軌道交通地下工程耐久性混凝土的研究和應(yīng)用

城市軌道交通工程分地下和地上兩部分，地下工程施工環(huán)境復(fù)雜，對(duì)工程的質(zhì)量要求非常高。所以混凝土結(jié)構(gòu)使用的非常多，比如地下連續(xù)墻、深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)等等，這些建筑構(gòu)建大多數(shù)使用混凝土，因?yàn)榛炷辆哂心途眯?，能確保地下工程的質(zhì)量。但是在實(shí)際應(yīng)用中地下工程混凝土受到環(huán)境因素的影響，嚴(yán)重影響混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，所以研究地下工程混凝土耐久性很有必要。

隨著上海軌道交通的發(fā)展,地下結(jié)構(gòu)中低強(qiáng)度等級(jí)的混凝土面臨著耐久性的問(wèn)題。通過(guò)耐久性指標(biāo)的有關(guān)試驗(yàn),提出耐久性標(biāo)準(zhǔn)已成為共識(shí)。在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn),耐久性混凝土的強(qiáng)度發(fā)展規(guī)律不同于普通混凝土。通過(guò)正交試驗(yàn)確定混凝土的強(qiáng)度影響因素和發(fā)展規(guī)律,確定耐久性混凝土配合比是值得推薦的方法。

銅川路站為軌道交通14號(hào)線與15號(hào)線的交換站，分析了影響耐久性的因素，結(jié)合設(shè)計(jì)要求對(duì)耐久性混凝土配比進(jìn)行試驗(yàn)研究，總結(jié)了關(guān)于配制耐久性混凝土的依據(jù)、原材料選擇、配制原則、生產(chǎn)質(zhì)量控制等關(guān)鍵技術(shù)。

地下工程結(jié)構(gòu)混凝土材料高性能化、高耐久性技術(shù)是當(dāng)前地下工程和混凝土材料領(lǐng)域中的研究熱點(diǎn)之一。主要分析了地下工程混凝土耐久性影響因素,提出了混凝土耐久性改善措施,介紹了地下工程結(jié)構(gòu)混凝土使用壽命預(yù)測(cè)方法,并對(duì)地下工程高性能混凝土的使用壽命進(jìn)行了實(shí)例分析。

在上海軌道交通工程地下混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及環(huán)境條件的調(diào)查與分析的基礎(chǔ)上,論證了地鐵混凝土的耐久性設(shè)計(jì)途徑、基本策略及相應(yīng)措施。建議選用強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5的硅酸鹽水泥;對(duì)盾構(gòu)管片預(yù)制構(gòu)件、車站結(jié)構(gòu)采取抗裂防滲措施;采取混凝土附加防腐措施;以及結(jié)構(gòu)工程的監(jiān)測(cè)等。它為上海軌道交通工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)文件的出臺(tái)提供理論依據(jù)。

新型建筑材料2018.7 0引言 隨著我國(guó)城市化的推進(jìn)，城市規(guī)模隨之?dāng)U大，城鎮(zhèn)人口急 劇增加，軌道交通工程已成為城市公共客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的骨干。 截至2014年末，我國(guó)累計(jì)有22個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路 101條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度3155km。目前我國(guó)正處于城市軌道交 通的高速建造期，已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè) 市場(chǎng)。但目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通地下工程普遍存在混凝土開 裂，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重滲水的問(wèn)題，需花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力 進(jìn)行修補(bǔ)，并且還可能對(duì)運(yùn)行安全造成影響。 通過(guò)對(duì)某工程20個(gè)在建地下車站結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行調(diào)研，發(fā) 現(xiàn)超過(guò)80%的裂縫都出現(xiàn)在側(cè)墻，且夏季高溫施工更易出現(xiàn) 開裂。圖1為某地下車站側(cè)墻溫度監(jiān)測(cè)結(jié)果。 圖1某工程地下0.7m厚側(cè)墻的溫度歷程 混凝土高效抗裂劑在徐州軌道交通 地下工程中的應(yīng)用 李路1，王文彬2，徐文2 （1.徐州市城市軌道交通有限責(zé)任公司，江

