軌道主導(dǎo)型TOD南京城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的支點(diǎn)

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略正從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。作為支撐城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施——城市交通設(shè)施的建設(shè)，正成為諸如上海、北京、廣州等大城市建設(shè)的重要一環(huán)。發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市交通的發(fā)展與生態(tài)保護(hù)環(huán)境之間的矛盾是不可避免的。如何緩解這類(lèi)矛盾對(duì)社會(huì)的不利影響，國(guó)際社會(huì)和各國(guó)政府提出了一系列的發(fā)展模式戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境之間的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)總體效益的最大化，其中“循環(huán)經(jīng)濟(jì)“就是諸多戰(zhàn)略構(gòu)想中的一種。

隨著近些年來(lái)我團(tuán)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)大部分城市人口增長(zhǎng)速度較快，對(duì)于交通出行的需求在逐步擴(kuò)大。軌道交通是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，自身具有高效、環(huán)保、多站點(diǎn)等特點(diǎn)，在發(fā)展過(guò)程中逐步成為城市交通的重要組成部分。大多數(shù)城市軌道交通實(shí)際投資較大，覆蓋的范圍較廣，為了更好的促進(jìn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展，當(dāng)前需要對(duì)其發(fā)展規(guī)律進(jìn)行分析，提出發(fā)展措施，進(jìn)一步推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)。

軌道交通在21世紀(jì)之所以備受各國(guó)青睞,最重要的是與道路交通相比,軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、時(shí)間準(zhǔn)、污染少和安全舒適,且與城市道路無(wú)平面交叉等無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。此外,噪音和空氣污染等環(huán)境方面的損失僅為道路交通工具6%-10%。所以,城市軌道交通是在滿足城市居民交通需求的條件下全社會(huì)總付出最少的方式,也是滿足人文和城市可持續(xù)發(fā)展要求的最佳方式,有著廣闊的發(fā)展前景。

隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國(guó)城市發(fā)展的重要問(wèn)題之一。從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā),闡述軌道交通的特點(diǎn),討論城市建設(shè)中軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢(shì)。

城市軌道交通與可持續(xù)發(fā)展 20世紀(jì)90年代以來(lái)我國(guó)城市化進(jìn)程明顯加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，帶來(lái)了交通需求的 迅速增長(zhǎng)和空間布局的重新調(diào)整，常規(guī)公交已經(jīng)不能適應(yīng)一些特大城市的發(fā)展，這就需要選 擇適合我國(guó)高強(qiáng)度土地開(kāi)發(fā)模式的大運(yùn)量公共交通。研究普遍認(rèn)為，軌道交通是改善城市交 通狀況的根本途徑，是未來(lái)城市交通的發(fā)展方向，也是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)， 第一輪建設(shè)軌道交通的15座城市，遠(yuǎn)景年軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)6000km，若加上第二輪城 市，以及目前進(jìn)入研究準(zhǔn)備的10多座城市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃，總里程將接近9000km，相當(dāng) 于目前世界各國(guó)軌道交通已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程的總和?？梢杂^察到，各城市紛紛積極行動(dòng)，大力 投入軌道交通建設(shè)，似乎軌道交通線網(wǎng)越長(zhǎng)，其客運(yùn)量就會(huì)越大，城市的可持續(xù)發(fā)展能力就 越強(qiáng)。 1、交通可持續(xù)發(fā)展的“3e”戰(zhàn)略 小汽車(chē)的過(guò)度使用會(huì)帶來(lái)

從籌融資模式、運(yùn)營(yíng)盈利模式、工程建設(shè)模式和內(nèi)部管理模式四個(gè)方面,全面闡述南京城市軌道交通建設(shè)可持續(xù)健康發(fā)展的理念與實(shí)踐。

