剛構(gòu)橋梁的主梁設(shè)計參數(shù)對沖擊系數(shù)的影響

我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定沖擊系數(shù)是基頻的函數(shù),由于斜角角度的存在,斜橋振動基頻必然與正橋有很大差別。使用midas軟件通過梁格法建立斜橋模型,分析基頻隨斜交角度的變化,總結(jié)斜交角度對斜橋基沖擊系數(shù)的影響。

1起重機(jī)（橋式）主梁的具體設(shè)計計算 中間不可見內(nèi)容需要 中間不可見內(nèi)容需要 中間不可見內(nèi)容需要 （中間不可見內(nèi)容需要把文檔下載下來后中間不可見內(nèi)容需要把 字體改為黑色） 注：以下內(nèi)容為通用起重機(jī)大車設(shè)計模板，大家只需要往里面代入 自己的數(shù)據(jù)即可。中間不可見內(nèi)容需要把文檔下載下來后把字體改中 間不可見內(nèi)容需要為黑色才可見！ 設(shè)計內(nèi)容計算與說明結(jié)果 1）大車輪距 2）主梁高度 3）端梁高度 4）橋架端部 梯形高度 5）主梁腹板 高度 6）確定主梁 截面尺寸 1.主要尺寸的確定 k（ 8 1 ～ 5 1 ）l=（ 8 1 ～ 5 1 ）22.5=2.8～4.5m 取k=4m m l h25.1 18 5.22 18 （理論值） 0h（0.4～0.6）h=0.50～0.75m 取0h0.7m c

文中通過采用ansys有限元軟件,對某空心板橋進(jìn)行建模計算分析,然后提出了不同速度對空心板橋鉸縫沖擊系數(shù)的影響,進(jìn)而研究出沖擊系數(shù)最小時的車速范圍。

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompaniesadhereto

介紹了大噸位橋式起重機(jī)設(shè)計特點,并詳細(xì)闡述了大跨度起重機(jī)采用主梁分段時的受力情況,以及分段處連接螺栓的計算與受力分析。

通過對廟子坪岷江大橋主橋連續(xù)剛構(gòu)125m+220m+125m連續(xù)剛構(gòu)主箱梁掛籃施工工藝的闡述,討論大型剛構(gòu)橋主梁施工工藝及問題處理技術(shù)。

大型剛構(gòu)橋主梁施工工藝及問題處理技術(shù) 吳瑞平 (四川省樂山市交通局　樂山　614000) 　　【摘　要】　通過對廟子坪岷江大橋主橋連續(xù)剛構(gòu)125m+220m+125m連續(xù)剛構(gòu)主箱梁掛籃施工工藝的闡述, 討論大型剛構(gòu)橋主梁施工工藝及問題處理技術(shù)。 　　【關(guān)鍵詞】　t型剛構(gòu);主梁;邊跨合龍;施工工藝;問題處理 　　【中圖分類號】　u44514　　　　　　　　　　　　　【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】　b 1　概　述 　　廟子坪岷江大橋主橋連續(xù)剛構(gòu)為125m+220m +125m,連續(xù)剛構(gòu)主箱梁施工中采用掛籃施工工 藝。在主墩間用萬能桿件組拼托架澆筑0#塊件, 采用四副掛籃在兩個t構(gòu)上同時澆筑主梁塊件砼。 塊件長度分別為212m,219m,412m三種類型; 施工順序為移動掛籃、扎筋澆塊件,張拉頂板縱向 預(yù)應(yīng)束、豎向預(yù)應(yīng)束、張拉上一

以理論計算和施工監(jiān)控中的實測數(shù)據(jù)作依據(jù),分析了大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程中因日照輻射引起梁體內(nèi)局部溫差對橋梁線型的影響,并據(jù)此提出了施工監(jiān)控中應(yīng)注意的問題。

梁高對大跨pc剛構(gòu)橋跨中撓度的影響分析——目前大跨pc梁橋普遍存在的問題是跨中持續(xù)下?lián)虾拖淞洪_裂，文章以容桂水道特大橋(跨徑為108．85+185*2+115．5m)為工程背景，通過改變跨中梁高，分析了梁高對控制跨中撓度的影響，以期對相關(guān)施工提供參考。

