公共管理畢業(yè)論文電氣化鐵路接觸網(wǎng)防雷技術(shù)及措施

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題目：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù) 系別：電氣工程系 專業(yè)：電氣化鐵道鐵道技術(shù)

題目：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù) 系別：電氣工程系 專業(yè)：電氣化鐵道鐵道技術(shù)

題目：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù) 系別：電氣工程系 專業(yè)：電氣化鐵道鐵道技術(shù) 姓名： xxxxxx學院 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù) 學生姓名：李如鵬 學號：100130215 專業(yè)：電氣化鐵道技術(shù) 年級：2010級 系別：電氣工程系 指導教師：xxxx 2013年3月4日 第i頁 目錄 摘要................................................................ii abstract.............................................................iii 第1章前言..................................

電氣化鐵路是中國鐵路發(fā)展的最終目標,而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng),其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機車受電弓的受流質(zhì)量,最終影響列車的運行速度與安全。結(jié)合工作實際,針對電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改進措施進行了探討。

1 第一章電氣化鐵路 第一節(jié)電氣化鐵路的優(yōu)越性 我國鐵路運輸?shù)臓恳齽恿?，目前主要有蒸汽牽引、?nèi)燃牽引和電力牽引三種形式。以電力牽 引作為主要牽引方式的干線鐵路稱為電氣化鐵路。 我國第一條電氣化鐵路始建于1958年，1961年8月15日寶雞——風州段91km建成通車， 采用了較先進的單相工頻交流供電方式。 到2005年底，我國已建成電氣化鐵路兩萬公里，成為繼俄羅斯、德國之后世界第三電氣化 鐵路大國。 目前，世界高速電氣化鐵路最高已達330km/h（德國漢諾威——柏林），最高試驗速度已達 515km/h（法國巴黎——勒芒——圖爾）。我國于1998年已建成廣深為200km/h的高速電氣化鐵 路，秦沈試驗為321.5km/h。到2020年，我國將達到電氣化鐵路總里程5萬公里，是鐵路建設(shè) 的高潮。 電氣化鐵路的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 一、

《電氣化鐵路接觸網(wǎng)鋼支柱(第1部分):格構(gòu)式支柱 (gb/t25020.1-2010)》分為四個部分：第1部分：格構(gòu)式 支柱；第2部分：方形鋼管支柱；第3部分：環(huán)形鋼管支柱； 第4部分：h形支柱。由中華人民共和國鐵道部提出,并由中 鐵電氣化局集團有限公司歸口。

為了適應(yīng)電氣化鐵路高速發(fā)展的需要,對牽引供電系統(tǒng)的主題接觸網(wǎng)的性能提出了更高的要求,本文從接觸網(wǎng)的應(yīng)用和改進方面進行對比分析,從不同的環(huán)節(jié)逐步改善接觸網(wǎng)性能,滿足鐵路大提速的要求,保證高速鐵路的運輸安全。

在各項事業(yè)全面發(fā)展的今天，我國的交通壓力逐漸上漲，做為交通運輸系統(tǒng)中的重要組成部分——鐵路運輸?shù)闹匾杂l(fā)凸顯。隨著現(xiàn)代化進程的不斷加快，鐵路運輸系統(tǒng)的電氣化、信息化程度也有了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，與此同時，技術(shù)人員針對電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護與檢修的研究在實踐中也得到了支持。簡單分析了電氣化鐵路接觸網(wǎng)及接觸網(wǎng)狀態(tài)檢修工作的特點，重點就電氣化接觸網(wǎng)停電檢修的影響及電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護與檢修策略展開相應(yīng)的探討。

針對電氣化鐵路接觸網(wǎng)的重要性,提出了維護與檢修接觸網(wǎng)的措施,以期能夠加強鐵路運輸?shù)哪芰托蔬M而為我國電氣化鐵路未來的發(fā)展與建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。

鐵道部（）發(fā)文稿紙 鐵運[2009]39號（日期）緊急程度秘密等級限制級別 簽發(fā) 胡亞東 2009-03-20 會簽： 政法司：計劃司： 財務(wù)司：勞衛(wèi)司： 安監(jiān)司：調(diào)度部： 基礎(chǔ)部： 主送： 各鐵路局。 抄送：中鐵工程、建筑公司，各設(shè)計院，各地方鐵路，部鑒定中心,部 內(nèi)辦公廳，計劃、財務(wù)、勞衛(wèi)、建設(shè)、安監(jiān)司,公安局。 擬稿單位：運輸局擬稿人：李志鋒電話：42873 核 稿 主辦單位辦公室辦公廳 聯(lián)系人電話份數(shù) 附件 主題詞：機務(wù)供電規(guī)則通知 標題：關(guān)于印發(fā)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》的通知 為保證電氣化鐵路安全運行，進一步提高接觸網(wǎng)故障搶 修能 力和水平，更好地為運輸生產(chǎn)服務(wù)，鐵道部制訂了《電氣化 鐵路 接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》，自公布之日起施行，鐵道部原發(fā)《電 氣 化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》(鐵機〔1989〕1