城市軌道交通的發(fā)展以運(yùn)量大、快捷方便為主要特點(diǎn)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各大中城市建設(shè)城市軌道交通的熱情也更加高漲。城市軌道交通工程，其中包括地鐵、有軌電車(chē)等多種交通類(lèi)型，這類(lèi)的交通方式能夠起到節(jié)省能源、生態(tài)環(huán)保的作用，對(duì)緩解目前城市交通壓力，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著重大的作用。因此，大力發(fā)展城市軌道交通具有特別重要的意義，而且我國(guó)的城市軌道交通的建設(shè)應(yīng)該始終堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則。鑒于此，本文針對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)，城市軌道交通發(fā)展存在的主要問(wèn)題進(jìn)行了探討并提出了相應(yīng)的可持續(xù)發(fā)展的策略，以供參考。

讓科技引領(lǐng)我國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展

北京軌道交通發(fā)展概況\r\n目前，北京地鐵已運(yùn)營(yíng)線路1號(hào)線，2號(hào)線、5號(hào)線、八通線、13號(hào)線共5條線路142公里。日均客運(yùn)量超過(guò)270萬(wàn)人次。

從上海城市軌道交通現(xiàn)狀出發(fā),以城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展理論為基礎(chǔ),借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn),指出我國(guó)城市軌道交通發(fā)展存在的主要問(wèn)題。研究城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必要性和發(fā)展模式,著眼于交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部和外部效應(yīng),提出14條實(shí)現(xiàn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。對(duì)我國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展有一定的指導(dǎo)作用。

發(fā)展城市軌道交通．不能只著眼于解決城市交迥問(wèn)題，而應(yīng)注重軌道交通建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的影響，科學(xué)規(guī)劃，合理布局，實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

隨著城市化進(jìn)程的加快,城市軌道交通進(jìn)入迅猛發(fā)展階段。鐵道科學(xué)研究院作為國(guó)內(nèi)惟一一家多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)的綜合性軌道交通領(lǐng)域的研究機(jī)構(gòu),充分借鑒鐵路行業(yè)的技術(shù)和管理,在城市軌道交通領(lǐng)域開(kāi)展產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、機(jī)電設(shè)備發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)政策的研究與編制,利用環(huán)行試驗(yàn)基地進(jìn)行車(chē)輛與機(jī)電系統(tǒng)的試驗(yàn),加強(qiáng)科研成果的轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新咨詢服務(wù),針對(duì)城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的難題,在安全技術(shù)、施工技術(shù)、新型材料、環(huán)境保護(hù)等方面加強(qiáng)基礎(chǔ)性研究和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用,建立健全人才培訓(xùn)和交流機(jī)制,加快建設(shè)國(guó)家軌道交通綜合試驗(yàn)檢驗(yàn)基地,促進(jìn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

發(fā)展城市軌道交通是促進(jìn)大城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路

從古至今,交通技術(shù)是人類(lèi)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)識(shí)。隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步,我國(guó)的新型城市軌道交通技術(shù)已經(jīng)融入到人們的生活。高速鐵路讓我們出行中花在路上的時(shí)間大大縮短,多數(shù)城市建設(shè)了地下鐵路,輕軌等,一些地方磁懸浮也得到應(yīng)用。下面對(duì)我國(guó)新型城市軌道交通技術(shù)可持續(xù)發(fā)展措施進(jìn)行分析。

近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通步入到迅速發(fā)展階段,北京、上海、南京、深圳、重慶等多個(gè)城市已經(jīng)有地鐵運(yùn)營(yíng),并且有多個(gè)城市獲批在建。除了傳統(tǒng)的輕軌、地鐵以外,磁懸浮、有軌電車(chē)、單軌交通、直線電機(jī)也在我國(guó)得到了應(yīng)用。主要針對(duì)我國(guó)新型城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行分析。

如何解決我國(guó)城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題.

