工程圍巖穩(wěn)定臨時(shí)支護(hù)措施的合同方式

跟蹤某隧道施工,進(jìn)行地質(zhì)素描和節(jié)理統(tǒng)計(jì),通過赤平投影分析節(jié)理發(fā)育分布規(guī)律,建立巖體結(jié)構(gòu)模型;根據(jù)隧道圍巖結(jié)構(gòu)模型,運(yùn)用離散元分析方法計(jì)算圍巖穩(wěn)定性,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)塌方分析圍巖破壞模式。通過離散元分析及時(shí)支護(hù)和無支護(hù)情況下圍巖穩(wěn)定性,探討鋼格柵錨桿組合進(jìn)行初次支護(hù)的力學(xué)機(jī)理;根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鋼格柵承受壓力和隧道收斂監(jiān)測(cè),分析某隧道施工中圍巖和支護(hù)體系的穩(wěn)定性,總結(jié)出隧道施工中安全事故的主要原因,并給出合理的支護(hù)建議。

以廣州地鐵6號(hào)線東湖車站為背景,研究在施工時(shí),上臺(tái)階開挖過程中需把中部臨時(shí)中隔壁拆除8m后對(duì)周圍土體和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響。本次數(shù)值模擬主要檢驗(yàn)拆除8m臨時(shí)中隔壁時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性和地表沉降的影響。

近幾年來我一直從事野外施工，接觸最多的就是隧洞工程，下面就隧洞施工中關(guān)于臨時(shí)支護(hù)的施工，淺談一下我個(gè)人的一點(diǎn)見解：

通過對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定的分析以及影響圍巖穩(wěn)定的因素的分析,簡(jiǎn)要闡述了適時(shí)采取合理的支護(hù)以阻止圍巖強(qiáng)度進(jìn)一步惡化的必要性和原理。最后,結(jié)合某鐵路隧道施工,具體討論了實(shí)際施工過程中界定適時(shí)支護(hù)的一般性原則,用于指導(dǎo)隧道工程施工。

通過對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定的分析以及影響圍巖穩(wěn)定的因素的分析,簡(jiǎn)要闡述了適時(shí)采取合理的支護(hù)以阻止圍巖強(qiáng)度進(jìn)一步惡化的必要性和原理。最后,結(jié)合某高速公路隧道施工,具體討論了實(shí)際施工過程中界定適時(shí)支護(hù)的一般性原則,用于指導(dǎo)隧道工程施工。

臨時(shí)豎壁法進(jìn)行軟弱圍巖淺埋隧道支護(hù)置換——指出貴廣鐵路兩廣隧道進(jìn)口段因工程措施修改導(dǎo)致設(shè)計(jì)線路中心線偏移，原洞口已施工軟弱圍巖淺埋段需進(jìn)行初期支護(hù)置換，詳細(xì)介紹了采用臨時(shí)豎壁法進(jìn)行初期支護(hù)置換的技術(shù)方案，以達(dá)到指導(dǎo)實(shí)踐的目的。

嵩縣洛盧公路老道溝隧道,全長(zhǎng)284m,隧道為風(fēng)化和微風(fēng)化的安山巖地層。本文通過對(duì)圍巖應(yīng)力重分布的特征、圍巖變形破壞的特點(diǎn)進(jìn)行分析,采用"新奧法"設(shè)計(jì)理論,有效地控制和調(diào)整了圍巖應(yīng)力的變化。施工時(shí)適時(shí)有效地對(duì)圍巖進(jìn)行表面初噴及復(fù)噴混凝土,達(dá)到密封圍巖和承受圍巖壓力及自重荷載的目的,縮短了工期、節(jié)約了投資,值得進(jìn)一步推廣。

垂直鋪塑開溝造槽后,采用泥漿和木支護(hù)對(duì)溝槽進(jìn)行支護(hù)方案,保證溝槽的穩(wěn)定性

富水區(qū)深埋長(zhǎng)隧洞圍巖及支護(hù)的穩(wěn)定分析——在總結(jié)部分已建工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，按照灌漿加固后圍巖是承載和阻水的主要的承載結(jié)構(gòu)這一設(shè)計(jì)思想，結(jié)合我國西南某電站的主要地質(zhì)問題，對(duì)引水洞的支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)；應(yīng)用三維彈塑性有限元法對(duì)不同滲控方案所形成...

