工程建設機械驅動橋主減速器BP神經(jīng)網(wǎng)絡輔助優(yōu)化設計

對全新結構的萬能直角串并聯(lián)機構進行冗余驅動機構參數(shù)進行優(yōu)化設計,通過建立優(yōu)化目標函數(shù),以機構的相對工作空間和運動精度為主要指標,通過構建4個bp神經(jīng)網(wǎng)絡對系統(tǒng)進行訓練,將已知函數(shù)和輸入?yún)?shù)通過特定轉換后利用神經(jīng)網(wǎng)絡進行分析和逼近運算,得到滿足要求的機構參數(shù)數(shù)據(jù)。

從bp網(wǎng)絡的工作原理出發(fā),利用多水平正交表選取bp神經(jīng)網(wǎng)絡訓練樣本,通過正向傳播和誤差反向傳播建立bp網(wǎng)絡的拓撲結構。對二級減速器bp網(wǎng)絡模型進行了結構修正與優(yōu)化計算。實驗表明在機械優(yōu)化設計領域針對實體結構的動態(tài)分析計算,采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡可以提高了優(yōu)化收斂速度和精度,這表明神經(jīng)網(wǎng)絡理論與傳統(tǒng)的數(shù)值方法相結合的方法具有重要的現(xiàn)實意義。

基于并行工程的角度,重建了全面、合理、精確的地下自卸汽車驅動橋ngw型行星減速器優(yōu)化設計數(shù)學模型。介紹了有效運用非標模數(shù)制和matlab軟件解決優(yōu)化解圓整問題的手段,提供了設計實例和適用性評價方法,有助于提高優(yōu)化設計的效率和質量。

針對六自由度機械臂耦合性強、時變、非線性等性能,基于拉格朗日動力學建模方法,文章采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡逼近模型,實現(xiàn)高精度軌跡跟蹤。該方法根據(jù)六自由度機械臂本體采集的數(shù)據(jù)進行黑箱辨識建模解耦,建模過程采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡逼近,提升建模精度、簡化建模過程。針對解耦后的系統(tǒng),還需建立pid閉環(huán)控制器進一步實現(xiàn)軌跡跟蹤控制。仿真及實驗結果表明,基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡的pid控制器能夠改善系統(tǒng)的魯棒性和穩(wěn)定性,并有效抑制抖動。

開發(fā)了工程機械驅動橋弧齒準雙曲面齒輪優(yōu)化選型設計系統(tǒng),按多目標問題的最優(yōu)化設計方法建立了基本參數(shù)的優(yōu)化設計數(shù)學模型,編制了相應的設計程序;通過現(xiàn)場實際使用,取得了良好的效果。

在現(xiàn)代化機械制造中，機械產品的加工精度是產品的核心競爭力。如何提高機械加工精度，是機械工程師首要考慮的核心問題。本文提出利用bp神經(jīng)網(wǎng)絡來預測機械加工過程中產生的誤差，利用bp神經(jīng)網(wǎng)絡預測值來反饋到機械加工中間過程，以此來提高工件的機械加工精度，通過實際機械加工來檢驗bp神經(jīng)網(wǎng)絡的預測效果，結果證明可以大幅提高加工精度。

為保證車輛安全和車輛技術狀況完好,青島開發(fā)區(qū)巴士公交公司每月要對500余臺車輛進行一次普查。在檢查中總結發(fā)現(xiàn):靠近主減速器突緣一端的傳動軸螺栓與螺母(屬普查關鍵檢查項目)容易松動,特別是動軸由三節(jié)組成的發(fā)動機前置車輛,傳動軸螺栓與螺母松動是常見的事情。

汽車驅動橋總成磨合機機械設計

通過板帶軋機的工作參數(shù),選取了主減速器的傳動方案及對主要零部件進行了設計,利用三維軟件完成了殼體的三維造型,并利用有限元分析軟件ansys對減速器殼體進行靜力分析,得出了殼體整體變形情況。

