軌道交通聯(lián)鎖控制實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中,調(diào)度人員通過列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)中心工作站和車站工作站都可以向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送控制命令,但是同一時(shí)刻聯(lián)鎖機(jī)只能有一個(gè)指令源。因此在設(shè)計(jì)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)時(shí),需要采用合理的聯(lián)鎖控制權(quán)交接機(jī)制,防止控制權(quán)交接錯(cuò)誤。從聯(lián)鎖控制權(quán)交接問題入手,總結(jié)聯(lián)鎖控制權(quán)交接原則,詳細(xì)分析各個(gè)設(shè)備之間采用不同互聯(lián)方式時(shí)的聯(lián)鎖控制權(quán)交接方案,并對(duì)不同方案的影響和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較,為聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

本文介紹了適用于蒸餾裝置中機(jī)泵的連鎖控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)便易行的方法,該裝置采用壓力開關(guān)、液位開關(guān)、壓力變送器及繼電器等部件,通過各種邏輯關(guān)系相互連接而成,減少了事故狀態(tài)下因缺失潤(rùn)滑油而導(dǎo)致機(jī)泵主軸抱死的事故發(fā)生幾率,提高了裝置的安全性及穩(wěn)定性。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷提高，更多科學(xué)性能及功能強(qiáng)大的科學(xué)產(chǎn)物被廣泛運(yùn)用在人們?nèi)粘Ｉ钪小９I(yè)發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)提高后汽車工業(yè)的發(fā)展，造成了空氣污染和道路擁堵，這也間接的使城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的通道，全國(guó)各地的地鐵、輕軌建設(shè)計(jì)劃紛紛實(shí)施。提到了軌道交通就離不開軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，提到了軌道交通信號(hào)系統(tǒng)就離不開其核心——聯(lián)鎖系統(tǒng)。microlokⅱ聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)中的一個(gè)重要成員。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷提高，更多科學(xué)性能及功能強(qiáng)大的科學(xué)產(chǎn)物被廣泛運(yùn)用在人們?nèi)粘Ｉ钪?。工業(yè)發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)提高后汽車工業(yè)的發(fā)展，造成了空氣污染和道路擁堵，這也間接的使城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的通道，全國(guó)各地的地鐵、輕軌建設(shè)計(jì)劃紛紛實(shí)施。提到了軌道交通就離不開軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，提到了軌道交通信號(hào)系統(tǒng)就離不開其核心——聯(lián)鎖系統(tǒng)。microlokⅱ聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)中的一個(gè)重要成員。

隨著我國(guó)人口的迅速增長(zhǎng),各地正在大力發(fā)展城市軌道交通。本文闡述了研發(fā)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能軟件的設(shè)計(jì)思路,介紹了綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能及其軟件功能需求、工作流程,分析了聯(lián)動(dòng)功能軟件的設(shè)計(jì)難點(diǎn)、聯(lián)動(dòng)建模及動(dòng)作執(zhí)行流程。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷提高，更多科學(xué)性能及功能強(qiáng)大的科學(xué)產(chǎn)物被廣泛運(yùn)用在人們?nèi)粘Ｉ钪?。工業(yè)發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)提高后汽車工業(yè)的發(fā)展，造成了空氣污染和道路擁堵，這也間接的使城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的通道，全國(guó)各地的地鐵、輕軌建設(shè)計(jì)劃紛紛實(shí)施。提到了軌道交通就離不開軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，提到了軌道交通信號(hào)系統(tǒng)就離不開其核心——聯(lián)鎖系統(tǒng)。microlokⅱ聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)中的一個(gè)重要成員。

分析了區(qū)域聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn),并就其在地方軌道交通控制方面的發(fā)展和前景提出自己的看法。

在亦莊地鐵線信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目實(shí)施的基礎(chǔ)上,概述了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,重點(diǎn)闡述了cbtc信號(hào)系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)的主要功能,除此之外,還簡(jiǎn)要分析了cbi子系統(tǒng)主要外部接口及其交互的信息內(nèi)容。

本文介紹了軌道交通行業(yè)及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,并闡述了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖較6502繼電器集中聯(lián)鎖的優(yōu)勢(shì),然后研究了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)的原理,最后對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能進(jìn)行了分析。

