國(guó)道319線廈門(mén)海滄生態(tài)擋墻的應(yīng)用

廈門(mén)海滄大道工程軟基處理技術(shù)總結(jié)——海滄大道位于廈門(mén)海滄東海岸，工程實(shí)際施工中，在k3+500～k3+650段進(jìn)行砂井和粉噴樁的試驗(yàn)后，對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，4／5的路段采用了袋裝砂井，僅1／5的路段采用了水泥深層攪拌樁。本文對(duì)工程中軟基處理技術(shù)作一介紹。

廈門(mén)海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程日前正式動(dòng)工。廈門(mén)海滄海底隧道位于廈門(mén)本島西北部,連接廈門(mén)本島與大陸最大的臺(tái)商投資區(qū)海滄,總投資約60億。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)9.03km,隧道長(zhǎng)6．335km，設(shè)通風(fēng)塔2座。采用設(shè)服務(wù)隧道的三孔隧道方案，主線設(shè)雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80km／h，最大縱坡3．5％。隧道最深處位于海平面下72．6m。

1 廈門(mén)海滄大橋擁堵問(wèn)題分析及解決方案 目錄 摘要............................................................2 關(guān)鍵詞........................................................2 前言............................................................2 一、問(wèn)題重述...................................................2 正文與結(jié)論.....................................................3 二、模型假設(shè)...................................................3 三、符號(hào)

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0引言隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,特別是沿海城市的發(fā)展,跨?？焖俳煌ㄒ酪呀?jīng)成為周?chē)鷧^(qū)域發(fā)展的重要工程,其中海底的施工與管理集合了隧道是高風(fēng)險(xiǎn)與高技術(shù)等眾多難題~([1])。廈門(mén)是一島帶灣的海灣型城市,進(jìn)出島跨海通道的建設(shè)對(duì)城市發(fā)展至關(guān)重要。2010年4月建成通車(chē)的廈門(mén)翔安海底隧道是國(guó)內(nèi)第1座以鉆爆法施工的海底隧道。在建的廈門(mén)海滄海底隧道是國(guó)內(nèi)第3座以鉆爆法施工的海底隧道,其地質(zhì)條件與建設(shè)環(huán)境十分復(fù)雜~([2])。本文結(jié)

從廈門(mén)海滄檢驗(yàn)檢疫局獲悉,2010年海滄口岸實(shí)現(xiàn)石材進(jìn)口9294批、282.74萬(wàn)噸,總值達(dá)4.83億美元,較上年同期分別增長(zhǎng)62.64%、76.46%、72.35%,創(chuàng)下歷史新高,增幅較閩南地區(qū)各口岸高出近一倍,并穩(wěn)居全國(guó)各大石材進(jìn)口集散口岸

針對(duì)軟基處理地段地質(zhì)條件差、沉降量大的特點(diǎn),對(duì)廈門(mén)海滄新城內(nèi)湖景觀堤岸軟基處理區(qū)域表層沉降、側(cè)向位移、分層沉降、孔隙水壓力等施工參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析,為控制施工速度保證臨時(shí)圍堰的穩(wěn)定以及整個(gè)工程的安全性提供了有效指導(dǎo);進(jìn)行加固前后的現(xiàn)場(chǎng)十字板剪切試驗(yàn),對(duì)比檢驗(yàn)處理效果表明:采用砂樁或塑料排水板聯(lián)合堆載法處理軟土地基具有良好效果。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展,港口作為我國(guó)海上運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~,港口工程的建設(shè)在不斷的增長(zhǎng)。在港口建設(shè)工程施工中發(fā)生回淤問(wèn)題是不可避免的。本文結(jié)合工程實(shí)例,主要針對(duì)廈門(mén)海滄港區(qū)泊位基礎(chǔ)工程施工中出現(xiàn)的回淤情況進(jìn)行分析,并提出了一些有效的清淤施工要點(diǎn)。供同行參考。

與傳統(tǒng)錘夯工藝相比較,碼頭基床爆夯工藝具有工期短、工藝簡(jiǎn)單、工程造價(jià)低、質(zhì)量好的特點(diǎn)。但如何確保爆夯施工安全,最大限度地降低對(duì)周邊環(huán)境的影響,是工程建設(shè)的重要課題。文章以廈門(mén)港海滄港區(qū)16～17號(hào)泊位工程為例,對(duì)重力式碼頭拋石基床爆夯的安全控制進(jìn)行了初步探索。結(jié)果表明:設(shè)計(jì)合理,施工中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程,可使爆夯施工的影響降到最低程度。本工程可為類似工程安全控制提供經(jīng)驗(yàn)。

本文著重闡述了對(duì)大橋混凝土的配合比試驗(yàn)與應(yīng)用情況,簡(jiǎn)要介紹全橋混凝土的種類及特點(diǎn),對(duì)混凝土原材料的比選、品質(zhì)控制及最終混凝土質(zhì)量評(píng)價(jià)。

安全穿過(guò)超淺埋下穿西引道段是廈門(mén)海滄大橋施工的難點(diǎn)和關(guān)鍵,施工中通過(guò)超前加強(qiáng)長(zhǎng)管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù),嚴(yán)格按照crd法開(kāi)挖支護(hù)工藝施工,監(jiān)控量測(cè)實(shí)施動(dòng)態(tài)管理,仰拱襯砌緊跟等措施順利穿越該超淺埋段,為以后同類工程建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合廈門(mén)海滄體育中心軟基處理工程,介紹了采用堆載預(yù)壓、強(qiáng)夯、振動(dòng)碾壓及水泥土攪拌樁分區(qū)處理濱海相沉積復(fù)雜軟基的施工技術(shù)。

