國產(chǎn)低頻發(fā)碼設(shè)備在北京地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用

系統(tǒng)闡述5號(hào)線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計(jì)新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計(jì)及施工。

作者職務(wù)職稱：佟麗華技術(shù)部長高級(jí)工程師 地址郵編：官園小區(qū)玉廊園!號(hào)!"""#$ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：%中圖分類號(hào)：&’#! 文章編號(hào)：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號(hào)線是’""-年奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)工程之一， 是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，工程 已于’""’年!’月動(dòng)工修建。 地鐵,號(hào)線全長’+.*/0，設(shè)車站’’座，其中地下線 !*.(/0，占全線長度的*!1，地下車站!*座，地面及高 架線!".+/0，占全線長度的#(1，高架車站,座，地面車 站!座。全線設(shè)車輛段一座，停車場一座。 ’工程建設(shè)的特點(diǎn) （!）線路長，線路型式多：全長’

介紹了北京地鐵5號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段的工程概況,以及所采用盾構(gòu)機(jī)和隧道襯砌管片的主要設(shè)計(jì)參數(shù),對(duì)盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述,包括盾構(gòu)始發(fā)、端頭土體加固、襯砌壁后注漿、加壓開艙、刀具檢查更換、沉降控制等。

廣州市軌道交通五號(hào)線采用先進(jìn)的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國內(nèi)最先進(jìn)的信號(hào)控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

北京地鐵5號(hào)線23座車站乘坐手冊 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問訊處買票，免費(fèi)廁所 位于站臺(tái)東南側(cè)，站臺(tái)兩側(cè)各設(shè)有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫(yī)院門診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費(fèi)公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個(gè)向南開的a出口:湯立路、亞美醫(yī) 院、天通苑五區(qū)、西單商場天通苑購物中心。 提示檢票大廳北端有免費(fèi)公廁。地上一層候車大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側(cè)候車區(qū)域有盲道。候車大廳內(nèi)分別懸掛著 4對(duì)、8個(gè)顯示屏，東、西每側(cè)各2對(duì)、4個(gè)。 4、立水橋站(與13號(hào)線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮(zhèn)、祥和宏興商品市場。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出

北京地鐵5號(hào)線太平莊車輛段設(shè)計(jì) 作者：武江虹，鄭瑞武，盛碧華 作者單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院第七設(shè)計(jì)所,北京,100037 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.吳建忠;楊金福鋼軌減振接頭夾板在軌道交通上的應(yīng)用[期刊論文]-都市快軌交通2004(05) 2.趙世常;李碩車場道岔群的工程質(zhì)量建立控制2003(zk) 3.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)2003(zk) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

北京地鐵5號(hào)線充分體現(xiàn)軌道交通\"以人為本、科技創(chuàng)新\"的設(shè)計(jì)理念,采用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝,展現(xiàn)全新的軌道交通形象,在設(shè)計(jì)、施工及管理等很多方面都開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的第一,如:開創(chuàng)在地鐵開通運(yùn)行之初就實(shí)現(xiàn)高密度4min間隔的新記錄;在國內(nèi)首次實(shí)施了afc網(wǎng)絡(luò)清算中心(acc)、采用全高和半高安全門(psd);首次系統(tǒng)解決了軌道交通與其他交通形式的銜接問題;在國際軌道交通工程中首次設(shè)計(jì)了曲線梁斜拉橋、首次全面開展北京地區(qū)特有地層條件下地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究并成功應(yīng)用;在國內(nèi)外暗挖地鐵建設(shè)中首次設(shè)計(jì)和實(shí)施了22.6m大跨度單拱單柱雙層島式暗挖結(jié)構(gòu);在國內(nèi)首次提出并成功實(shí)施的軌道交通路網(wǎng)指揮中心(tcc),使軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路間的指揮協(xié)調(diào)以及軌道交通與城市防災(zāi)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)成為現(xiàn)實(shí),為網(wǎng)絡(luò)化軌道交通的安全運(yùn)營提供了保證。

以北京地鐵5號(hào)線崇文門站單層斷面結(jié)構(gòu)的中洞施工為例,介紹交叉中隔壁法和洞柱法的施工過程,對(duì)交叉中隔壁法和洞樁法的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全防護(hù)、沉降控制、經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行對(duì)比分析。

從北京地鐵5號(hào)線工程概況出發(fā),對(duì)鋼鋁復(fù)合軌上部受流方式接觸軌的選用、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應(yīng)用進(jìn)行論述和介紹。

對(duì)城市軌道交通車輛的車下制動(dòng)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)及其意義進(jìn)行了探討。結(jié)合北京地鐵5號(hào)線車輛項(xiàng)目,提出了車下制動(dòng)設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)的總思路是把制動(dòng)設(shè)備分成風(fēng)源和制動(dòng)兩個(gè)模塊,并對(duì)該兩個(gè)模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)。對(duì)其模塊化設(shè)計(jì)中遇到的問題逐一進(jìn)行了闡述,并總結(jié)出制動(dòng)設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。

北京地鐵5號(hào)線工程土建施工15號(hào)合同段包含太平莊、太平莊北站2座車站和太平莊站一太平莊北站一終點(diǎn)站區(qū)間,總投資5999萬元,該項(xiàng)目于2005年通車。太平莊站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4641m~2,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土三柱二跨,外側(cè)加懸挑的框架結(jié)構(gòu),屋頂頂棚采用輕鋼結(jié)構(gòu)。太平莊北站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4715.62m~2,下部結(jié)構(gòu)高架站內(nèi)橋梁基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)為兩種結(jié)構(gòu)形式:中間為行車道橋,兩邊為框架結(jié)構(gòu)。太平莊站-太平莊北站-終點(diǎn)站區(qū)間全部采用高架橋,區(qū)間全長為1994.953m,

