國道319線廈門海滄生態(tài)擋墻的應(yīng)用

廈門海滄大道工程軟基處理技術(shù)總結(jié)——海滄大道位于廈門海滄東海岸，工程實際施工中，在k3+500～k3+650段進行砂井和粉噴樁的試驗后，對原設(shè)計進行了調(diào)整，4／5的路段采用了袋裝砂井，僅1／5的路段采用了水泥深層攪拌樁。本文對工程中軟基處理技術(shù)作一介紹。

廈門海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程日前正式動工。廈門海滄海底隧道位于廈門本島西北部,連接廈門本島與大陸最大的臺商投資區(qū)海滄,總投資約60億。項目路線全長9.03km,隧道長6．335km，設(shè)通風(fēng)塔2座。采用設(shè)服務(wù)隧道的三孔隧道方案，主線設(shè)雙向6車道，設(shè)計行車速度80km／h，最大縱坡3．5％。隧道最深處位于海平面下72．6m。

1 廈門海滄大橋擁堵問題分析及解決方案 目錄 摘要............................................................2 關(guān)鍵詞........................................................2 前言............................................................2 一、問題重述...................................................2 正文與結(jié)論.....................................................3 二、模型假設(shè)...................................................3 三、符號

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0引言隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,特別是沿海城市的發(fā)展,跨?？焖俳煌ㄒ酪呀?jīng)成為周圍區(qū)域發(fā)展的重要工程,其中海底的施工與管理集合了隧道是高風(fēng)險與高技術(shù)等眾多難題~([1])。廈門是一島帶灣的海灣型城市,進出島跨海通道的建設(shè)對城市發(fā)展至關(guān)重要。2010年4月建成通車的廈門翔安海底隧道是國內(nèi)第1座以鉆爆法施工的海底隧道。在建的廈門海滄海底隧道是國內(nèi)第3座以鉆爆法施工的海底隧道,其地質(zhì)條件與建設(shè)環(huán)境十分復(fù)雜~([2])。本文結(jié)

從廈門海滄檢驗檢疫局獲悉,2010年海滄口岸實現(xiàn)石材進口9294批、282.74萬噸,總值達4.83億美元,較上年同期分別增長62.64%、76.46%、72.35%,創(chuàng)下歷史新高,增幅較閩南地區(qū)各口岸高出近一倍,并穩(wěn)居全國各大石材進口集散口岸

針對軟基處理地段地質(zhì)條件差、沉降量大的特點,對廈門海滄新城內(nèi)湖景觀堤岸軟基處理區(qū)域表層沉降、側(cè)向位移、分層沉降、孔隙水壓力等施工參數(shù)進行實時監(jiān)測和分析,為控制施工速度保證臨時圍堰的穩(wěn)定以及整個工程的安全性提供了有效指導(dǎo);進行加固前后的現(xiàn)場十字板剪切試驗,對比檢驗處理效果表明:采用砂樁或塑料排水板聯(lián)合堆載法處理軟土地基具有良好效果。

隨著我國社會經(jīng)濟和水運事業(yè)的快速發(fā)展,港口作為我國海上運輸?shù)闹饕獦屑~,港口工程的建設(shè)在不斷的增長。在港口建設(shè)工程施工中發(fā)生回淤問題是不可避免的。本文結(jié)合工程實例,主要針對廈門海滄港區(qū)泊位基礎(chǔ)工程施工中出現(xiàn)的回淤情況進行分析,并提出了一些有效的清淤施工要點。供同行參考。

與傳統(tǒng)錘夯工藝相比較,碼頭基床爆夯工藝具有工期短、工藝簡單、工程造價低、質(zhì)量好的特點。但如何確保爆夯施工安全,最大限度地降低對周邊環(huán)境的影響,是工程建設(shè)的重要課題。文章以廈門港海滄港區(qū)16～17號泊位工程為例,對重力式碼頭拋石基床爆夯的安全控制進行了初步探索。結(jié)果表明:設(shè)計合理,施工中嚴格執(zhí)行各項操作規(guī)程,可使爆夯施工的影響降到最低程度。本工程可為類似工程安全控制提供經(jīng)驗。

本文著重闡述了對大橋混凝土的配合比試驗與應(yīng)用情況,簡要介紹全橋混凝土的種類及特點,對混凝土原材料的比選、品質(zhì)控制及最終混凝土質(zhì)量評價。

安全穿過超淺埋下穿西引道段是廈門海滄大橋施工的難點和關(guān)鍵,施工中通過超前加強長管棚和小導(dǎo)管超前支護,嚴格按照crd法開挖支護工藝施工,監(jiān)控量測實施動態(tài)管理,仰拱襯砌緊跟等措施順利穿越該超淺埋段,為以后同類工程建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗。

