國(guó)產(chǎn)造船軟件——船舶與工程機(jī)械生產(chǎn)設(shè)計(jì)系統(tǒng)及其應(yīng)用

參觀幕尼黑bauma國(guó)際工程機(jī)械展覽，我感覺(jué)它是世界上最大的工程機(jī)械展覽之一?？疾斓聡?guó)利勃海爾起重機(jī)公司、西班牙serviplem公司、愛(ài)爾蘭timoney設(shè)計(jì)公司，給我留下深刻印象。

水上交通運(yùn)輸是我國(guó)三大運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之一,船舶則是水上交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?其安全問(wèn)題也越來(lái)越受到社會(huì)的廣泛關(guān)注.船舶運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題主要是由于船舶機(jī)械故障所引起的,對(duì)船舶檢驗(yàn)中常見(jiàn)的船舶機(jī)械故障進(jìn)行了介紹,并針對(duì)故障的解決辦法與處理措施提出了一些意見(jiàn).

1 《船舶機(jī)械制造工藝學(xué)》復(fù)習(xí)題 一.填空題 1.加工誤差可分為：系統(tǒng)誤差及隨機(jī)誤差。 2.系統(tǒng)誤差可分為：常值系統(tǒng)誤差及變值系統(tǒng)誤差。 3.加工誤差的統(tǒng)計(jì)方法主要有分布曲線法及點(diǎn)圖法。 4.機(jī)械制造系統(tǒng)一般由物質(zhì)子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)與能量子系統(tǒng)等組成。 5.工藝過(guò)程由鑄鍛造、機(jī)械加工、熱處理、裝配等工藝過(guò)程組成。 6.機(jī)械加工過(guò)程由工序、安裝、工位、工步、走刀組成。 7.生產(chǎn)類(lèi)型可分為單件生產(chǎn)、成批生產(chǎn)和大量生產(chǎn)。 8.機(jī)械零件的加工質(zhì)量包括：加工精度及表面質(zhì)量。 9.影響加工精度的機(jī)床誤差主要有以下幾個(gè)方面：機(jī)床主軸的誤差；機(jī)床導(dǎo)軌 的誤差；機(jī)床軸線與導(dǎo)軌的平行度誤差；機(jī)床傳動(dòng)鏈誤差。 10.機(jī)床主軸的回轉(zhuǎn)誤差可以分為三種基本形式：純徑向跳動(dòng)、純角度

05船舶甲板機(jī)械

以某萬(wàn)噸級(jí)多用途重吊船電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)為例,介紹了tribon系統(tǒng)在船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。針對(duì)電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)的具體要求和船廠具體生產(chǎn)模式,總結(jié)了tribon幾個(gè)模塊的應(yīng)用方法和技巧,并對(duì)tribon模型數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)。實(shí)現(xiàn)了電氣設(shè)備及電氣舾裝件的tribon建模及生產(chǎn)圖紙的繪制,提高了船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的效率。

近年來(lái)，船舶機(jī)械常見(jiàn)故障及處理得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對(duì)相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了船舶機(jī)械在實(shí)際應(yīng)用中的常見(jiàn)故障，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分別從缺乏備用油泵組解決方案等多個(gè)角度，提出了船舶機(jī)械故障的有效處理措施，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)，望有助于相關(guān)工作的實(shí)踐。

1 大連海事大學(xué) 畢業(yè)論文 二○年月 2 船舶分段設(shè)計(jì) 學(xué)院：大連海事大學(xué) 專(zhuān)業(yè)：船舶海洋工程 姓名:張學(xué)駒 指導(dǎo)教師： 3 引言 船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝 備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、 鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng) 作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。 我國(guó)是一個(gè)水路資源比較豐富的國(guó)家，可用來(lái)作為水路運(yùn)輸?shù)慕⒑?總長(zhǎng)達(dá)十萬(wàn)公里。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨物的百分之九十是依靠海運(yùn)來(lái)完 成。船舶工程是研究、設(shè)計(jì)和制造水上交通運(yùn)輸工具的一項(xiàng)大型綜合 性系統(tǒng)工程，其主要研究對(duì)象是研究船舶的經(jīng)濟(jì)性、快速性、可靠性、 安全性和舒適性。 我國(guó)的海洋資源比較豐富，其專(zhuān)屬海洋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的面積接近 500萬(wàn)平方公里，幾乎是我國(guó)陸地面積的百分之五十。隨著陸地石

