管道防震橡膠減震器

通過對影響橡膠減震器產(chǎn)品質(zhì)量的原因進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)加工橡膠減震器的模具是關(guān)鍵因素,因此對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)認(rèn)真分析,重新設(shè)計制作新的模具,橡膠減震器的品質(zhì)得到了明顯提高。又對幾種類似的產(chǎn)品按照這種結(jié)構(gòu),設(shè)計出了多腔模,也取得了非常滿意的效果。

簡述了硫化收縮率的概念,分析了影響橡膠硫化收縮率的三大因素,并介紹了橡膠硫化的種類及不同硫化收縮率的大致取值

屋面上箱式風(fēng)機(jī)隔振降噪技術(shù)研究 播雨博播 1采用二次隔振降低箱式風(fēng)機(jī)噪聲 箱式風(fēng)機(jī)安裝在屋面之上，振動與噪聲嚴(yán)重影響樓層各房間。經(jīng)一次隔振效 果不理想，現(xiàn)在采用二次隔振以提高隔振效果。 柜式風(fēng)機(jī)重量420kg，轉(zhuǎn)速1450rpm，采用二次隔振。 二次隔振采用我公司發(fā)明的又一專利產(chǎn)品，經(jīng)計算隔振效率達(dá)到98.23%，計算 結(jié)果如表1。 2二次隔振效率計算與分析 由計算結(jié)果可知，當(dāng)固有頻率ω1與激振力角頻率ω接近時，系統(tǒng)發(fā)生共振，使隔振 效率大大下降。由表1可知,質(zhì)量比 μ=0.04時，發(fā)生共振。因此在選擇 質(zhì)量比的時候一定要注意，避免系統(tǒng) 共振。 由計算結(jié)果表1可以看出，當(dāng)質(zhì)量比 增加后，可以提高隔振效率。而當(dāng)質(zhì)量 比增加后，隔振效率提高，但是當(dāng)質(zhì)量 比達(dá)到0.09以后，隔振效率的提高幅度 不大。因此在工程上選擇質(zhì)量比應(yīng)當(dāng)適 當(dāng)，或根據(jù)現(xiàn)場需要選擇合

介紹了依據(jù)橡膠減震器的自身特點和發(fā)動機(jī)減震系統(tǒng)的實際需求,結(jié)合發(fā)動機(jī)總成受力狀況,通過優(yōu)化選型匹配設(shè)計適合大型液壓挖掘機(jī)的發(fā)動機(jī)橡膠減震器的方法。

研究了硫化體系和粘合體系對金屬-橡膠粘合性能的影響。結(jié)果表明,新型的粘合體系可使橡膠的硫化和粘合兩過程協(xié)同進(jìn)行,并在橡膠與金屬界面間形成強(qiáng)韌性的樹脂網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),從而獲得良好的粘合效果。

橡膠減震器金屬件與橡膠直接硫化粘合的研究 摘要：橡膠與金屬是兩種截然不同的材料，在它們的機(jī)械性和化學(xué)結(jié)構(gòu)上 都存在著比較大的差距。橡膠為高彈性的材料，而金屬為高強(qiáng)度的材料。如何把 它們粘結(jié)在一起，形成一種新型的復(fù)合材料是現(xiàn)在研究的熱點，并且在生產(chǎn)飛機(jī)、 汽車的各個工作流程中都有著非常重要的應(yīng)用。文章根據(jù)實踐工作經(jīng)驗，就橡膠 減震器金屬件與橡膠直接硫化粘合問題展開分析。 關(guān)鍵詞：減震器金屬件；橡膠；硫化粘合 現(xiàn)在市面上生產(chǎn)汽車橡膠減震器的廠家多達(dá)幾百家，其產(chǎn)品也是玲瑯滿 目。但是，伴隨著人們生活水平的提高，對汽車產(chǎn)業(yè)的要求也越來越高，不僅要 求其具有安全性，易操作性，而且還不斷地追求其舒適度。因此，這就使得對汽 車用減震橡膠制品的需求量也在不斷地增長。粘接技術(shù)顯得越來越重要，成為了 決定制品品質(zhì)的關(guān)鍵。本文就結(jié)合橡膠減震器金屬件與橡膠直接硫化粘合技術(shù)， 進(jìn)行簡要的研究?，F(xiàn)