如何解決我國(guó)城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題。為了緩解供、需矛盾問(wèn)題,除了需要加大對(duì)城市道路交通設(shè)施的投入外,還需要提高其城市公共

軌道交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，高額的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。注定了它的資源稀缺性，但它的高效性和長(zhǎng)期性決定了它不斷發(fā)展的進(jìn)程。在注重可持續(xù)發(fā)展的21世紀(jì)，軌道交通的可持續(xù)發(fā)展更是值得我們思考，需要我們回顧過(guò)去，分析其內(nèi)在本質(zhì)，總結(jié)教訓(xùn)，應(yīng)用于未來(lái)，走可持續(xù)發(fā)展的道路。

城市軌道交通投資額大、回收期長(zhǎng)、對(duì)政府投入依賴(lài)程度高,軌道交通企業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展是長(zhǎng)期困擾業(yè)內(nèi)的難點(diǎn)問(wèn)題。深圳地鐵集團(tuán)借鑒香港地鐵的成功經(jīng)驗(yàn),通過(guò)軌道交通上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā),使軌道交通企業(yè)形成自我造血機(jī)制,軌道交通的投融資、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理與物業(yè)開(kāi)發(fā)步入自我發(fā)展、良性循環(huán)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),為國(guó)內(nèi)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行了有益探索。

介紹了城市軌道交通現(xiàn)行融資結(jié)構(gòu)及其存在問(wèn)題。并針對(duì)上海市城市軌道交通建設(shè)資金問(wèn)題,以城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo),分析交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投融資模式及其應(yīng)用的實(shí)踐,提出以軌道交通衍生商業(yè)價(jià)值為出發(fā)點(diǎn)的一攬子規(guī)劃投融資模式?；诳沙掷m(xù)發(fā)展的軌道交通建設(shè)投融資體制應(yīng)建立在外部效應(yīng)理論基礎(chǔ)上,將外部效益內(nèi)部化,從而實(shí)現(xiàn)資金運(yùn)作的良性循環(huán)機(jī)制。在具體操作上重點(diǎn)解決以下兩點(diǎn):在產(chǎn)權(quán)理論的基礎(chǔ)上,建立投融資模式的利益返還機(jī)制,解決因多元化融資的利益分配問(wèn)題;區(qū)別經(jīng)營(yíng)性與公益性在資產(chǎn)上的特點(diǎn),構(gòu)建盈利模式,在實(shí)際運(yùn)作流程上,設(shè)計(jì)出投資與運(yùn)營(yíng)資金平衡系統(tǒng)。

闡述城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的的建立原則,通過(guò)選取影響城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展的系列指標(biāo),引入灰色關(guān)聯(lián)度,建立了基于灰色關(guān)聯(lián)分析的城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)方法,并利用該方法對(duì)4條軌道交通線路進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)分析的可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)方法計(jì)算簡(jiǎn)單,決策科學(xué),在軌道交通等特大型建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)中具有較好的應(yīng)用前景。

中國(guó)的城市軌道交通已開(kāi)始新一輪的建設(shè)高潮,此時(shí)更應(yīng)充分重視各項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià),以確保軌道交通項(xiàng)目的健康發(fā)展。城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵包括廣大民眾的接受性、環(huán)境生態(tài)的兼容性和經(jīng)濟(jì)效益的合理性。在已有研究文獻(xiàn)基礎(chǔ)上,結(jié)合相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙庖?jiàn)和國(guó)內(nèi)城市軌道交通項(xiàng)目的具體情況,城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括以下8個(gè)指標(biāo):咨詢規(guī)劃的合理性、整體設(shè)計(jì)的科學(xué)性、運(yùn)營(yíng)管理的連貫性、消費(fèi)者效用、環(huán)境影響后評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)分析、公眾參與程度。作為公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,為彌補(bǔ)政府公共決策在該領(lǐng)域的不足,在城市軌道交通項(xiàng)目的各個(gè)階段都應(yīng)鼓勵(lì)公眾,特別是非政府組織的廣泛參與。