2008年6月15日，由阿爾斯通公司和卡斯柯信號(hào)有限公司共同提供的urbalistm網(wǎng)絡(luò)化cbtc列車控制系統(tǒng)在北京地鐵2號(hào)線成功開通。成為國內(nèi)第一套正式開通的cbtc信號(hào)系統(tǒng)。

隨著城市交通的快速發(fā)展,作為與百姓息息相關(guān)的軌道交通建筑也有了空前的發(fā)展,各個(gè)城市都不同程度地大力發(fā)展軌道交通,軌道交通建筑空間的裝修設(shè)計(jì)也就隨之提到日程上來,如何創(chuàng)造出快速、安全、準(zhǔn)確的交通空間,如何使乘客在交通空間的\"容器\"中既方便、快捷地到達(dá)目的地,又能短期地在這個(gè)空間容器中從生理到心理上得到滿足,軌道交通空間的裝修設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。本文是筆者從事北京地鐵5號(hào)線裝修的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì),提出了\"系統(tǒng)化\"的設(shè)計(jì)理念。

２００８．０７總第１３６期rca42 文章編號(hào)：１００５－８４５１（２００８）０７－００４２－０４ 收稿日期：２００８－０３－０５ 作者簡介：朱勝利，工程師；佟麗華，工程師。 北京地鐵５號(hào)線乘客信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研究 朱勝利１，佟麗華１，蔡曉蕾２，楊佳愉２ （１．　北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司科技部，北京１０００３７； ２．　中國鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京１０００８１） 摘要：概述北京地鐵５號(hào)線乘客信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)結(jié)構(gòu)，根據(jù)北京地鐵５號(hào)線乘客信息系統(tǒng)的實(shí)際情 況，詳細(xì)論述搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：乘客信息系統(tǒng)；無線局域網(wǎng)；無線接入點(diǎn)；電力載波通信 中圖分類號(hào)：ｔｐ３９∶ｕ２３１文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ａ studyonkeytechnologiesofnetplatformofpassengerinformation

介紹北京地鐵5號(hào)線乘客信息系統(tǒng)安全保障體系的設(shè)計(jì)目標(biāo)和設(shè)計(jì)原則,根據(jù)北京地鐵5號(hào)線乘客信息系統(tǒng)的需求和實(shí)際情況,對(duì)系統(tǒng)部署的安全體系架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)方案進(jìn)行詳細(xì)論述。

隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增強(qiáng),城市化進(jìn)程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對(duì)城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對(duì)首次應(yīng)用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

介紹了北京地鐵5號(hào)線磁器口車站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術(shù),對(duì)地表監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。對(duì)于三拱兩柱暗挖車站的施工,該方法對(duì)控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護(hù)安全形成,如何采用長大管棚技術(shù),如何有效解決殘余水對(duì)地下工程影響等問題,還需進(jìn)一步研究解決

簡要介紹了蒲天區(qū)間的工程概況和采用的施工方法,采用有限元通用結(jié)構(gòu)分析程序ansys軟件和地下結(jié)構(gòu)專用程序2d-σ軟件對(duì)區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工全過程進(jìn)行模擬計(jì)算,并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較分析。

北京地鐵5號(hào)線蒲黃榆至天壇東門區(qū)間1號(hào)豎井,原設(shè)計(jì)井壁采用噴射混凝土內(nèi)設(shè)25鋼筋格柵,噴射混凝土厚度為35cm,在豎井中間寬度方向上設(shè)井壁鋼管對(duì)撐,鋼管支撐的豎向間距同格柵間距,這樣對(duì)施工不利。根據(jù)工期緊迫的要求,為了確保周圍建筑物的安全,將初期支護(hù)變更為圍護(hù)樁結(jié)構(gòu),實(shí)踐證明優(yōu)化后的措施是合理的,既保證了工期,又保證了附近建筑物的安全。

根據(jù)cbtc信號(hào)系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作特點(diǎn),研究信號(hào)系統(tǒng)中sdh技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和參數(shù)配置;通過2例傳輸網(wǎng)故障分析,加深對(duì)傳輸網(wǎng)的了解,以提高傳輸網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)水平。

杭州地鐵5號(hào)線3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部提高鋼筋直螺紋鏈接合格率 中鐵四局集團(tuán)有限公司杭州地鐵5號(hào)線杭師大站qc小組-1- 提高鋼筋直螺紋連接合格率 一、工程簡介 杭州地鐵5號(hào)線杭師大站位于海曙路與高教路交叉口處，呈東西走 向；本站為地下二層島式站臺(tái)車站，長177米，寬22.1米，深20.5米； 共有3組風(fēng)亭，2個(gè)出入口，一個(gè)外掛設(shè)備用房，總建筑面積為13833m2； 車站采用明挖順作法施工；于2015年1月15日開工，預(yù)計(jì)2016年3月 15日主體結(jié)構(gòu)封頂。 二、小組概況 本qc小組屬現(xiàn)場型，是為提高鋼筋直螺紋連接合格率而組建的。由 項(xiàng)目部主要骨干組成，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，成員施工經(jīng)驗(yàn)豐富，施工技 術(shù)管理能力強(qiáng)。本次課題活動(dòng)時(shí)間為2015年07月1日—2015年11月 10日，為提高鋼筋直螺紋連接合格率，我們積極開展qc小組活動(dòng)，

南京地鐵5號(hào)線正式開工,全長37.4km,全部為地下線,全線設(shè)車站30座,平均站間距為1.26km.地鐵5號(hào)線全線30個(gè)車站中,有14個(gè)車站是換乘站.