工程風(fēng)險管理在銀泰—航華地下過街通道工程中的應(yīng)用

文章結(jié)合環(huán)城東路橫河地下過街通道工程為例，就該工程中的施工技術(shù)及工藝相關(guān)問題進行闡述

某地下過街通道裝修工程招標(biāo)文件——工程名稱xx地下過街通道裝修工程　　建設(shè)地點xx橋南岸　　建設(shè)規(guī)模本工程預(yù)算94.2254萬元　　承包方式包工包料　　質(zhì)量要求符合國家施工驗收規(guī)范規(guī)定的合格標(biāo)準(zhǔn)　　招標(biāo)范圍本工程施工圖范圍內(nèi)的所有工程（具體內(nèi)...

以深圳向西路地下過街通道的施工為例，論述了富水砂層中過街通道淺埋暗挖的技術(shù)技術(shù)，文章重點介紹了飽和含水砂層和淤泥質(zhì)地層的注漿加固方法、工藝流程及施工監(jiān)測。

某地在濱海相淤泥質(zhì)地層中用淺埋暗挖法成功施作了地下過街道,打破了淤泥質(zhì)地層是暗挖禁區(qū)的觀點。從這一案例出發(fā),簡要地論述了注漿對地層的改良效果以及淺埋暗挖施工工藝在淤泥質(zhì)地層中的應(yīng)用方式,為在其他淤泥質(zhì)地層中進行暗挖施工提供了實踐經(jīng)驗。

文章結(jié)合昌樟高速公路昌西南連接線改擴建項目地下過街通道施工中，整體移動式腳手架和模板施工實例，介紹了整體移動式腳手架和模板的施工工藝，并對此技術(shù)成果進行總結(jié)。

文章結(jié)合昌樟高速公路昌西南連接線改擴建項目地下過街通道施工中，整體移動式腳手架和模板施工實例，介紹了整體移動式腳手架和模板的施工工藝，并對此技術(shù)成果進行總結(jié)。

城市地下過街通道的逆作法施工:哈爾濱市南崗秋林雙層地下...

城市地下過街通道的逆作法施工:哈爾濱市南崗秋林雙層地下...

銀泰.航華地下人行通道位于cbd(中央商務(wù)區(qū))核心區(qū),附近高樓林立,交通繁忙。通道在100多m的長度內(nèi)8處下穿國貿(mào)橋樁,二次上穿地鐵區(qū)間隧道,多處下穿大型市政管線,工程環(huán)境復(fù)雜程度國內(nèi)外罕見。通過工程類比、數(shù)值模擬、理論分析等多種手段對橋樁的保護方案進行研究,得出洞內(nèi)超前小導(dǎo)管、長導(dǎo)管注漿,結(jié)合地面單孔復(fù)合錨桿樁注漿的綜合加固方式能很好地控制橋樁沉降,滿足工程要求,并詳細介紹了其具體做法。

風(fēng)險管理在世博工程中的應(yīng)用——法國是典型的實行強制工程保險制度的國家。法國的《建筑職責(zé)與保險》分為建筑責(zé)任、技術(shù)監(jiān)督、強制保險與建筑保險四個部分。在我國，建筑工程的風(fēng)險管理目前最常用的主要有四種：工程保險、第三方責(zé)任險、工人工傷事故險以及設(shè)備...

根據(jù)深基坑工程風(fēng)險管理的一般流程,通過工程實例,識別了異形深基坑施工過程中的風(fēng)險因素,用專家調(diào)查法和風(fēng)險矩陣法進行了風(fēng)險等級評估,并提出了管理措施.