軌道交通地下車站側(cè)墻中溫度開裂是其最主要的開裂形式,主要是由于結(jié)構(gòu)溫升高,且拆模后快速的降溫造成收縮開裂.基于此,在混凝土中摻入hme-v混凝土(溫控、防滲)高效抗裂劑,該抗裂劑能夠降低水泥水化速率,進(jìn)而降低混凝土結(jié)構(gòu)溫升及溫度開裂風(fēng)險(xiǎn);并且抗裂劑自身膨脹組分水化產(chǎn)生膨脹,進(jìn)一步補(bǔ)償混凝土自收縮及后期溫度收縮.hme-v混凝土(溫控、防滲)高效抗裂劑在徐州軌道交通2號(hào)線市政府站中得到了成功的應(yīng)用,全站側(cè)墻中未見任何貫穿性裂縫.

軌道交通地下車站側(cè)墻中溫度開裂是其最主要的開裂形式，主要是由于結(jié)構(gòu)溫升高，且拆模后快速的降溫造成收縮開裂?；诖耍诨炷林袚饺雋me—v混凝土（溫控、防滲）高效抗裂劑，該抗裂劑能夠降低水泥水化速率，進(jìn)而降低混凝土結(jié)構(gòu)溫升及溫度開裂風(fēng)險(xiǎn)；并且抗裂劑自身膨脹組分水化產(chǎn)生膨脹，進(jìn)一步補(bǔ)償混凝土自收縮及后期溫度收縮。hme—v混凝土（溫控、防滲）高效抗裂劑在徐州軌道交通2號(hào)線市政府站中得到了成功的應(yīng)用，全站側(cè)墻中未見任何貫穿性裂縫。

1 高性能混凝土講座 一、高性能混凝土的概念 混凝土工程結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足三方面要求：強(qiáng)度、耐久性能和良好的工作性能。 具有一定的強(qiáng)度是結(jié)構(gòu)承受一定的荷載不破壞的要求；耐久性是結(jié)構(gòu)在侵蝕、 凍融等有害環(huán)境下，在相對(duì)長(zhǎng)久的使用期限里不毀損破壞、正常使用的要求。 過(guò)去傳統(tǒng)的混凝土偏重強(qiáng)度要求；而像客運(yùn)專線這樣的工程，設(shè)計(jì)使用壽命 是100年，而且結(jié)構(gòu)可能在腐蝕、凍融等環(huán)境條件里工作。如何使混凝土在 不同自然環(huán)境里在相對(duì)長(zhǎng)久的使用期限里正常使用、承受荷載，就是混凝土 的耐久性問(wèn)題，混凝土的耐久性用混凝土的電通量、抗凍性、耐磨性和抗?jié)B 性來(lái)表達(dá)，最重要的指標(biāo)是電通量。工作性能指混凝土的和易性、流動(dòng)性， 即可順暢輸送、可以搗固的性能，一般用坍落度和粘稠度來(lái)表示。高性能混 凝土的核心是其耐久性，說(shuō)高性能混凝土，主要是講它的耐久性。工程施工 過(guò)程是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖和形成工程實(shí)體的過(guò)程，也是最

1 高耐久性混凝土施工技術(shù) 高耐久性混凝土程混凝土施工具有配合比設(shè)計(jì)難度大、施工控制要求高等特 點(diǎn)。因此，從原材料、混凝土配置關(guān)鍵環(huán)節(jié)、配合比設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行配合比試 驗(yàn)，并從把握原材料質(zhì)量、計(jì)量、攪拌、振搗與抹面和養(yǎng)護(hù)等方面介紹施工控制 措施。 一、高耐久性混凝土配制關(guān)鍵環(huán)節(jié) 對(duì)高耐久性混凝土的要求很高，其所處環(huán)境及工程的特點(diǎn)又有許多不利因 素，超出了現(xiàn)行的一般規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。耐久混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)采用試驗(yàn)-計(jì)算的 方法。 二、高耐久性混凝土配合比設(shè)計(jì) 1、混凝土原材料選擇 對(duì)于高耐久性混凝土水泥、水、骨料、外加劑應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí) 符合設(shè)計(jì)要求。 2、配合比計(jì)量 經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)確定試驗(yàn)設(shè)計(jì)配合比。由國(guó)家建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中 心對(duì)混凝土配合比試驗(yàn)。在施工過(guò)程中采取如下控制配合比計(jì)量措施： 1）由檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)攪拌站的計(jì)量器具進(jìn)行測(cè)試，確保測(cè)試合格，出具檢測(cè)報(bào) 告； 2）

