軌道交通工程建設(shè)工程隱患排查系統(tǒng)建設(shè)的再研究

從軌道交通建設(shè)管理的角度分析了影響工程造價(jià)的各種因素,重點(diǎn)對勘察設(shè)計(jì)階段的管理、工程招投標(biāo)階段的管理、工程施工階段的管理以及竣工階段的管理方法進(jìn)行了分析,試圖探尋控制軌道交通工程造價(jià)的有效手段和具體措施。

大規(guī)模城市軌道交通工程建設(shè)中不可避免地遇到地下水的控制問題,在研究地下水控制引起的流沙、管涌、突涌以及結(jié)構(gòu)上浮等水力破壞問題基礎(chǔ)上,分析評價(jià)了地下水對軌道交通建設(shè)的不良作用,提出了地下水控制中帷幕隔水、降水等措施。同時(shí),以鄭州市軌道交通5號線一深基坑工程為研究案例,分析了解決地下水不良作用所采取的預(yù)防和控制措施。

為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)快速的軌道交通建設(shè),必須運(yùn)用合理的管理方法。首先分析了我國當(dāng)前軌道交通建設(shè)的情況。以及其必要性,然后結(jié)合實(shí)例介紹了幾種常見的管理方法。

由于軌道交通工程所處地層工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及工程環(huán)境復(fù)雜,不可預(yù)見因素較多,前期工作量大,工作難度大等特點(diǎn),使工程施工風(fēng)險(xiǎn)性增加。通過對礦山法、盾構(gòu)法、明挖法、高架橋修建軌道交通工程建設(shè)應(yīng)注意問題進(jìn)行分析總結(jié),從而得出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對策,提出強(qiáng)化工程建設(shè)管理應(yīng)采取的舉措。

目前各城市軌道交通的建設(shè)運(yùn)營主要采用一體化和專業(yè)化兩種管理方式,在分析了這兩種管理方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對兩種管理方式適時(shí)進(jìn)行過渡的必要性進(jìn)行了研究。研究了兩種管理模式進(jìn)行過渡的組織條件,以期建立科學(xué)合理的管理方式,從而保證軌道交通項(xiàng)目的融資、建設(shè)、運(yùn)營等工作協(xié)調(diào)一致,相互促進(jìn)。

結(jié)合城市軌道交通工程施工難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn),提出了開展風(fēng)險(xiǎn)控制的基本程序和方法,從而形成一套安全風(fēng)險(xiǎn)控制方法,以期為開展城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供指導(dǎo)。

2008年第6期建筑管理現(xiàn)代化 總第103期constructionmanagementmodernization·47· 收稿日期：2008-06-02；修改日期：2008-12-18 作者簡介：郝亞琳(1984-),女,山東煙臺人,碩士研究生,主要從事工程項(xiàng)目管理研究； 徐廣(1984-),男,浙江溫州人,碩士研究生,主要從事工程項(xiàng)目管理研究； 毛鵬(1977-),男,江蘇靖江人,博士生,主要從事工程項(xiàng)目管理研究。 城市軌道交通工程建設(shè)運(yùn)營管理方式研究 郝亞琳，徐廣，毛鵬 （東南大學(xué)土木工程學(xué)院項(xiàng)目管理研究所，江蘇南京210096） 摘要：目前各城市軌道交通的建設(shè)運(yùn)營主要采用一體化和專業(yè)化兩種管理方式，在分析了這兩種管理方 式各自的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對兩種管理方式適時(shí)進(jìn)行過渡的必要性進(jìn)行了

目前全國城市軌道交通工程正處在高速發(fā)展階段,建設(shè)過程中安全風(fēng)險(xiǎn)激增,事故頻發(fā)。結(jié)合全國城市軌道交通工程建設(shè)安全管理現(xiàn)狀,分析城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息化的必要性,提出通過建立和完善城市軌道交通工程建設(shè)安全管理責(zé)任體系,構(gòu)建城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息平臺,以解決城市軌道交通工程建設(shè)安全管理中存在的問題,從根本上提高我國城市軌道交通工程建設(shè)安全管理水平。

寧波市軌道交通工程于2009年6月開工建設(shè),已開通運(yùn)營1號線一期、二期和2號線一期三個(gè)項(xiàng)目,目前正在穩(wěn)步推進(jìn)3號線一期、2號線二期、4號線、5號線一期和寧奉城際鐵路等5個(gè)項(xiàng)目工程,在建里程110公里。在省市總工會、市發(fā)改委的大力支持下,集團(tuán)公司黨委及工會緊緊圍繞軌道交通工程建設(shè)這一中心,動(dòng)員、團(tuán)結(jié)和組織各參建單位,連續(xù)