重型后驅動橋,主動齒輪通常采用跨置式支撐方式,這種方式可以提高剛度,在負荷過大時從動齒輪和差速器會產生相背方向移動的力,會出現(xiàn)咬合不好。特別是在傳遞較大扭矩時,安裝導向軸承支撐,可以滿足支撐剛度的要求。目前支撐軸承常用的固定方式有兩種形式:方式一采用彈性擋圈端面固定,方式二采用擠壓主動尺寸的端面,使其直徑變大,緊固支撐軸承。兩種固定方式都存在各自的優(yōu)缺點,本文重點對后橋主減速器的支撐軸承(有些書籍稱為騎馬軸承)固定方式進行簡述和分析。

針對傳統(tǒng)方法單獨采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡算法易陷入局部極值的問題,提出了遺傳算法優(yōu)化bp神經(jīng)網(wǎng)絡,并將其應用于mimo-ofdm系統(tǒng)信號檢測中。該方法將遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡相結合,用遺傳算法優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡初始值,使bp網(wǎng)絡快速收斂到最優(yōu)解,避免了由初始值的隨機選取而帶來的檢測誤碼。仿真結果表明所提出的方法在誤碼率方面有比較好的性能。

飛機機庫是一個先進、復雜、可靠的完備技術體系,飛機機庫工程建設項目則是一項復雜的系統(tǒng)工程,可以為提升飛機維修保障能力提供重要的支撐平臺。為了準確地反映飛機機庫工程建設項目質量的現(xiàn)實狀況,結合bp神經(jīng)網(wǎng)絡非線性映射、自適應和自學習等特點,構建項目質量綜合評估模型,并進行了仿真驗證,分析結果表明,運用bp神經(jīng)網(wǎng)絡進行綜合評估,可以修正專家打分法的主觀隨意性,提高綜合評估結果的準確性和可靠性,可以為項目質量綜合評估提供實用方法和理論依據(jù)。

為了優(yōu)化機械油泵軸鍛造工藝,提升機械油泵軸的綜合性能,基于5×25×1三層拓撲結構,以坯料加熱溫度、始鍛溫度、終鍛溫度、模具預熱溫度和鍛造變形量為5個輸入?yún)?shù),以磨損性能為輸出參數(shù),以tansig函數(shù)為傳遞函數(shù),構建了機械油泵軸鍛造工藝神經(jīng)網(wǎng)絡優(yōu)化模型,并進行了神經(jīng)網(wǎng)絡模型的訓練、預測與驗證.結果表明該模型平均相對訓練誤差為3.2％,相對預測誤差低于5％,具有較高預測精度和較強預測能力.與生產線現(xiàn)用工藝相比,采用模型優(yōu)化工藝鍛造的skh-51高速鋼機械油泵軸的磨損體積減小了51.9％,磨損性能得到明顯提高.

運用matlab神經(jīng)網(wǎng)絡工具箱,建立了三層bp神經(jīng)網(wǎng)絡的操作參數(shù)預測模型,結果表明,模型輸入水力旋流器的結構參數(shù)、物性參數(shù)和分離性能,對機械散氣-水力旋流器的操作參數(shù)預測是可行的,促進了機械散氣-水力旋流器的應用及其自動控制的實施和發(fā)展。

1 n、t、u、f系列車型 前后橋、主減速器結構原理及參數(shù) 培訓講義 目前橋司生產的前后橋總成包括有五十鈴n、t、u、f四個車 型系列，已有數(shù)十種之多。但各種車橋為何彼此會有如此大的差 異，每種車橋又有些什么特點，相信很多人都不太明白。為幫助 大家了解前后橋的結構、功能，我準備從以下幾個方面進行講解， 希望大家能從中有所收獲，從而能對橋司生產的各型前后橋有一 個完整、清晰的認識。 基本概述： 一、前后橋與整車的關系 汽車前后橋同時為汽車傳動系、汽車行駛系、汽車轉向系、 汽車制動系的組成部分。前后橋與汽車的發(fā)動機、變速箱、車架、 駕駛室一道，并稱為汽車的五大總成，這五大總成就基本構成了 整個汽車底盤。 二、汽車各系統(tǒng)的基本知識及橋司產品對應的種類 1、汽車傳動系 汽車傳動系的基本功能是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。 汽車傳動系的形式有機械式、液力式、靜液壓式、電力式的等。 車橋公司

由于入侵檢測處理的多為高維數(shù)據(jù),為了提高入侵檢測的效率和準確率,提出了一種基于主成分分析(pca)的特征提取方法,對數(shù)據(jù)源進行特征降維,將獲得的主成分作為bp神經(jīng)網(wǎng)絡的輸入進行數(shù)據(jù)識別.同時介紹了matlab中相關函數(shù),并與傳統(tǒng)入侵檢測方法進行了比較.實驗結果表明:基于主成分分析的特征提取方法在簡化bp神經(jīng)網(wǎng)絡規(guī)模的同時,顯著提高了入侵檢測識別效果.

