廣成山隧道擠壓大變形圍巖的施工技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國(guó)家越加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)。作為鐵路建設(shè)的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)不僅關(guān)系著隧道的施工質(zhì)量,而且對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)作為研究?jī)?nèi)容,希望能夠?yàn)殍F路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國(guó)鐵路運(yùn)輸提供積極的推動(dòng)作用。

以實(shí)際工程為例,根據(jù)工程地質(zhì)情況,采用注漿加固的方法對(duì)隧道軟弱圍巖進(jìn)行加固,取得良好的加固效果,解決了巖體坍塌的問(wèn)題。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國(guó)家越加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)。作為鐵路建設(shè)的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)不僅關(guān)系著隧道的施工質(zhì)量,而且對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)作為研究?jī)?nèi)容,希望能夠?yàn)殍F路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國(guó)鐵路運(yùn)輸提供積極的推動(dòng)作用。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國(guó)家越加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)。作為鐵路建設(shè)的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)不僅關(guān)系著隧道的施工質(zhì)量,而且對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)作為研究?jī)?nèi)容,希望能夠?yàn)殍F路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國(guó)鐵路運(yùn)輸提供積極的推動(dòng)作用。

宜萬(wàn)鐵路廣成山隧道軟巖擠壓大變形施工控制技術(shù) 作者：鄭游 作者單位：天津第四市政建筑工程有限公司 刊名：中小企業(yè)管理與科技 英文刊名：management&technologyofsme 年，卷(期)：2010(22) 參考文獻(xiàn)(4條) 1.徐林生.李永林.程崇國(guó)公路隧道圍巖變形破裂類型與等級(jí)的判定2002(2) 2.何滿潮.景海河.孫曉明軟巖工程地質(zhì)力學(xué)研究進(jìn)展2000(1) 3.劉志春.孫明磊.賈曉云.朱永全烏鞘嶺隧道f4～f7斷層區(qū)段壓力、應(yīng)力實(shí)測(cè)與分析2006(2) 4.隧道工程圍巖大變形問(wèn)題研究2003 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xzqykj201022210.aspx

擠壓性圍巖隧道大變形機(jī)理及分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)研究——結(jié)合高地應(yīng)力條件下擠壓性大變形隧道——烏鞘嶺隧道工程實(shí)例，通過(guò)變形的現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果，分析了擠壓性圍巖隧道大變形的基本特征。采用室內(nèi)試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)等手段，綜合分析確定了圍巖物理力學(xué)參數(shù)，定量分析了洞室周邊...

我國(guó)正處于偉大復(fù)興的新時(shí)代中,現(xiàn)代化的公路、鐵路等交通事業(yè)正在蓬勃發(fā)展。無(wú)論是各等級(jí)公路建設(shè)還是各級(jí)別鐵路建設(shè),隧道工程總是如影隨行。我國(guó)疆土遼闊,各地區(qū)地質(zhì)差異較大,在隧道施工中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)軟弱地質(zhì)圍巖。弱軟圍巖本身的抗壓能力較弱,很容易出現(xiàn)形變,受外圍條件的影響較大,并且本身的穩(wěn)定性較弱,會(huì)增加后續(xù)隧道施工的難度,對(duì)安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的

通過(guò)分析軟弱圍巖的地質(zhì)特征,詳細(xì)探討了軟弱圍巖隧道的變形情況及施工控制要求,并圍繞具體工程案例分析了出現(xiàn)變形問(wèn)題的原因,將隧道病害段落分為三個(gè)部分,分別采取不同的施工處理措施,最終確保了隧道施工的順利進(jìn)行。

隨著近些年來(lái)我國(guó)交通行業(yè)的快速發(fā)展；隧道工程數(shù)量和規(guī)模都在快速增加；在隧道施工過(guò)程中不可避免的會(huì)遭遇到軟弱圍巖的情況；這種隧道的整體強(qiáng)度相對(duì)較低；非常容易發(fā)生大變形的問(wèn)題；所以加強(qiáng)其施工技術(shù)水平；有效進(jìn)行施工控制是非常重要的.本文主要分析軟弱圍巖隧道大變形施工控制技術(shù)內(nèi)容；希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助.

結(jié)合某軟弱圍巖隧道實(shí)體工程,對(duì)軟弱圍巖隧道大變形施工控制技術(shù)進(jìn)行研究,歸納了其圍巖大變形破壞特征,分析了軟弱圍巖隧道大變形的產(chǎn)生原因,從施工工藝、施工控制方面提出了防止軟弱圍巖隧道產(chǎn)生大變形的措施和方法。

軟弱圍巖隧道大變形施工控制技術(shù)——結(jié)合某軟弱圍巖隧道實(shí)體工程，對(duì)軟弱圍巖隧道大變形施工控制技術(shù)進(jìn)行研究，歸納了其圍巖大變形破壞特征，分析了軟弱圍巖隧道大變形的產(chǎn)生原因，從施工工藝、施工控制方面提出了防止軟弱圍巖隧道產(chǎn)生大變形的措施和方法。

軟弱圍巖隧道大變形施工控制技術(shù)

公路隧道工程建設(shè)過(guò)程中,常常會(huì)碰到軟弱地質(zhì)圍巖,如果采用的施工方法不合理,會(huì)對(duì)隧道的施工進(jìn)度、施工安全等造成影響,還會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。為了保證大變形段的施工效益,需要對(duì)軟弱圍巖大變形段進(jìn)行加固。基于此,以實(shí)際工程為例,首先分析了圍巖變形時(shí)的力學(xué)狀態(tài),然后對(duì)具體的注漿加固半徑以及各個(gè)階段的注漿時(shí)間進(jìn)行了計(jì)算,最后對(duì)注漿加固的施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,以期為類似工程施工積累經(jīng)驗(yàn)。