汽車前減震器用橡膠減震墊的研制

鞏義市匯通管道設(shè)備廠—橡膠接頭網(wǎng) 高壓管道橡膠減震接頭http://www.***.*** 高壓管道橡膠減震接頭 高壓管道橡膠減震接頭是一種高彈性,高氣密性，耐介質(zhì)性和耐氣候性的管道接頭。該產(chǎn)品利用了橡膠 的彈性、高氣密性、耐介質(zhì)性、耐候性和耐輻射性等有點，采用高強(qiáng)度、冷熱穩(wěn)定性強(qiáng)的聚酯簾子布斜交 與之復(fù)合后，經(jīng)過高壓、高溫模具硫化而成。 特點：內(nèi)部致密度高、能承受較高壓力、彈性變形效果好。 優(yōu)點：減震、降噪、輕巧、無毒。 用途：與泵、閥門的連接、震動較大的管道、冷熱變化頻繁的管線。 適用介質(zhì)：海水、淡水、冷熱水、飲用水、生活污水、原油、燃油、潤滑油、成品油、空氣、煤氣、蒸汽 和顆粒粉狀。 技術(shù)參數(shù) 公 稱 通 徑 mm 伸縮器設(shè)計安裝尺寸螺栓孔數(shù)螺栓孔徑螺栓中心圓直徑 橡膠伸縮器（減震器）壓力等級 長度 mm 伸長 mm 壓縮 mm 橫向 位移 mm 偏轉(zhuǎn) 角度 ℃

橡膠減震墊 1、簡介 橡膠減震墊一般采用天然橡膠和氯丁橡膠，要求耐油的采用丁腈橡 膠，要求耐高低溫的采用硅橡膠，要求高阻尼的采用丁基橡膠。橡膠 減震墊制品的制造工藝，除橡膠空氣彈簧類似于輪胎外，多數(shù)與模型 制品相似。通常做成支承或連接件，廣泛用于各種車輛、船舶、機(jī)械、 儀器儀表、橋梁、建筑中，用以消除或減緩震動的不良后果。 2、橡膠減震墊原理 橡膠的特點是既有高彈態(tài)又有高黏態(tài)，橡膠的彈性是由其卷曲分子構(gòu) 象的變化產(chǎn)生的，橡膠分子間相互作用會妨礙分子鏈的運動，又表現(xiàn) 出黏性特點，以致應(yīng)力與應(yīng)變往往處于不平衡狀態(tài)。橡膠的這種卷曲 的長鏈分子結(jié)構(gòu)及分子間存在的較弱的次級力；使得橡膠材料呈現(xiàn)出 獨特的黏彈性能，因而具有良好的減震、隔音和緩沖性能。橡膠部件 廣泛用于隔離震動和吸收沖擊，就是因為其具有滯后、阻尼及能進(jìn)行 可逆大變形的特點。 橡膠的滯后和內(nèi)摩擦特性通常用損耗因子

鋼結(jié)構(gòu)的震害形式及防震性能分析 摘要：文章中論述了有關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)防震減震的現(xiàn)狀，在時下 世界各地地震高發(fā)的時候，更加有必要增加鋼結(jié)構(gòu)的防震性。 關(guān)鍵詞：地震災(zāi)害，震害特征，防震技術(shù)構(gòu)造 我國地處環(huán)太平洋地震帶和地中海喜馬拉雅地震帶上，地震活動頻繁；中國的地震主要 是板內(nèi)地震，具有震源淺、頻度高、強(qiáng)度大、分布廣的特征；中國人口眾多，建筑物抗震性 能差，因而成災(zāi)率較高。 根據(jù)本世紀(jì)以來有儀器記錄資料的統(tǒng)計，我國地震占全球大陸地震的33%。 我國平均每年發(fā)生30次5級以上地震，6次6級以上強(qiáng)震，1次7級以上大震。 我國不僅地震頻次高，而且地震強(qiáng)度極大。根據(jù)日本地震學(xué)家阿部勝征的研究， 本世紀(jì)全球發(fā)生的面波震級大于等于8.5級以上的特別巨大地震一共有3次，即 1920年中國寧夏海原8.6級、1950年中國西藏察隅8.6級和1960年智利南方省 8.5級地震

我國是一個多地震的國家,減少地震對各種建筑物的破壞,保護(hù)人民生命財產(chǎn)的安全顯得尤為重要。橡膠是一種良好的彈性體,它具有高阻尼性,能夠吸收地震的破壞能量,減少地震對建筑物的破壞程度,用橡膠材料與鋼板制造的橡膠支座具有對建

橡膠材料在減震器中的應(yīng)用

論述橡膠材料在減震器中的作用、材料的選擇原理和性能測試方法以及橡膠減震器的發(fā)展趨勢。橡膠材料獨特的粘彈性能使其具有很好的減震和緩沖作用,nr,cr,br,sbr和epdm等都在橡膠減震器中得到廣泛應(yīng)用;橡膠減震器的性能測試包括成品檢驗、蠕變和應(yīng)力松弛試驗、耐疲勞性能和屈撓性能試驗等;復(fù)合橡膠減震器、彈性膠泥緩沖器、磁流體復(fù)合彈簧等都是減震器的新型產(chǎn)品。