隧道圍巖支護(hù)系統(tǒng)是隧道工程施工中的一個(gè)重點(diǎn)。本文主要介紹了隧道圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的相關(guān)問題,對(duì)相關(guān)概念和研究狀況進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述。

以甘肅省引洮工程總干渠8號(hào)隧洞施工實(shí)踐為例,分析了隧洞地質(zhì)條件,介紹了在不穩(wěn)定圍巖隧洞施工中的預(yù)防及處理措施,提出了施工中應(yīng)注意的問題。

針對(duì)井巷工程穿越礫石層的臨時(shí)支護(hù)方法進(jìn)行分析,用以確定安全、經(jīng)濟(jì)、高效的施工方案。

煤礦巷道圍巖穩(wěn)定性與適時(shí)支護(hù)分析——巷道開挖后圍巖發(fā)生位移變形，需采用支護(hù)加固，以阻止圍巖強(qiáng)度進(jìn)一步衰減，通過對(duì)確保圍巖穩(wěn)定的定性和定量分析，證明適時(shí)支護(hù)對(duì)圍巖穩(wěn)定的重要性，同時(shí)，闡述了實(shí)際支護(hù)過程中如何界定適時(shí)支護(hù)的一般性原則，具有普遍的...

采用室內(nèi)試驗(yàn)研究手段獲得隧道圍巖力學(xué)特性,以mohr-coulomb彈塑性模型及應(yīng)變軟化模型為基礎(chǔ),采用flac3d數(shù)值模擬軟件,構(gòu)建三維數(shù)值模型,計(jì)算深埋隧道圍巖特征曲線及縱剖面變形曲線,并對(duì)隧道圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:采用彈塑性模型計(jì)算所得的隧道圍巖安全系數(shù)低于應(yīng)變軟化模型所得的安全系數(shù),表明采用彈塑性模型進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),支護(hù)結(jié)構(gòu)安全性較低,設(shè)計(jì)中可能會(huì)增加支護(hù)材料費(fèi)用,而考慮應(yīng)變軟化條件下的圍巖安全系數(shù)更加接近于工程實(shí)際;采用極限應(yīng)變值或支護(hù)結(jié)構(gòu)極限承載壓力所獲得的圍巖—支護(hù)系統(tǒng)安全系數(shù)較為接近,說明兩種方法的差異較小,均可用于隧道圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),采用收斂—約束法計(jì)算隧道安全穩(wěn)定性更加直觀,對(duì)工程實(shí)際具有一定指導(dǎo)作用。

通過曼歇2號(hào)隧道中導(dǎo)洞開挖中的地質(zhì)素描和資料收集,依據(jù)掌子面和兩壁出露的地質(zhì)體的巖性、節(jié)理、巖體結(jié)構(gòu)類型、地質(zhì)構(gòu)造特征等綜合特征,沿其走向、傾向和傾角的延伸推斷工作面短距離前方的地質(zhì)情況,應(yīng)用赤平投影分析法對(duì)正洞的圍巖穩(wěn)定性和邊坡的變形破壞做出定性和定量分析,從而預(yù)測(cè)兩側(cè)正洞的地質(zhì)情況,對(duì)連拱隧道上、下行線正洞的施工予以指導(dǎo)和控制,進(jìn)而達(dá)到短期預(yù)報(bào)的目的。

隧洞的圍巖穩(wěn)定及支護(hù)結(jié)構(gòu)安全是保證隧洞安全、實(shí)現(xiàn)隧洞功能的關(guān)鍵因素。由圍巖加固圈承擔(dān)主要的外水壓力是優(yōu)化支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、保證圍巖穩(wěn)定的一種有效方法。建立肯斯瓦特導(dǎo)流泄洪洞三維有限元模型,并進(jìn)行非線性有限元分析。分析結(jié)果表明,設(shè)計(jì)的支護(hù)措施能明顯減少圍巖變形、改善應(yīng)力分布,為類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

深埋隧道圍巖_支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性研究——依據(jù)隧址區(qū)工程地質(zhì)特征，建立通—渝深埋公路隧道1:1實(shí)體模型。通過有限元數(shù)值模擬，結(jié)合量測(cè)資料，分析了隧道按全斷面法和臺(tái)階法動(dòng)態(tài)施工過程圍巖-支護(hù)結(jié)構(gòu)屈服接近度、位移和應(yīng)力特征，以及支護(hù)結(jié)構(gòu)鋼支撐受力、二次襯...