結(jié)合哈爾濱市軌道交通建設(shè)總體規(guī)劃以及擬建的工程,解析當(dāng)前軌道交通空前發(fā)展過程中的風(fēng)險(xiǎn)識別。分別介紹了建設(shè)行為風(fēng)險(xiǎn)識別和建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)識別的內(nèi)容,同時(shí)對規(guī)避各類工程風(fēng)險(xiǎn)的措施進(jìn)行闡述。

城市軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn) 王留海 江蘇省地質(zhì)礦產(chǎn)局第一地質(zhì)大隊(duì)210041 [摘要]城市軌道交通工程地點(diǎn)多在建筑密集區(qū)域,交通情況復(fù)雜,各種地下管線密布;建設(shè) 所需的機(jī)械設(shè)備龐大復(fù)雜、品種多、操作專業(yè)性強(qiáng);工程多處于地表以下,地質(zhì)條件復(fù)雜、不 可預(yù)見的因素多。因此建設(shè)過程中的各種危害識別相當(dāng)困難,建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)高.現(xiàn)本文通過研究指 出城市軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)識別在保證工程順利施工,并分析了城市軌道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn) 識別的具體類型。 [關(guān)鍵詞]：交通工程建設(shè);風(fēng)險(xiǎn)識別;類型；城市軌道 中圖分類號：tu984文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 隨著我國城市軌道交通工程建設(shè)的不斷發(fā)展,進(jìn)行工程施工風(fēng)險(xiǎn)識別意義重大,只有進(jìn)行 有效的風(fēng)險(xiǎn)識別,才能制定出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施,推動(dòng)工程安全施工,保證人生命財(cái)產(chǎn)安全,充分 發(fā)揮軌道交通對城市發(fā)展的積極作用 一、城市軌道交通工程建設(shè)的

在城市快速軌道交通工程建設(shè)中,如何充分發(fā)揮各參與單位的能力,在工程進(jìn)行中能高效的、經(jīng)濟(jì)的、保質(zhì)保量的完成建設(shè)任務(wù),工程建設(shè)管理非常重要。針對大連快速軌道交通工程的特點(diǎn),介紹城市軌道工程建設(shè)的管理程序和管理要點(diǎn)。

隨著城市軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展,其建設(shè)與運(yùn)營都有了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢,對緩解城市客運(yùn)壓力以及促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。但是,在工程建設(shè)與運(yùn)營過程中,由于工期較長、工程量較大以及建設(shè)波及范圍廣等特點(diǎn),所以建設(shè)的難度也較大。在建設(shè)過程中,不確定的因素較多,所以由此而引發(fā)的安全問題也不在少數(shù)。加之,在運(yùn)營過程中,由于客流量較大,甚至出現(xiàn)部分線路超員的現(xiàn)象,也存在有大量的安全隱患。本文就城市軌道交通工程中的建設(shè)安全管理以及運(yùn)營安全管理兩方面進(jìn)行分析,確保城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營能夠安全進(jìn)行。

凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢。城市軌道交通工程建設(shè)作為一項(xiàng)非常龐大的系統(tǒng)工程,相關(guān)幾十個(gè)專業(yè),上百個(gè)單位和部門,建設(shè)周期需要三至五年,做好計(jì)劃管理工作及其重要,筆者介紹了廣州市城市軌道交通工程建設(shè)的計(jì)劃管理工作及思路,希望對城市軌道交通工程建設(shè)的計(jì)劃管理有幫助。

分析了城市軌道交通工程傳統(tǒng)管理模式的弊端,介紹遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的組成和功能,提出基于遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的地鐵工程建設(shè)管理新模式,并通過工程實(shí)例證明該管理模式能提高建設(shè)管理水平,達(dá)到控制投資、保證質(zhì)量、確保安全、縮短工期等目的,可為其他工程項(xiàng)目管理提供很好的借鑒。

軌道交通工程建設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控 綜合預(yù)警的響應(yīng)管理辦法 1總則 1.0.1為規(guī)范地鐵建設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)綜合預(yù)警后的響應(yīng)及管理工作，確保其及時(shí)、有序和高效，制 定本管理辦法。 1.0.2本辦法針對與建設(shè)單位簽訂合同的相關(guān)工程參建單位，各相關(guān)參建單位可遵照執(zhí)行。 2一般規(guī)定 2.0.1建設(shè)單位項(xiàng)目管理公司監(jiān)控管理分中心負(fù)責(zé)依托第三方監(jiān)測單位發(fā)布綜合預(yù)警，并一次性直 接通知各監(jiān)控實(shí)施層。 2.0.2各監(jiān)控實(shí)施層應(yīng)根據(jù)預(yù)警級別及風(fēng)險(xiǎn)工程等級的不同，安排不同層級的部門、領(lǐng) 導(dǎo)予以響應(yīng)。各層的部門、領(lǐng)導(dǎo)發(fā)出的指令動(dòng)作和處理建議由相應(yīng)的作業(yè)層通過信息平臺進(jìn)行信息 錄入和記錄。 3黃色綜合預(yù)警后的響應(yīng) 3.0.1黃色綜合預(yù)警發(fā)布后要求響應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)： 施工單位：項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)負(fù)責(zé)人，主管安全的領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)及安全部門領(lǐng)導(dǎo)； 監(jiān)理單位：項(xiàng)目總監(jiān)代表； 第三方監(jiān)測單位：項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人