本文通過(guò)對(duì)蘇州軌道交通工程100年耐久性混凝土原材料的選擇、混凝土配合比的設(shè)計(jì)、試配及耐久性指標(biāo)的檢測(cè)等方面進(jìn)行試驗(yàn)研究,發(fā)現(xiàn)100年耐久性混凝土配合比不但選材要求嚴(yán)格,而且要求粉煤灰、礦粉雙摻才能保證混凝土的總堿量,水膠比等要求符合《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》gb/t50476-2008及蘇州軌道交通工程設(shè)計(jì)要求.本文主要介紹在蘇州軌道交通工程施工過(guò)程中如何進(jìn)行100年耐久性混凝土的原材料選擇、配合比設(shè)計(jì)、試配、混凝土和易性、強(qiáng)度及耐久性檢測(cè).

本文通過(guò)對(duì)蘇州軌道交通工程100年耐久性混凝土原材料的選擇、混凝土配合比的設(shè)計(jì)、試配及耐久性指標(biāo)的檢測(cè)等方面進(jìn)行試驗(yàn)研究,發(fā)現(xiàn)100年耐久性混凝土配合比不但選材要求嚴(yán)格,而且要求粉煤灰、礦粉雙摻才能保證混凝土的總堿量,水膠比等要求符合《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》gb/t50476-2008及蘇州軌道交通工程設(shè)計(jì)要求。本文主要介紹在蘇州軌道交通工程施工過(guò)程中如何進(jìn)行100年耐久性混凝土的原材料選擇、配合比設(shè)計(jì)、試配、混凝土和易性、強(qiáng)度及耐久性檢測(cè)。

對(duì)我國(guó)城市軌道交通混凝土高架橋耐久性破壞的主要形態(tài)和破壞機(jī)理進(jìn)行了分析,討論了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)使用年限,并從環(huán)境分類,混凝土的要求、最小保護(hù)層厚度、最大裂縫寬度限值、構(gòu)造措施等方面提出了具有實(shí)用性的混凝土橋梁耐久性設(shè)計(jì)方法。

城市軌道交通混凝土高架橋的耐久性設(shè)計(jì) 周建民　徐旭光 (同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院建筑工程系,200031,上海∥第一作者,副教授) 摘　要　對(duì)我國(guó)城市軌道交通混凝土高架橋耐久性破壞的 主要形態(tài)和破壞機(jī)理進(jìn)行了分析,討論了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性 極限狀態(tài)和設(shè)計(jì)使用年限,并從環(huán)境分類,混凝土的要求、最 小保護(hù)層厚度、最大裂縫寬度限值、構(gòu)造措施等方面提出了 具有實(shí)用性的混凝土橋梁耐久性設(shè)計(jì)方法。 關(guān)鍵詞　鋼筋混凝土橋,耐久性,設(shè)計(jì)方法,設(shè)計(jì)使用年限 中圖分類號(hào)　u448.34;tu312+.3 designofdurableconcreteviaductofurbanrailtran2 sit zhoujianmin,xuxuguang abstract　durabilitydesignforco

對(duì)地鐵工程混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性進(jìn)行研究,同時(shí)建立地鐵工程混凝土結(jié)構(gòu)工作壽命概率可靠度模型,通過(guò)該模型對(duì)近海區(qū)域隧道段二次襯砌混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行分析.另外,通過(guò)曲線擬合,驗(yàn)證了工程服役期越長(zhǎng),結(jié)構(gòu)可靠性越低,而結(jié)構(gòu)的耐久性也隨之退化.