連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施工監(jiān)測與控制——對連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施工監(jiān)控進(jìn)行了分析，提出了施工監(jiān)控系統(tǒng)建立的原則，明確提出了施工監(jiān)控過程中各參建單位的分工、主要任務(wù)及控制程序，以加強連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施工監(jiān)測與控制，保證連續(xù)剛構(gòu)橋梁的質(zhì)量。

對連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施工監(jiān)控進(jìn)行了分析,提出了施工監(jiān)控系統(tǒng)建立的原則,明確提出了施工監(jiān)控過程中各參建單位的分工、主要任務(wù)及控制程序,以加強連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施工監(jiān)測與控制,保證連續(xù)剛構(gòu)橋梁的質(zhì)量。

橋式起重機(jī)設(shè)計說明書 姓名： 學(xué)院：材料科學(xué)與工程學(xué)院 專業(yè)班級： 指導(dǎo)教師： 日期：2012年12月 前言 橋式起重機(jī)是橫架于車間、倉庫和料場上空進(jìn)行物料吊 運的起重設(shè)備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬 支架上，形狀似橋。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上 的軌道縱向運行，可以充分利用橋架下面的空間吊運物料， 不受地面設(shè)備的阻礙。在室內(nèi)外工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路 交通、港口碼頭以及物流周轉(zhuǎn)等部門和場所均得到廣泛的運 用，是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機(jī)械。 本書主要介紹了跨度？m,起重量？t的通用橋式起重機(jī) 箱型梁的設(shè)計生產(chǎn)過程，同時對車間的布置情況作了較為粗 略的參考設(shè)計。設(shè)計過程較為詳細(xì)地考慮了實際生產(chǎn)與工作 中的情況。 本書編寫過程中得到xxx副教授、xxx副教授等老師和 同學(xué)的指導(dǎo)和幫助，在此一并表示衷心的感謝。由于作者實 際經(jīng)驗不足，理論

本文以t形截面懸臂梁為例,采用能量變分法和有限元仿真分析法,針對橋梁常用的整體現(xiàn)澆和懸臂施工方法對懸臂梁橋主梁有效寬度的影響進(jìn)行研究分析,說明橋梁施工方法將影響主梁有效寬度的分布。

連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工 《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南》 tz324-2010該標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，施工單位可選擇使用 術(shù)語 連續(xù)梁：沿梁長方向有三處或三處以上由支座支承的梁； 連續(xù)剛構(gòu)：梁與中間墩剛性連接的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)； 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號術(shù)語 連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、剛構(gòu)橋，施工方法均可采用懸臂澆筑法，主要的 設(shè)備為掛籃，施工前根據(jù)施工圖紙，設(shè)計掛籃形式并經(jīng)過計算。 第117頁第13章混凝土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu) 模板、鋼筋、混凝土應(yīng)按照《鐵路混凝土施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè) [2010]241號）施工要求規(guī)范施工 連續(xù)剛構(gòu)施工時，掛籃焊接拼裝和高空立體交叉作業(yè)較多，施工過程 中應(yīng)加強控制各個關(guān)鍵節(jié)點的工序質(zhì)量及安全管控措施。嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn) 行規(guī)范《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》tb10303-2009 3.1.6橋

焊接結(jié)構(gòu)課程設(shè)計說明書 題目： 院（系）： 班級： 姓名： 學(xué)號： 指導(dǎo)教師： 摘要 橋式起重機(jī)是橫架于車間、倉庫和料場上空進(jìn)行物料吊運的起重設(shè)備。由于 它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機(jī)的橋架沿 鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不 受地面設(shè)備的阻礙。在室內(nèi)外工礦企業(yè)、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物 流周轉(zhuǎn)等部門和場所均得到廣泛的運用，是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重 機(jī)械。 本書主要介紹了跨度16.5m,起重量10t的通用橋式起重機(jī)箱型梁的設(shè)計生 產(chǎn)過程，同時對車間的布置情況作了較為粗略的參考設(shè)計。設(shè)計過程較為詳細(xì)地 考慮了實際生產(chǎn)與工作中的情況。 作者2012年8月于黑龍江科技大學(xué) 目錄 第一章箱型梁式橋架結(jié)構(gòu)的構(gòu)造及尺寸.........................