性價(jià)比法是一種基于項(xiàng)目需求且充分考慮投資控制的招標(biāo)采購評標(biāo)方法,它既科學(xué)、客觀、實(shí)用,又充分體現(xiàn)價(jià)格競爭,已在國內(nèi)貨物招標(biāo)中被廣泛采用。寧波軌道交通第一輪建設(shè)3條線路的招標(biāo),經(jīng)過多方調(diào)研、比較和論證后,采用性價(jià)比法取得了非常好的效果:在未設(shè)投標(biāo)控制價(jià)的情況下,項(xiàng)目平均節(jié)資率達(dá)到20%以上,有效投訴率遠(yuǎn)低于同類項(xiàng)目。

以上海市軌道交通7號線工程項(xiàng)目建設(shè)投資控制實(shí)踐為例,總結(jié)投資控制管理的主要方法,提出加強(qiáng)全過程動(dòng)態(tài)投資控制的理念,為城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)管理提供參考。

京津城際軌道交通工程建設(shè)管理實(shí)踐 [摘要]鐵路客運(yùn)專線較普通鐵路主要具有速度快、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、投資規(guī)模大等特點(diǎn),筆者 通過參加京津城際軌道交通工程的工程咨詢,體會到我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)與普通鐵路 不同,工期短、標(biāo)準(zhǔn)高、沒有成熟經(jīng)驗(yàn)是面臨的主要問題,認(rèn)為必須以系統(tǒng)的設(shè)計(jì)圖紙和 必要的投資概算保證為基礎(chǔ),同時(shí)應(yīng)有完善的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系做保障,引進(jìn)國外專業(yè)的咨詢 機(jī)構(gòu)參與建設(shè)。 [關(guān)鍵詞]鐵路客運(yùn)專線;建設(shè)管理;實(shí)踐 1引言 根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,中國鐵路客運(yùn)能力將空前提高,建成省會城 市及大中城市間的快速客運(yùn)通道,建成環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū) 等城際快速客運(yùn)系統(tǒng),中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里,其中客運(yùn)專線為1.2萬公里, 這標(biāo)志著我國鐵路網(wǎng)不僅規(guī)模有大的擴(kuò)展,而且標(biāo)準(zhǔn)和水平有質(zhì)的飛躍。 高速鐵路代表了世界鐵路

為了實(shí)現(xiàn)2010年新線建設(shè)目標(biāo),廣州地鐵建立了覆蓋整個(gè)廣州城區(qū)的三等gps平面控制網(wǎng)。介紹了控制網(wǎng)的圖形設(shè)計(jì)、測量、數(shù)據(jù)處理以及精度評價(jià)等環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容。使用結(jié)果證明:該網(wǎng)在覆蓋范圍和精度方面都能滿足地鐵工程建設(shè)需要,為地鐵新線建設(shè)順利進(jìn)行提供了保障。并結(jié)合在工程中的實(shí)際使用效果,對控制網(wǎng)的改進(jìn)和完善提出了建議,可為類似gps平面控制網(wǎng)測量和使用提供參考。

通過對國內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)期間典型事故的統(tǒng)計(jì)分析,總結(jié)城市軌道交通工程建設(shè)期間可能存在的危險(xiǎn)有害因素。分析結(jié)果表明,城市軌道交通工程建設(shè)期間事故多發(fā)的主要原因有:不同施工工法引起的地層坍塌和結(jié)構(gòu)物破壞;不良地質(zhì)體誘發(fā)的安全事故;地下管線引起的安全事故;沿線臨近建筑、構(gòu)筑物引起的安全事故;施工管理不當(dāng)造成的安全事故等。

建設(shè)工程投資控制,是貫穿工程建設(shè)全過程的系統(tǒng)過程,從建設(shè)前期就開始,一直延續(xù)至竣工投產(chǎn),文章試圖從管理的各個(gè)角度、各個(gè)進(jìn)程論述控制投資的具體技術(shù)要點(diǎn),無論軌道交通工程建設(shè),還是其他工程建設(shè),把握住這些要點(diǎn),對投資控制將發(fā)揮明顯的作用。