用養(yǎng)護規(guī)范中17個評價指標作為輸入層網(wǎng)絡神經(jīng)元,把橋梁損傷等級參數(shù)作為輸出層神經(jīng)元,建立了橋梁評估3層bp神經(jīng)網(wǎng)絡模型。選用湖北省110座舊橋的評估數(shù)據(jù)作為訓練樣本,后10個作為測試樣本,經(jīng)過2068次迭代運算的網(wǎng)絡訓練,得到了誤差滿足精度要求的收斂網(wǎng)絡。將待評估的橋梁參數(shù)輸入訓練好的網(wǎng)絡,得到評估橋梁的技術狀態(tài)等級。

在對橋梁損傷評估系統(tǒng)模型的基礎上,提出了基于de-bp神經(jīng)網(wǎng)絡的損傷評估方法。該方法引入差異演化算法(de算法),通過對已有的橋梁損傷評估實例對神經(jīng)網(wǎng)絡進行訓練,可使神經(jīng)網(wǎng)絡較好地表達評估結果與評價因素之間的關系。在網(wǎng)絡學習過程中充分引入de算法,避免了bp神經(jīng)網(wǎng)絡容易陷入局部最值及收斂慢的缺點,經(jīng)該方法訓練好的網(wǎng)絡可以對實際橋梁進行評估。

1 畢業(yè)設計任務書 設計題目：比亞迪速銳驅動橋設計 專業(yè)：交通10-1 學號：100503113 姓名：張鑫博 指導教師：宋曉燕 2 畢業(yè)設計開題報告 學生姓 名 張鑫博學號13專業(yè)交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅動橋設計 課題來源 主 要 內 容 1．驅動車橋的發(fā)展趨勢 隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化．汽車 驅動橋技術已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢。 單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對 雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙級橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此

針對評標工作中專家的主觀性、隨意性和傾向性所帶來的偏差,運用改進bp算法,構建了建設工程項目評標的神經(jīng)網(wǎng)絡模型。該模型能夠較好地適應各影響因素之間的非線性關系,并通過附加動量法的自學習、自適應能力,提高了收斂速率,從而避免了局部極小值,提高了精度。通過仿真試驗,驗證了該模型的科學性和有效性。

轎車驅動橋設計 轎車驅動橋設計 摘要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車技術的提高，驅動橋的設計和制造工藝都在日益完善。 驅動橋和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術外，在結構設計中日益朝著“零件標 準化、部件通用化、產品系列化”的方向發(fā)展及生產組織專業(yè)化目標前進。 本說明書中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對主減速器進行設計。主要是對主減速器的 結構，以及幾何尺寸進行了設計。主減速器的形式設計為單級主減速器。而主減速器的 齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設計采用 的是齒輪形式是漸開式圓柱斜齒輪。其次，對差速器的形式進行選擇，差速器的形式主 要分為普通對稱式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設計采用普通對稱式圓 錐行星齒輪差速器。最后，對半軸的結構、支承形式，以及橋殼的形式和特點進行了分 析設計。本次設計采用半浮式半軸和整體式驅動橋殼。在設計之后對以上的零件進

通過計算機輔助教學軟件，可以將一些抽象、復雜的結構直觀和形象的方式表示出來，增加學生學習的興趣和對知識點的理解。通過pro／e對一個實際的工業(yè)用二級減速器產品進行三維建模，針對機械設計教材中的內容對零件部件進行詳細的介紹和說明，并制作虛擬裝配和虛擬拆卸動畫來顯示操作的過程，最后用authorware制作界面方便使用。