依據(jù)隧址區(qū)工程地質(zhì)特征,建立通—渝深埋公路隧道1:1實(shí)體模型。通過有限元數(shù)值模擬,結(jié)合量測(cè)資料,分析了隧道按全斷面法和臺(tái)階法動(dòng)態(tài)施工過程圍巖-支護(hù)結(jié)構(gòu)屈服接近度、位移和應(yīng)力特征,以及支護(hù)結(jié)構(gòu)鋼支撐受力、二次襯砌軸力和彎矩特征。結(jié)果表明,在相同的地質(zhì)條件和支護(hù)條件下,臺(tái)階法較全斷面法沒有明顯的優(yōu)勢(shì),為深埋公路隧道優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù)。

隧道開挖過程中的臨時(shí)支護(hù),是保證施工安全,保證隧道滿足設(shè)計(jì)斷面尺寸要求,防止圍巖進(jìn)一步變形,承受可能出現(xiàn)的各種荷載的一種有效手段。本文主要介紹隧道現(xiàn)代臨時(shí)支護(hù)的一些觀點(diǎn)及主要的支護(hù)方法,包括剛性支護(hù)、柔性支護(hù)和復(fù)合性支護(hù)。

. word文檔 編號(hào)：2015—tcjs—01 工作面順槽使用zlj-6.5型機(jī)載臨時(shí)支護(hù)裝置 安全技術(shù)措施 編制單位：生產(chǎn)技術(shù)科 編制人： 審核人： 技術(shù)科長(zhǎng)： 編制日期:2015年4月24日 1 工作面順槽使用zlj-6.5型機(jī)載臨時(shí)支護(hù)裝置安全技術(shù)措施 一、概況 工作面順槽采用錨網(wǎng)帶與錨索聯(lián)合支護(hù)。工作面順槽施工時(shí)，一次 截割兩排，使用長(zhǎng)度3500mm3寸鋼管加工成的前探梁進(jìn)行前探臨時(shí)支 護(hù)。使用前探梁臨時(shí)支護(hù)時(shí)，過程復(fù)雜造成職工勞動(dòng)強(qiáng)度大，勞動(dòng)效率 低；作為一種被動(dòng)支護(hù)，初撐力??；掘進(jìn)中遇到過斷層等特殊地段時(shí)， 前探梁使用困難。機(jī)載臨時(shí)支護(hù)裝置作為一種主動(dòng)支護(hù)形式，初撐力大， 降低了職工勞動(dòng)強(qiáng)度。經(jīng)研究決定在工作面順槽中使用zlj-6.5型機(jī)載 臨時(shí)支護(hù)裝置（以下簡(jiǎn)稱機(jī)載支護(hù)裝置），為確保使用過程中的安全， 特編制本安全技術(shù)措

采用三維非線性有限元法,對(duì)東深供水改造工程鳳崗隧洞施工期圍巖的應(yīng)力和變形進(jìn)行了仿真分析,研究了圍巖的應(yīng)力變形的分布與變化規(guī)律和圍巖的穩(wěn)定性,探討了支護(hù)措施的合理性,介紹了施工期圍巖的收斂變形觀測(cè)成果.綜合對(duì)比分析觀測(cè)與計(jì)算成果,證實(shí)了v類巖區(qū)和有斷層破碎帶的巖區(qū)采取鋼管拱架與噴混凝土+錨桿聯(lián)合強(qiáng)支護(hù)的經(jīng)濟(jì)合理性,為實(shí)際工程施工提供了重要參考.

地下洞室臨時(shí)支護(hù)時(shí)效模型研究——利用彈性理論建立了軸對(duì)稱圓形地下洞室臨時(shí)支護(hù)失效臨界時(shí)間的七參數(shù)模型，該模型可指導(dǎo)合理地確定流變巖體中洞室臨時(shí)支護(hù)加固范圍和強(qiáng)度、適時(shí)地施作永久被覆。模型表明：支護(hù)范圍與圍巖應(yīng)力正相關(guān)，與支護(hù)體的強(qiáng)度負(fù)相關(guān)；在...