結(jié)合廈門海滄體育中心軟基處理工程,介紹了采用堆載預(yù)壓、強夯、振動碾壓及水泥土攪拌樁分區(qū)處理濱海相沉積復(fù)雜軟基的施工技術(shù)。

第23卷第1期 2010年2月 常州工學(xué)院學(xué)報 journalofchangzhouinstituteoftechnology vo.l23no.1 feb.2010 收稿日期:20100209 作者簡介:吳成揚(1972),男,講師。 廈門海滄體育中心軟土地基處理技術(shù)綜合應(yīng)用 吳成揚 (福建水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院,福建永安366000) 摘要:結(jié)合廈門海滄體育中心軟基處理工程,介紹了采用堆載預(yù)壓、強夯、振動碾壓及水泥土攪 拌樁分區(qū)處理濱海相沉積復(fù)雜軟基的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞:軟基處理;堆載預(yù)壓;強夯;振動碾壓;水泥土攪拌樁 中圖分類號:tu447文獻標識碼:a文章編號:1671-0436(2010)01-0005-04 acomprehensiveapplication

本文以廈門海滄3#排洪渠工程圍堰的設(shè)計與施工為實例,簡要介紹了以土工織物充填砂袋為主體的圍堰結(jié)構(gòu)在海岸工程中的應(yīng)用。

在去年全球外貿(mào)經(jīng)濟疲軟不振的大背景下,廈門海滄口岸進口石材量逆勢走強,全年共進口石材10927批次、360.17萬噸,同比分別增長14.89%和24.67%,首次躍居全國各口岸石材進口量首位,成為廈門港外貿(mào)業(yè)務(wù)的一大亮點。海滄口岸進口石材實現(xiàn)了兩個首次:一是全年進口量在高基數(shù)下實現(xiàn)高增

結(jié)合廈門海滄#12泊位為防止和減少現(xiàn)澆碼頭大體積混凝土墩臺裂縫所采取的技術(shù)措施,對大體積墩臺混凝土裂縫防治進行了分析和總結(jié)。

廈門海滄大橋二等跨海水準測量的實施 廈門海滄大橋工程連接廈門本島和海滄經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，全長5926.527 m，其中橋梁長度為3681.400m，主橋為230+648+230的三跨連續(xù)懸浮 體系懸索橋，目前為全國首座.該工程已列為全國十大重點工程之一. 海滄大橋主橋?qū)⒖缭?00m的東渡港海域，為確保工程的順利進行 和精品工程，建橋指揮部委托西南交通大學(xué)在全橋范圍內(nèi)建立了二等水 準高程控制網(wǎng)，其中跨海水準測量的精度如何，是整個水準網(wǎng)能否滿足 工程設(shè)計要求的關(guān)鍵.筆者作為大橋的測量監(jiān)理工程師有幸參與了這項 工作，下面就跨海的水準測量實施情況作一個介紹. 1跨海地點的選定及其布設(shè) 由于跨海水準測量的視線長度長，且前、后視距相差很大，使水準 標尺讀數(shù)的精度大大降低，i角、垂直折光差以及地球彎曲差的影響也 將急劇增大，尤其水面上空氣層及其變化情況與陸地上的不同，就使

城市綠道對人們的生活起著重要作用,科學(xué)的規(guī)劃綠道,不僅有利于改善城市生態(tài)環(huán)境,還能豐富城市生物多樣性、提高市民游憩舒適度。本文以廈門海滄綠道規(guī)劃為例,對綠道網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃設(shè)計進行探討。

連接廈門島與海滄的另一通道——海滄海底隧道項目正式啟動,將于2012年年底前開建。據(jù)悉,該項目總投資約55億元,目前海滄段征地拆遷工作已啟動。海滄海底隧道項目總投資約55億元,計劃工期4年,全

廈門海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程日前正式動工。廈門海滄海底隧道位于廈門本島西北部,連接廈門本島與大陸最大的臺商投資區(qū)海滄,總投資約60億。項目路線全長9.03km,隧道

廈門海滄大橋加勁鋼箱梁梁段制造

2015年上半年,廈門海滄檢驗檢疫局共計受理報檢進口石材4201批次,重量130.36萬噸,貨值2.54億美元,同比均出現(xiàn)下降,貨值降幅最多達近三成。其中,進口大理石石材3568批次,重量105.12萬噸,貨值1.99億美元,同比重量下降28.70%、貨值下降29.93%;進口花崗巖石材633批次,重量25.24萬噸,貨值0.55億美元,同比批次下降4.38%、重量下降