通過理論計(jì)算,分析了機(jī)組并聯(lián)作為冷源的系統(tǒng)隨負(fù)荷變化時(shí)系統(tǒng)水頭損失的規(guī)律,并得出保證水系統(tǒng)在一臺(tái)機(jī)組水路被切斷系統(tǒng)能正常運(yùn)行的條件。

通過對(duì)豐泰發(fā)電有限公司循環(huán)泵聯(lián)鎖控制系統(tǒng)存在的缺陷進(jìn)行分析,提出了改進(jìn)方案,對(duì)今后該類型泵體控制系統(tǒng)的改造提供一些借鑒。

淺談防排煙系統(tǒng)及其聯(lián)鎖控制——描述了幾種典型的防排煙系統(tǒng)及其電氣聯(lián)鎖控制具體的實(shí)現(xiàn)方案；詳細(xì)描述防排煙系統(tǒng)的電氣控制原理及與消防報(bào)警系統(tǒng)的接口、聯(lián)動(dòng)控制問題。

制冷機(jī)組冷水側(cè)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化——通過理論計(jì)算，分析了機(jī)組并聯(lián)作為冷源的系統(tǒng)隨負(fù)荷變化時(shí)系統(tǒng)水頭損失的規(guī)律，并得出保證水系統(tǒng)在一臺(tái)機(jī)組水路被切斷系統(tǒng)能正常運(yùn)行的條件。

文章論述了小型plc應(yīng)用到電廠循環(huán)泵聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中,自行解決了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際問題,并起到了節(jié)約能耗的作用。

針對(duì)氨泵油壓聯(lián)鎖系統(tǒng)故障率高,經(jīng)常出現(xiàn)誤停機(jī)或停不掉機(jī)現(xiàn)象,且不能遠(yuǎn)程監(jiān)控的現(xiàn)狀,對(duì)其油壓控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),以期達(dá)到穩(wěn)定生產(chǎn),降低故障率,提高設(shè)備長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行效果。

針對(duì)氨泵油壓聯(lián)鎖系統(tǒng)故障率高,經(jīng)常出現(xiàn)誤停機(jī)或停不掉機(jī)現(xiàn)象,且不能遠(yuǎn)程監(jiān)控的現(xiàn)狀,對(duì)其油壓控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),以期達(dá)到穩(wěn)定生產(chǎn),降低故障率,提高設(shè)備長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行效果.

淺談防排煙系統(tǒng)及其聯(lián)鎖控制

《軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)》課程是一門崗位能力課程,為了提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性,進(jìn)行了一系列的教學(xué)改革,主要介紹了短課程制、翻轉(zhuǎn)課堂、三步提升教學(xué)做一體化教學(xué)和形成性評(píng)價(jià)等相關(guān)措施的實(shí)施,有效的促進(jìn)教學(xué)水平的發(fā)展,提升了教學(xué)質(zhì)量。

屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖是保障城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能的重要組成部分,為無人駕駛城市軌道交通提供了安全保障。本文在分析其功能的基礎(chǔ)上,提出了模塊化的設(shè)計(jì)方案,并針對(duì)方案進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)和測(cè)試,結(jié)果滿足軌道交通運(yùn)營(yíng)的要求。

根據(jù)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件設(shè)計(jì)可靠性和安全性的要求,采用統(tǒng)一建模語(yǔ)言u(píng)ml對(duì)其進(jìn)行建模,可以保證列車安全、高速的運(yùn)行。

對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采集現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,并對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖雙斷采集和前后接點(diǎn)采集兩種方式進(jìn)行比較分析,從安全性與可用性兩個(gè)方面比較了故障情況下兩種采集方式的優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)比的結(jié)果可作為設(shè)計(jì)及選擇聯(lián)鎖采集方式的參考.

針對(duì)城市軌道交通與對(duì)外交通聯(lián)運(yùn)銜接問題,在管理協(xié)調(diào)、布局設(shè)施協(xié)調(diào)、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)3個(gè)方面建立聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過合理選取評(píng)價(jià)方法,建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型,構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,給出權(quán)重系數(shù),進(jìn)行聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià),并以某具體城市為例,通過實(shí)例計(jì)算,驗(yàn)證模型和評(píng)價(jià)方法的可行性和實(shí)用性。