我國(guó)城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作尚處于初步階段,工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)劃分有待深入研究。通過(guò)研究現(xiàn)狀分析,指明工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)劃分存在的一些問(wèn)題?？偨Y(jié)分析現(xiàn)有以"可接受性"和"關(guān)注度"為思路的兩類風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)缺點(diǎn),提出根據(jù)城市軌道交通工程建設(shè)階段的不同,選取適宜的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分,并由風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的差異對(duì)應(yīng)開展相關(guān)監(jiān)控工作。規(guī)劃和可行性研究階段可采用現(xiàn)有規(guī)范規(guī)定的"可接受性"風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)和施工階段以"關(guān)注度"風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為主,由風(fēng)險(xiǎn)可接受準(zhǔn)則進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和等級(jí)調(diào)整。通過(guò)現(xiàn)有研究總結(jié),給出細(xì)化的"關(guān)注度"風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),以供實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作參考。

客專耐久性混凝土的技術(shù)要求和施工要點(diǎn) 摘要：客運(yùn)專線對(duì)混凝土施工和耐久性混凝土的性能提出了很高 的要求，在新的設(shè)計(jì)暫行規(guī)定、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工指南中都對(duì)耐久性混 凝土的技術(shù)要求有明確的規(guī)定；施工中尤其要重視原材料的選擇和混 凝土攪拌、灌注等工藝上與傳統(tǒng)混凝土的區(qū)別，要重點(diǎn)把握施工要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線混凝土耐久性施工技術(shù) l耐久性混凝土的技術(shù)要點(diǎn) 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性是指在預(yù)定作用和預(yù)期的維護(hù)與使用條件下， 結(jié)構(gòu)及其部件能在預(yù)定的期限內(nèi)維持其所需的最低性能要求的能力。 設(shè)計(jì)人員依據(jù)足夠安全度或保證率的目標(biāo)使用年限作為結(jié)構(gòu)耐久性 設(shè)計(jì)目標(biāo)值。在耐久性混凝土配合比設(shè)計(jì)中，用于配制混凝土的水泥 與粉煤灰、礦渣粉和硅灰等活性礦物摻和料的膠凝材料總量(混凝土 中的總堿含量)和水膠比是控制的關(guān)鍵因素?；炷猎?0v直流恒壓 作用下6h內(nèi)通過(guò)混凝土的電通量，以及鋼筋的混凝土

我國(guó)在隧道及地下工程方面已經(jīng)取得快速發(fā)展和舉世矚目的成就,并成為世界上隧道數(shù)目居多、建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國(guó)家,而城市軌道交通也開始進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的新時(shí)期。

近幾年,我國(guó)軌道交通地下工程發(fā)展迅速,相關(guān)技術(shù)也日益成熟。檢驗(yàn)軌道交通地下工程質(zhì)量的重要考核因素就是工程的防水技術(shù),本文對(duì)軌道交通地下工程中的防水技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,并提出若干策略以供參考。

通過(guò)結(jié)構(gòu)耐久性概念和耐久性設(shè)計(jì)方法的介紹,分析不同環(huán)境條件作用下混凝土結(jié)構(gòu)的劣化機(jī)理,明確結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的內(nèi)容以及提高耐久性應(yīng)采取的主要措施。

耐久性混凝土中粉煤灰活化技術(shù)研究——研究粉煤灰化學(xué)活化技術(shù)，了解激發(fā)劑對(duì)粉煤灰活性激發(fā)的作用效果?！　?/p>

重點(diǎn)研究超高強(qiáng)度混凝土配比組成和耐久性試驗(yàn)研究,同時(shí)研究鐵礦尾礦砂在高強(qiáng)度混凝土中的應(yīng)用。超高強(qiáng)度混凝土是一種力學(xué)性能超高、耐久性能優(yōu)異、體積穩(wěn)定性優(yōu)良的水泥基復(fù)合材料,通過(guò)試驗(yàn),以地方主要原材料為主,研究礦物摻和料種類以及養(yǎng)護(hù)工藝對(duì)超高性能混凝土強(qiáng)度、混凝土抗凍性能等的影響,確定最佳配合比。為尾礦砂在高強(qiáng)混凝土中的應(yīng)用和超高性能混凝土在結(jié)構(gòu)工程方面的推廣應(yīng)用提供參考。