文章簡要介紹了鄂東長江公路大橋主梁設(shè)計的主要技術(shù)特點,重點介紹了主梁設(shè)計過程中對鋼-混結(jié)合段位置與型式的選擇、索-鋼箱梁錨固型式的確定、索-混凝土梁錨固耐久性研究、鋼箱梁橋面鋪裝等關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計要點。

t16 m/min3.5 m22.5 mm1400 mm0 t0 t1.5 8 mm167 mm450 mm154 mm18 mm15.5 mm20 mm237460 mm645 mm48.34e+09 mm 41.49e+09 1.041 1.1 t t k10.57 k20.08 k30.28 k40.85 k50.8 主 梁 強 度 計 算 起升速度（vq） 跨度（l） 吊鉤極限（較短端）（l1） 截面 參數(shù) 工字 鋼參 數(shù) 強度 校核 σmax≤［σ］ 計算 步驟 電動葫蘆重量（gh） 電動葫蘆車輪數(shù)量(n) 基本 參數(shù)司機(jī)室重量(g司) 額定起重量（ｑ） 電動葫蘆一個車輪的最大計算輪壓p 計 電動葫蘆車輪曲率半徑(r) 輪壓位置比系數(shù)（ξ） 局部彎曲系數(shù)（ki） （按ξ值選） 主梁截面慣性矩（ⅰy） 工字鋼貼

電錘沖機(jī)構(gòu)參數(shù)對沖擊功和鉆孔效率的影響

文章吸取連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計經(jīng)驗,借鑒國內(nèi)外連續(xù)剛構(gòu)橋成功案例,從結(jié)構(gòu)耐久性、梁高標(biāo)定、后期橋梁病害預(yù)防等方面,對山區(qū)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計進(jìn)行研究,為類似工程實踐提供參考。

重點研究了結(jié)合梁斜拉橋的力學(xué)性能,特別針對連接兩幅主梁的橫梁,進(jìn)行了詳細(xì)的計算分析。結(jié)合某工程方案,利用midascivil2010橋梁專用程序建立空間有限元模型,對一座主跨400m的雙塔分幅結(jié)合梁斜拉橋方案進(jìn)行了靜力計算,在靜力荷載作用下,研究分析了連接兩幅主梁的橫梁在不利受力狀態(tài)下的受力性能,并改變連接橫梁的參數(shù),分析其對鋼主梁和混凝土橋面板力學(xué)性能的影響。

蘇通大橋連續(xù)剛構(gòu)橋主梁混凝土徐變試驗研究——為獲得蘇通大橋連續(xù)剛構(gòu)橋主梁所用c60高強高性能混凝土的徐變規(guī)律，在自然環(huán)境條件下開展了不同加載齡期配筋混凝土的徐變試驗。對短期徐變試驗數(shù)據(jù)分析得出，5d和7d加載齡期的徐變發(fā)展較快，當(dāng)條件許可時，建議推...

個人收集整理勿做商業(yè)用途 1/7 附件b： 畢業(yè)設(shè)計開題報告 1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等） （1）課題的目的和意義 畢業(yè)設(shè)計的目的在于培養(yǎng)畢業(yè)生的綜合能力，它是土木工程專業(yè)本科培養(yǎng)計 劃中最后的一個主要教案環(huán)節(jié)，也是最重要的綜合性實踐教案環(huán)節(jié)，和其它教案 環(huán)節(jié)不同，畢業(yè)設(shè)計要求學(xué)生關(guān)注學(xué)術(shù)動態(tài)，充分的了解國內(nèi)外橋梁設(shè)計的發(fā)展 現(xiàn)狀及趨勢，并靈活運用大學(xué)所學(xué)的各門基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識，結(jié)合相關(guān)設(shè)計規(guī) 范，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨立的完成一個專業(yè)課題的設(shè)計工作，解決與之有關(guān) 的所有問題，熟悉相關(guān)設(shè)計規(guī)范、手冊、標(biāo)準(zhǔn)圖以及工程實踐中常用的方法。具 有實踐性、綜合性強的顯著特點。 畢業(yè)設(shè)計學(xué)生獨立系統(tǒng)的完成一項工程設(shè)計，因而對培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)、 增強工程意識和創(chuàng)新能力具有其他教案環(huán)節(jié)無法取代的重要作用。通過畢業(yè)設(shè)計 這一時間較長的教案環(huán)節(jié)，學(xué)生獨