介紹zdⅰ型轎車減震器橡膠支架的膠料配方設(shè)計、模具結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝要點。膠料的主要配合為:生膠為nr/br(并用比70/30)并用體系,硫化體系為硫黃硫化體系,補強(qiáng)體系為快壓出炭黑/熱裂解炭黑并用體系。產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝過程為:膠料混煉和骨架處理,注射成型,表面涂裝。產(chǎn)品性能完全符合用戶要求。

5月12日四川發(fā)生的特大地震，造成了嚴(yán)重的生命和財產(chǎn)損失，專家提議，我國橡膠企業(yè)應(yīng)注重科技創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)，生產(chǎn)出更多的防震橡膠產(chǎn)品，同時也呼吁建筑行業(yè)能出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，把橡膠減震產(chǎn)品納入建筑規(guī)范應(yīng)用中。

防震橡膠及發(fā)動機(jī)固定用支座

橡膠減震墊施工工法孫華洲張衛(wèi)東（鐵道部第十二工程局二處）１．夾層橡膠隔震墊的工藝原理１．１構(gòu)造原理（１）夾層橡膠隔震墊是由橡膠和夾層鋼板分層疊合經(jīng)高溫硫化而成鋼板和橡膠層緊密粘結(jié)，以確保鋼板對橡膠的變形約束，使橡膠具有較高的豎向受壓承載力和一定的抗拉...

汽車是一個復(fù)雜的系統(tǒng),汽車行駛過程中的噪聲大小嚴(yán)重影響乘客的舒適性體驗,那么這個時候?qū)τ跍p震系統(tǒng)的要求就比較高了。橡膠減震器是用于防止或減少汽車在行駛過程中所產(chǎn)生的各種振動和噪聲的橡膠配件,因為橡膠在受到壓縮的時候,相比于傳統(tǒng)的液壓缸筒阻尼減震器來說它會吸收一部分能量,以熱的方式散發(fā)出去,同時噪音小,還能避免管道熱脹冷縮以及管道系統(tǒng)損壞的現(xiàn)象。但是傳統(tǒng)的加工工藝有一定的缺陷,這在一定程度上阻礙了減震器的設(shè)計研發(fā),使得目前的生產(chǎn)難以滿足市場的需求。本文首先介紹了橡膠減震器的特點以及在加工設(shè)計時候的流程工藝,然后對于特定的方面提出一系列優(yōu)化對策,比如說脫脂、噴涂、硫化等,這樣才能開發(fā)出性能更好、性價比更強(qiáng)的減震器。

橡膠與金屬是兩種截然不同的材料,在它們的機(jī)械性和化學(xué)結(jié)構(gòu)上都存在著比較大的差距。橡膠為高彈性的材料,而金屬為高強(qiáng)度的材料。如何把它們粘結(jié)在一起,形成一種新型的復(fù)合材料是現(xiàn)在研究的熱點,并且在生產(chǎn)飛機(jī)、汽車的各個工作流程中都有著非常重要的應(yīng)用。文章根據(jù)實踐工作經(jīng)驗,就橡膠減震器金屬件與橡膠直接硫化粘合問題展開分析。

輕型光電載荷在對目標(biāo)進(jìn)行搜索、探測、識別、跟蹤時,必然要受載機(jī)的振動、風(fēng)阻擾動等干擾因素的影響,造成視軸抖動,視頻圖像晃動、模糊,降低成像質(zhì)量,設(shè)計合理的隔震系統(tǒng),提高光電載荷視軸的穩(wěn)定性和跟蹤精度顯得尤為重要。從結(jié)構(gòu)設(shè)計的角度出發(fā),對隔震系統(tǒng)的隔振理論、工作機(jī)理和設(shè)計要點進(jìn)行了詳細(xì)說明,給出了橡膠減震器和金屬橡膠減震器各自的適用范圍。振動試驗結(jié)果表明:金屬橡膠減震器設(shè)計合理、性能可靠;光電載荷成像質(zhì)量好、穩(wěn)定精度高。

一、概述以往在橡膠減震器的設(shè)計過程中,主要考慮隔振系統(tǒng)的固有頻率,變形及載荷;橡膠的靜態(tài)應(yīng)力、靜態(tài)應(yīng)變不超過橡膠的許用應(yīng)力和應(yīng)變。由于減震器主要用于旋轉(zhuǎn)機(jī)械的動力隔振,或者是儀器、儀表等精密設(shè)備的位移隔振,這時干擾源產(chǎn)生的干擾力都比較小,而且設(shè)備一般是固定的,沒有其它干擾力,減震器橡膠幾乎沒有疲勞破壞問題。無錫減震器廠生

結(jié)合產(chǎn)品的試制情況,分析并總結(jié)了橡膠模壓注孔開設(shè)位置對產(chǎn)品粘接、疲勞性能產(chǎn)生影響的原因