水電工程是一個在建設(shè)過程中充滿風(fēng)險的、相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,其風(fēng)險管理伴隨著工程建設(shè)的全過程。隨著我國水電工程建設(shè)體制改革的進一步深化,風(fēng)險管理越來越受到工程界的重視。分析了在水電工程中存在的主要危險有害因素,提出了具體的風(fēng)險管理和評價方法,并對一些主要的評價方法進行了大致的比較,同時對水電工程的風(fēng)險管理工作提出了一些改進措施。

地鐵隧道工程作為一項大型工程項目，存在著大量的不確定性風(fēng)險因素。這些不確定性風(fēng)險因素加大了地鐵施工技術(shù)

如何最大程度地減小深基坑工程施工中的事故發(fā)生率以及事故造成的損失,已成為一個迫切需要解決的課題。根據(jù)深基坑工程風(fēng)險管理的一般流程,通過工程實例,識別了深基坑工程施工過程中的風(fēng)險因素,用專家調(diào)查法和層次分析法對深基坑工程施工期風(fēng)險進行了評估,討論了深基坑工程中風(fēng)險處理的常用方法,最后對當(dāng)前深基坑工程風(fēng)險管理中存在的一些問題和今后需要做的工作進行了探討。

在隧道工程的施工過程中，存在著很多安全風(fēng)險，因此，在項目的實施過程中建議引入風(fēng)險管理理論，從而大大的提升隧道工程項目的風(fēng)險防御能力，保證隧道工程施工質(zhì)量、進度以及成本等目標(biāo)的順利實現(xiàn)。本文對隧道施工風(fēng)險管理的內(nèi)容以及隧道施工風(fēng)險特征及風(fēng)險應(yīng)對技術(shù)措施進行了詳細的分析，從提出了隧道施工的安全風(fēng)險管理工作對策，具有一定借鑒價值。

西寧路人行過街通道施工圖土建說明 1 、概述 經(jīng)與建設(shè)單位協(xié)商和現(xiàn)場調(diào)查，為改善包河大道沿線平交路口的行人和自行車通行條件，減少 人車干擾，提供良好的交通環(huán)境，本次設(shè)計包河大道沿線 路口共設(shè)三座人行過街通道，分別是：西 寧路人行過街通道、紫云路人行過街通道、洞庭湖路人行過街通道。 西寧路口位置包河大道總寬 60 米，兩側(cè)各預(yù)留遠期實施寬 10 米的綠化帶，西寧路規(guī)劃總寬路 口西側(cè) 36 米、路口東側(cè) 24 米，人行過街通道共設(shè) 四個梯道和出口 ，梯道沿包河大道 方向布 置，通 道設(shè)計 內(nèi)容 包 括 土建、 給排水 、 電氣 、 裝修 。 人行過街通道 采用" 明 挖法 " 施工， 部 分 管 線 需遷 改 至 包河大道兩側(cè)。 2 、設(shè)計 依據(jù) 1) 合肥市 包河大道 高架 工 程 初步 設(shè)計 文 件。 2 ） 《合肥市 包河大道 高架 工 程初步 設(shè)計 》審 查 會 專家審 查 意見

基坑與隧道工程風(fēng)險管理辦法 1．目的 為細化武漢軌道交通基坑與隧道工程風(fēng)險管理工作，強化各參建單位責(zé)任，確保軌 道交通施工安全，特制定本辦法。 2．范圍 在建的軌道交通項目，特別是5m以上的深基坑工程（含出入口、風(fēng)井工程）、隧道 工程（含旁通道工程）或其他高風(fēng)險工程必須符合本管理辦法規(guī)定；各風(fēng)險項目在深基 坑或隧道等工程開挖前，必須進行工程風(fēng)險源排查，編制風(fēng)險源管理方案，并經(jīng)過專家 評審?fù)ㄟ^、具備開工條件后，才準(zhǔn)予開工。 3．職責(zé) 武漢軌道交通基坑與隧道工程風(fēng)險管理辦法實行分級管理，即集團公司管理（安全 質(zhì)量部）、建設(shè)總部管理（項目部）、施工現(xiàn)場項目管理的三級管理體制。 3.1集團公司安全質(zhì)量部 安全質(zhì)量部是集團公司工程風(fēng)險監(jiān)管部門，其主要職責(zé)是代表集團公司監(jiān)督管理風(fēng) 險管理體系運行并對其提出管理要求。 3.2集團公司建設(shè)事業(yè)總部 建設(shè)事業(yè)總部是集團公司工程風(fēng)險管理部門