公路隧道建設(shè)過(guò)程中，軟弱圍巖的地質(zhì)問(wèn)題是最常見(jiàn)的問(wèn)題之一。由于其自身的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，很容易出現(xiàn)大變形段。假設(shè)采用的方法不當(dāng)，將會(huì)對(duì)整個(gè)公路建設(shè)造成巨大影響，甚至帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，須以實(shí)際工程為例，分析軟巖的力原理，對(duì)注漿加固的時(shí)間、半徑進(jìn)行詳細(xì)的核算，以及對(duì)注漿加固施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的介紹，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)的施工人員參考。

隧道圍巖大變形是目前公路、鐵路隧道建設(shè)中遇到的重要科學(xué)問(wèn)題。工程實(shí)踐中,隧道圍巖大變形主要是由于圍巖遭受剪切破壞而產(chǎn)生了流變而導(dǎo)致的,部分隧道的圍巖大變形是由于圍巖成分中的親水礦物遇水發(fā)生水化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生體積膨脹產(chǎn)生的,故隧道圍巖大變形可以分為應(yīng)力型、材料性和結(jié)構(gòu)型3類。通過(guò)全面分析前人的研究成果,可以將隧道圍巖相對(duì)變形3%作為劃分隧道內(nèi)是否發(fā)生大變形的定量評(píng)價(jià)指標(biāo)。而對(duì)于應(yīng)力型圍巖大變形,hoek提出的隧道圍巖徑向變形和掌子面變形預(yù)測(cè)公式較好地預(yù)測(cè)了施工現(xiàn)場(chǎng)的圍巖變形量,其現(xiàn)實(shí)意義較為明顯,但需要針對(duì)不同的工程條件調(diào)整原地應(yīng)力的估算公式或者考慮圍巖二次應(yīng)力場(chǎng)的賦存狀態(tài)。對(duì)于材料型和結(jié)構(gòu)型圍巖大變形的變形量預(yù)測(cè),目前仍然是一塊研究的空白區(qū),需要進(jìn)一步開(kāi)展相關(guān)工作。

介紹軟弱圍巖受地質(zhì)構(gòu)造作用,在隧道施工中產(chǎn)生大變形的機(jī)理和特點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況,總結(jié)運(yùn)用常規(guī)施工手段控制變形的施工措施,為類似地質(zhì)條件下的隧道施工控制大變形的出現(xiàn)提供參考。

v級(jí)圍巖的性質(zhì)極差,會(huì)給隧道施工帶來(lái)極大的困難,如果初期支護(hù)侵限或初支承載能力下降就需要換拱,以保證隧道和人員施工安全.本文簡(jiǎn)要探討了v級(jí)圍巖隧道的變形換拱施工技術(shù),總結(jié)了一些換拱控制點(diǎn),以供參考.

由于軟巖自身的一些特性,隧道施工時(shí)將對(duì)穩(wěn)定和安全產(chǎn)生影響,造成工程成本的增加等,因此軟弱圍巖隧道開(kāi)挖支護(hù)具有不同的特點(diǎn)。軟弱圍巖隧道由于自身的地質(zhì)原因和人為因素的影響,自身穩(wěn)定性很差。若選擇不好開(kāi)挖支護(hù)方式或開(kāi)挖后支護(hù)不足,支護(hù)質(zhì)量達(dá)不到要求,忽視重點(diǎn)薄弱部位的加固,都會(huì)影響隧道圍巖穩(wěn)定,造成塌方。因此,合理的施工過(guò)程對(duì)維護(hù)圍巖穩(wěn)定、支護(hù)結(jié)構(gòu)安全、保證施工順利進(jìn)行以及縮短工期和節(jié)約投資等都有著極其重要的意義。本文理論聯(lián)系實(shí)際,結(jié)合龍池隧道工程實(shí)際,對(duì)軟弱圍巖公路隧道失穩(wěn)變形特征及其施工技術(shù)進(jìn)行探析。

煤系地層屬隧道施工中的不良地質(zhì),施工過(guò)程中除面臨瓦斯燃燒或瓦斯爆炸、煤與瓦斯突出等高風(fēng)險(xiǎn)外,其圍巖大變形問(wèn)題也極為突出。通過(guò)地質(zhì)調(diào)查和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析,探討地下水對(duì)煤系地層圍巖的弱化效應(yīng),分析煤層隧道大變形出現(xiàn)的原因和發(fā)生機(jī)理。針對(duì)煤層隧道地質(zhì)體工程特性和變形特點(diǎn),提出相應(yīng)的隧道大變形控制方法和技術(shù)措施,總結(jié)大變形侵限段換拱的施工方法,以有效控制圍巖變形。

以蘭渝鐵路馬家山隧道施工為例,介紹了大斷面軟弱圍巖隧道變形控制的方法,具體闡述了通過(guò)將注漿納入工序化管理,加強(qiáng)對(duì)圍巖的徑向預(yù)注漿、二次注漿等,進(jìn)而控制圍巖變形的施工技術(shù)措施,對(duì)同類隧道工程具有一定指導(dǎo)意義。

柿花樹(shù)隧道施工中存在大量圍巖大變形問(wèn)題,大變形以水平變形為主。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)場(chǎng)施工中采用多項(xiàng)對(duì)策對(duì)大變形問(wèn)題進(jìn)行了集中整治,達(dá)到了良好效果,保證了柿花樹(shù)隧道的順利貫通。

介紹處在軟弱圍巖地段雙聯(lián)拱隧道的施工方法,根據(jù)各種不同圍巖類別選擇不同的施工方法,積累經(jīng)驗(yàn),保證安全,提高施工進(jìn)度。