船舶管系生產(chǎn)設(shè)計(jì)規(guī)范 目次 前言·····························································ⅲ 1范圍···························································1 2規(guī)范性引用文件···················································1 3設(shè)計(jì)依據(jù)························································1 4設(shè)計(jì)準(zhǔn)則························································2 5設(shè)計(jì)內(nèi)容·········································

控制技術(shù)的高速發(fā)展對(duì)船舶動(dòng)力系統(tǒng)的管理工作的經(jīng)濟(jì)效益有著極為積極的現(xiàn)實(shí)意義,該技術(shù)在船舶動(dòng)力管理設(shè)備運(yùn)行中的起著越來(lái)越重要的作用.動(dòng)力平穩(wěn)可靠是整個(gè)船舶運(yùn)作的保證,高效的功率管理系統(tǒng)是廣大船舶平臺(tái)順利建設(shè)和正常運(yùn)作的一項(xiàng)極為關(guān)鍵的組成部分,在確保且提升船舶的運(yùn)作效果與工作效能方面,具備極為重要的現(xiàn)實(shí)意義.

本文簡(jiǎn)介glamox公司照度分析軟件optiwin的使用方法,包括軟件獲取途徑、使用過(guò)程、參數(shù)設(shè)定、照度分析和實(shí)船示例,方便船舶電氣設(shè)計(jì)人員了解和應(yīng)用這種照度設(shè)計(jì)軟件。

andmαbarethemostsensitivederivativesofall,andswathhullsreasonablyfittedwithfinsenhance stabilityathighspeedincalmwater,increasedampandimprovemotioncharacteristicsofswath. keywords:shipengineering;swath;longitudinalstability;sensitivityanalysis;roubuststabili2 ty 作　者　簡(jiǎn)　介 朱炳泉　1944年生,研究員。主要從事高性能船的性能研究。 北京造船工程學(xué)會(huì)召開(kāi)船舶信息化建設(shè)研討會(huì) 北京造船工程

2004年的上海,春天到得格外早。剛近二月中旬,上海就已春意融融了,據(jù)說(shuō)這是上海自1898年以來(lái)首次在二月中旬迎來(lái)春天。早春二月,記者來(lái)到上海采訪一個(gè)重要會(huì)議,向會(huì)務(wù)組報(bào)完到,顧不上翻閱大會(huì)日程安排,就急忙拿起電話,聯(lián)系采訪張老。事情進(jìn)展順利,采訪定在第三天上午九點(diǎn)。為了準(zhǔn)時(shí)趕到708所,記者特意查看了地圖,選擇了最佳路線。坐上出租車(chē)才意識(shí)到,所謂“最佳”路線原來(lái)是一段擁堵道路。望著慢慢蠕動(dòng)的長(zhǎng)龍,心都提到了嗓子眼,遲到是肯定的了。下車(chē)上樓,一路狂奔進(jìn)張老辦公室。亦如窗外輕輕拂面的春風(fēng),張老慈祥的笑臉、溫馨的話語(yǔ),以及親手遞上的沁人心脾的熱茶,讓記者一直忐忑的心立刻平靜了下來(lái),采訪迅速切入正題。2

本文介紹了數(shù)字化造船流程下的船舶舾裝工程,簡(jiǎn)述舾裝的作用內(nèi)容,分工及工藝階段等內(nèi)容。船舶舾裝內(nèi)容龐大,涉及廣泛,各種新的船舶結(jié)構(gòu)舾裝正在興起,本文對(duì)機(jī)艙設(shè)備的分類(lèi)功用及舾裝做進(jìn)一步說(shuō)明。以機(jī)艙設(shè)備中主推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的主機(jī)舾裝實(shí)例,具體說(shuō)明其舾裝過(guò)程。