第章工程項目風(fēng)險管理策略 第一節(jié)項目風(fēng)險管理 工程項目建設(shè)是一項高風(fēng)險的事件，因此風(fēng)險管理是一項非常重要的工作。風(fēng)險 管理過程包括風(fēng)險識別、風(fēng)險評價、風(fēng)險對策決策、實施決策、檢查五方面內(nèi)容。 項目風(fēng)險管理是為了最好地達到項目的目標(biāo)，識別、分配、應(yīng)對項目生命周期內(nèi) 風(fēng)險的科學(xué)與藝術(shù)，是一種綜合性的管理活動，其理論和實踐涉及到自然科學(xué)、社會 科學(xué)、工程技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)等多種學(xué)科。項目風(fēng)險管理的目標(biāo)可以被認為 是使?jié)撛跈C會或回報最大化、使?jié)撛陲L(fēng)險最小化。 狹義的風(fēng)險管：理就是在風(fēng)險分析之后，針對風(fēng)險做出決策。一般有規(guī)劃、控制 和監(jiān)督三階段。規(guī)劃階段有兩個方面。第一，決策者針對項目面對的形式選定行動方 案。一經(jīng)選定，就要制定執(zhí)行這一行動方案的計劃。為了使計劃切實可行，常常還需 要進行再分析，特別是要檢查計劃是否與其他已做出的或?qū)⒁龀龅臎Q策沖突，為以 后留出余地。第二，選擇適

水利工程風(fēng)險管理 所謂風(fēng)險管理，就是通過對建設(shè)過程潛在的意外損失進行辨識、評估，并根據(jù) 具體情況采取相應(yīng)的措施進行處理，從而減少意外損失。風(fēng)險管理一般要經(jīng)過風(fēng)險 辨識、風(fēng)險評估、風(fēng)險防范的過程。 對不同的企業(yè)來說，面對的風(fēng)險不同，風(fēng)險管理的對象和采取的策略也就有所 不同。水利行業(yè)企業(yè)所面對的風(fēng)險主要是工程風(fēng)險。由于水利工程社會效益大于經(jīng) 濟效益，其主要面對的是自然風(fēng)險 一、水利工程的風(fēng)險辨識水利樞紐工程建設(shè)一般分前期準(zhǔn)備、建設(shè)、安裝調(diào)試 和運行四個階段。經(jīng)過分析我們認為在水利樞紐工程整個建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的風(fēng) 險，歸納起來有以下幾個特點： 1.風(fēng)險主要來自自然災(zāi)害其中最嚴(yán)重的是洪水災(zāi)害。汛期洪水以及暴風(fēng)、雷擊 和高溫、嚴(yán)寒等都可能對工程造成重大損害。洪水不僅會對已建成部分的工程、施 工機具等造成損害，還會導(dǎo)致重大的第三者財產(chǎn)損失和人身傷害。 2.風(fēng)險具有周期性水利樞

在比較重要的管理項目類型中建筑工程風(fēng)險管理是重中之重,在國家社會和經(jīng)濟生活的不同層面都涉及到了建筑工程風(fēng)險管理,在技術(shù)層面,這一項目的要求是比較高的,在投資大小方面,資金比重是比較大的,周期長多方面是時間比較長的,由于這些特點所以出現(xiàn)風(fēng)險的幾率也是比較大的.因此,風(fēng)險管理對于建設(shè)項目具有重要的意義.筆者在此敘述了建筑工程風(fēng)險管理的目前狀況,分析了其存在的不足,并且相應(yīng)地提出了應(yīng)對的解決方案.

介紹了風(fēng)險的定義、風(fēng)險發(fā)生機理、風(fēng)險管理的程序,分析了風(fēng)險防范的對策,同時對風(fēng)險管理的深層次認識進行了探討,以期提高參建單位的風(fēng)險意識,指導(dǎo)其及時防范和化解工程風(fēng)險。

建筑工程項目在整個過程當(dāng)中面臨著眾多的不可控因素，具有高風(fēng)險的特性。如果進行風(fēng)險管理的措施不完善，極有可能造成工程無法正常實施，以至于造成嚴(yán)重的后果。我國對建筑工程項目風(fēng)險管理的研究起步較晚，還存在很多的不足，目前面臨著眾多問題。我們需要對我國的建筑工程項目所面臨的風(fēng)險進行進一步的了解，并進一步加強對建筑工程項目的風(fēng)險管理。