易中 心發(fā)布招標(biāo)公告，于2009年3月19日和20日在交易中心11號(hào)窗口 公開接收投標(biāo)報(bào)名。招

本項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)最大的地鐵車輛段設(shè)計(jì)及施工工程。首次引入變冷媒流量的多聯(lián)機(jī)組,節(jié)省能耗的同時(shí)提高了舒適性,介紹了設(shè)計(jì)及施工中的重難點(diǎn);總結(jié)了類似項(xiàng)目的一般步驟與關(guān)鍵點(diǎn)。

負(fù)責(zé)信號(hào)控制中心與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囌綼ts分機(jī),能根據(jù)運(yùn)行圖或目的地自動(dòng)觸發(fā)列車進(jìn)路,一旦故障將對(duì)行車效率帶來(lái)嚴(yán)重影響。通過(guò)分析車站ats分機(jī)在運(yùn)行維護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和隱患,采取一系列措施有效提升設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性。

廣州市軌道交通五號(hào)線采用先進(jìn)的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的信號(hào)控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

廣州地鐵三號(hào)線車輛段通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)——本項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)最大的地鐵車輛段設(shè)計(jì)及施工工程。首次引入變冷媒流量的多聯(lián)機(jī)組，節(jié)省能耗的同時(shí)提高了舒適性，介紹了設(shè)計(jì)及施工中的重難點(diǎn)；總結(jié)了類似項(xiàng)目的一般步驟與關(guān)鍵點(diǎn)。