第23卷第1期 2010年2月 常州工學(xué)院學(xué)報(bào) journalofchangzhouinstituteoftechnology vo.l23no.1 feb.2010 收稿日期:20100209 作者簡(jiǎn)介:吳成揚(yáng)(1972),男,講師。 廈門(mén)海滄體育中心軟土地基處理技術(shù)綜合應(yīng)用 吳成揚(yáng) (福建水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院,福建永安366000) 摘要:結(jié)合廈門(mén)海滄體育中心軟基處理工程,介紹了采用堆載預(yù)壓、強(qiáng)夯、振動(dòng)碾壓及水泥土攪 拌樁分區(qū)處理濱海相沉積復(fù)雜軟基的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞:軟基處理;堆載預(yù)壓;強(qiáng)夯;振動(dòng)碾壓;水泥土攪拌樁 中圖分類號(hào):tu447文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):1671-0436(2010)01-0005-04 acomprehensiveapplication

本文以廈門(mén)海滄3#排洪渠工程圍堰的設(shè)計(jì)與施工為實(shí)例,簡(jiǎn)要介紹了以土工織物充填砂袋為主體的圍堰結(jié)構(gòu)在海岸工程中的應(yīng)用。

在去年全球外貿(mào)經(jīng)濟(jì)疲軟不振的大背景下,廈門(mén)海滄口岸進(jìn)口石材量逆勢(shì)走強(qiáng),全年共進(jìn)口石材10927批次、360.17萬(wàn)噸,同比分別增長(zhǎng)14.89%和24.67%,首次躍居全國(guó)各口岸石材進(jìn)口量首位,成為廈門(mén)港外貿(mào)業(yè)務(wù)的一大亮點(diǎn)。海滄口岸進(jìn)口石材實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)首次:一是全年進(jìn)口量在高基數(shù)下實(shí)現(xiàn)高增

結(jié)合廈門(mén)海滄#12泊位為防止和減少現(xiàn)澆碼頭大體積混凝土墩臺(tái)裂縫所采取的技術(shù)措施,對(duì)大體積墩臺(tái)混凝土裂縫防治進(jìn)行了分析和總結(jié)。

廈門(mén)海滄大橋二等跨海水準(zhǔn)測(cè)量的實(shí)施 廈門(mén)海滄大橋工程連接廈門(mén)本島和海滄經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，全長(zhǎng)5926.527 m，其中橋梁長(zhǎng)度為3681.400m，主橋?yàn)?30+648+230的三跨連續(xù)懸浮 體系懸索橋，目前為全國(guó)首座.該工程已列為全國(guó)十大重點(diǎn)工程之一. 海滄大橋主橋?qū)⒖缭?00m的東渡港海域，為確保工程的順利進(jìn)行 和精品工程，建橋指揮部委托西南交通大學(xué)在全橋范圍內(nèi)建立了二等水 準(zhǔn)高程控制網(wǎng)，其中跨海水準(zhǔn)測(cè)量的精度如何，是整個(gè)水準(zhǔn)網(wǎng)能否滿足 工程設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵.筆者作為大橋的測(cè)量監(jiān)理工程師有幸參與了這項(xiàng) 工作，下面就跨海的水準(zhǔn)測(cè)量實(shí)施情況作一個(gè)介紹. 1跨海地點(diǎn)的選定及其布設(shè) 由于跨海水準(zhǔn)測(cè)量的視線長(zhǎng)度長(zhǎng)，且前、后視距相差很大，使水準(zhǔn) 標(biāo)尺讀數(shù)的精度大大降低，i角、垂直折光差以及地球彎曲差的影響也 將急劇增大，尤其水面上空氣層及其變化情況與陸地上的不同，就使

城市綠道對(duì)人們的生活起著重要作用,科學(xué)的規(guī)劃綠道,不僅有利于改善城市生態(tài)環(huán)境,還能豐富城市生物多樣性、提高市民游憩舒適度。本文以廈門(mén)海滄綠道規(guī)劃為例,對(duì)綠道網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

連接廈門(mén)島與海滄的另一通道——海滄海底隧道項(xiàng)目正式啟動(dòng),將于2012年年底前開(kāi)建。據(jù)悉,該項(xiàng)目總投資約55億元,目前海滄段征地拆遷工作已啟動(dòng)。海滄海底隧道項(xiàng)目總投資約55億元,計(jì)劃工期4年,全

廈門(mén)海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程日前正式動(dòng)工。廈門(mén)海滄海底隧道位于廈門(mén)本島西北部,連接廈門(mén)本島與大陸最大的臺(tái)商投資區(qū)海滄,總投資約60億。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)9.03km,隧道

廈門(mén)海滄大橋加勁鋼箱梁梁段制造

2015年上半年,廈門(mén)海滄檢驗(yàn)檢疫局共計(jì)受理報(bào)檢進(jìn)口石材4201批次,重量130.36萬(wàn)噸,貨值2.54億美元,同比均出現(xiàn)下降,貨值降幅最多達(dá)近三成。其中,進(jìn)口大理石石材3568批次,重量105.12萬(wàn)噸,貨值1.99億美元,同比重量下降28.70%、貨值下降29.93%;進(jìn)口花崗巖石材633批次,重量25.24萬(wàn)噸,貨值0.55億美元,同比批次下降4.38%、重量下降