電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的調(diào)研 調(diào)研時間 調(diào)研的地點 一、調(diào)研項目、內(nèi)容及目的 1、安全作業(yè)的規(guī)章制度； 2、基本防護知識； 3、接觸網(wǎng)常用工具的使用訓練； 4、接觸網(wǎng)常用零部件識別； 5、承力索回頭的制作； 6、登梯、攀桿作業(yè)； 7、隔離開關(guān)、分段絕緣器的安裝； 8、拉出值及線岔的檢調(diào)； 二、調(diào)研方法 1、學習《安規(guī)》《檢規(guī)》； 2、學習《安規(guī)》了解防護知識； 3、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅請教學習了解工具的使用并在師傅的指導下實際操作； 4、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅認識接觸網(wǎng)常用零部件的用途作用及規(guī)格； 5、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導下學習承力索回頭的制作的標準及操作要領(lǐng)； 6、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導下學習登梯、攀桿作業(yè)的練習； 7、學習隔離開關(guān)、分段絕緣器的安裝； 8、學習拉出值及線岔的檢調(diào)； 三、調(diào)研的內(nèi)容及過程 一、學習接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程及接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程 (一)、學習接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（簡稱“安規(guī)”

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電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則 第一章總則 第1條接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機車、電動車組等移動設(shè)備安全 可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強接觸網(wǎng)故 障(或事故，下同)搶修工作，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第 501號)，制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災害和其它事故引起的接 觸網(wǎng)修復、配合工作。 第3條鐵路各級管理部門應(yīng)按照各自的職責和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。 牽引供電運行各級主管部門，必須牢固樹立為運輸服務(wù)的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故 障，迅速出動，快速搶修，盡快恢復供電和行車。 第4條接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行 供電、疏通線路并及早恢復設(shè)備正常的技術(shù)狀

電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工，在我國電氣化鐵路建設(shè)史上可借鑒經(jīng)驗少之又少，文章就電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工工藝、技術(shù)要求來進行了探討。

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的主要設(shè)備之一,確保接觸網(wǎng)經(jīng)常處于良好狀態(tài),保障不間斷供電是電氣化鐵路暢通的首要條件。而接觸網(wǎng)的檢修檢測工作又受環(huán)境條件的種種限制,工作十分艱苦。例如:

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目 專業(yè)班級 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點和難點，擬采用的實現(xiàn)手段（途徑）：（可以 另附頁） 4．文獻綜述（列出主要參考文獻的作者、名稱、出版社、出版時間以及與本 課題相關(guān)的主要參考要點）： 指導教師意見： 指導教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進展情況檢查表 年 月日 課題名 稱 學生姓 名 學號專業(yè) 指導教 師 職稱 主要研 究內(nèi)容 及進展 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學院學生畢業(yè)設(shè)計（論文）2011級電氣化鐵道技術(shù)專業(yè) 摘

近年來,電氣化鐵路遍及各大運輸繁忙干線,因接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障發(fā)生頻繁、修復困難、故障范圍大、停電時間長、嚴重干擾運輸而愈來愈引起全路各部門的普遍關(guān)注。本文分析了接觸網(wǎng)發(fā)生弓網(wǎng)故障的主要原因,提出了防范措施。

近年來,我國電氣化鐵路迅速發(fā)展,從1958年寶成鐵路電氣化改造拉開我國電氣化鐵路建設(shè)的序幕,到目前我國電氣化鐵路里程已近2.6萬km。接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路三大元件之一,其重要性不言而喻,而弓網(wǎng)故障亦成為影響接觸網(wǎng)安全運營的首要因素。主要分析了接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障產(chǎn)生的原因,并根據(jù)多年經(jīng)驗,從加強接觸網(wǎng)日常檢測的角度,提出了預防弓網(wǎng)故障的措施。

電氣化鐵道技術(shù)接觸網(wǎng)畢業(yè)論文 題目：地鐵接觸網(wǎng)平面設(shè)計 院系：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學院 專業(yè)：鐵道機電系電氣化 摘要

1 鐵道部文件 鐵運〔2010〕12號 關(guān)于印發(fā)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)器材 管理辦法》的通知 各鐵路局，各客運專線公司（籌備組）： 為進一步加強電氣化鐵路接觸網(wǎng)器材管理，提高電氣 化鐵路接觸網(wǎng)的可靠性，保證電氣化鐵路的運行安全，鐵 道部組織制定了《電氣化鐵路接觸網(wǎng)器材管理辦法》，現(xiàn)印 發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。 附件：1．接觸網(wǎng)關(guān)鍵受力零件一覽表 2．電氣化鐵道接觸網(wǎng)器材檢驗細則 二〇一〇年一月十七日 2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)器材管理辦法 第1條為規(guī)范電氣化鐵路接觸網(wǎng)器材（以下簡稱接觸網(wǎng)器材）的設(shè)計、 制造、采購、驗收和使用管理，提高接觸網(wǎng)器材的產(chǎn)品質(zhì)量，保證電氣化鐵路 接觸網(wǎng)系統(tǒng)的工作性能和行車安全，特制定本辦法。 第2條電氣化鐵路設(shè)計、建設(shè)、施工、運營及接觸網(wǎng)器材設(shè)計、制造單 位在從事接觸網(wǎng)器材研究設(shè)計、技術(shù)審查、生產(chǎn)制造、工程采購和安裝使用時， 必須遵守本辦法。 第3條

電氣化鐵路具備傳統(tǒng)鐵路不具備的優(yōu)勢和特點,包括運營成本較低、資源利用率高等。對電氣化鐵路而言,其主要的動力就是電力。因此,在電氣化鐵路系統(tǒng)中,公務(wù)系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等非常重要。但是,由于一些車組缺乏發(fā)電設(shè)備,所以,需要通過接觸網(wǎng)進行取電。對電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障原因進行了分析,并制訂了相應(yīng)對策。