船舶包括駁船、散貨船、集裝箱船、油輪、軍船等，其材質(zhì)主要為鋼材，小型船舶也有 以水泥、木材、鋁合金、玻璃鋼為主要材料的。船舶噸位由幾百公斤至幾十萬(wàn)噸不等。大型 船舶結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)可達(dá)幾億美元，建造周期長(zhǎng)達(dá)好幾年。我國(guó)自1995年以來(lái)一直為 世界造船業(yè)三強(qiáng)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步推進(jìn)，船舶運(yùn)輸企業(yè)各類(lèi)改制、重組、上市等經(jīng)濟(jì)行 為也日益增多，評(píng)估人員在工作中經(jīng)常會(huì)接觸各類(lèi)船舶價(jià)值評(píng)估的業(yè)務(wù)。 如果評(píng)估船舶采用重置成本法，則以普通鋼質(zhì)船為例，其重置全價(jià)包括材料費(fèi)用、設(shè)備 費(fèi)用、人工費(fèi)用、生產(chǎn)專(zhuān)用費(fèi)、期間費(fèi)用、利潤(rùn)及稅金六大部分，其中材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、 人工費(fèi)用為直接成本，構(gòu)成船舶重置全價(jià)的主要部分。 一、材料費(fèi)用 船舶的材料包括鋼材、焊接材料、涂裝材料、電纜、輔料及其他材料。 1、鋼材 1）鋼材凈重 鋼材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法進(jìn)行估算： 鋼材凈重的估算：

隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展,海上問(wèn)題開(kāi)始受到人民和社會(huì)的關(guān)注,如何保護(hù)海上水資源,保證船舶的運(yùn)行安全受到了人們的重視。如何處理好船舶檢驗(yàn)和船舶安全檢查兩者之間的關(guān)系成為了解決此類(lèi)問(wèn)題的關(guān)鍵。本文就現(xiàn)實(shí)生活中船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查之間的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探究,并給出建議。

我國(guó)航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展使得各界對(duì)船舶安全運(yùn)行的重視度越來(lái)越高,這不僅關(guān)乎航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益,也關(guān)乎海上水資源的保護(hù)。做好船舶檢驗(yàn),確保船舶安全、平穩(wěn)運(yùn)行已成為人們的共識(shí)。本文通過(guò)對(duì)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的介紹分析,針對(duì)性地提出了有效開(kāi)展船舶檢驗(yàn)確保船舶安全檢查的相關(guān)對(duì)策,旨在為促進(jìn)航運(yùn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展提供有益參考和借鑒。

在分析并行工程特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了并行工程下的船舶設(shè)計(jì)建造系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，討論了其實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)。給出基于ｄｆｍ／ｄｆａ的ｃａｄ／ｃａｍ／ｃａｅ集成示例

熱處理是一種重要的金屬加工工藝,在挖掘裝載機(jī)制造中被廣泛應(yīng)用。熱處理對(duì)于充分發(fā)揮金屬材料的性能潛力,提高產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量,節(jié)約材料,減少能耗,延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命,提高經(jīng)濟(jì)效益都具有十分重要的意義。只要選材合適,熱處理得當(dāng),就能使機(jī)械零件的使用壽命成倍、甚至十幾

新造船舶的涂裝施工管理(下)

新造船舶的涂裝施工管理(上)

新造船舶的涂裝施工管理(上)

[短訊] 中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)船舶輪機(jī)學(xué)術(shù) 委員會(huì)會(huì)議信息 據(jù)2004年中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)計(jì)劃，船 舶輪機(jī)學(xué)術(shù)委員會(huì)（以下稱輪委會(huì)）定于2004年10月 召開(kāi)主題為“船電技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展研討會(huì)”，由輪委會(huì) 船電學(xué)組和《船電技術(shù)》編輯部協(xié)辦。 這次會(huì)議將邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)船電工程界的專(zhuān)家和船用電 力推進(jìn)設(shè)備制造商參會(huì)，共同探討國(guó)內(nèi)外船舶電力推進(jìn) 技術(shù)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，并提出我國(guó)船舶電力推進(jìn)技術(shù)的發(fā) 展思路。熱誠(chéng)歡迎船電界的專(zhuān)家、學(xué)者和本刊作者、讀 者踴躍投稿，本刊將組織專(zhuān)家對(duì)來(lái)稿和征集的稿件進(jìn)行 評(píng)審選用，并編輯出版會(huì)議論文集，對(duì)論文被選用的作 者，將邀請(qǐng)參加本次會(huì)議。 中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)船舶輪機(jī)學(xué)術(shù)委員會(huì) 輪委會(huì)船電學(xué)組、《船電技術(shù)》編輯部 2004年6月