固化劑改良土在某堤防道路工程中應(yīng)用

土壤固化劑加固土技術(shù)在我國道路工程中的應(yīng)用處于起步階段。通過試驗(yàn),對中路1號土壤固化劑加固土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度等方面的路用性能指標(biāo)進(jìn)行研究,并簡要介紹了中路1號土壤固化劑加固土基層的施工工藝,同時,對其強(qiáng)度形成機(jī)理作了初步探討,為今后該項(xiàng)技術(shù)在我國的推廣應(yīng)用提供必要的參考借鑒。

通過室內(nèi)試驗(yàn)對固化劑加固土、石灰固化劑加固土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、回彈模量、浸水膨脹系數(shù)和承載比等物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行了分析與評定。

派酶是一種高效的土壤固化劑,在國外較為廣泛地應(yīng)用于道路工程的路基部分。據(jù)報(bào)道,國外目前使用派酶修筑的道路已達(dá)上萬公里。派酶引入國內(nèi)后,通過部分試驗(yàn)路段的實(shí)際應(yīng)用和大量的試驗(yàn)研究,對派酶的工程特性和工程應(yīng)用已形成了較為充分的認(rèn)知,對派酶在國內(nèi)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用具有積極的意義。使用派酶修筑道路或公路是可行的,其施工技術(shù)和施工工藝均較為簡單,且具有較好的經(jīng)濟(jì)性。

通過對土聚合物固化劑試驗(yàn)與研究,介紹土聚劑灌漿材料的性能及采用土聚劑灌漿材料進(jìn)行道路路基加固的操作工藝。經(jīng)蕪湖市緯九路道路加固工程中的試點(diǎn)應(yīng)用,表明土聚合物固化劑具有良好的物理力學(xué)性能,施工操作簡便,是一種改善軟弱路基、提高承載能力的較為理想的路基加固材料。

該文結(jié)合天津港南港路土壤固化劑固化土路基試驗(yàn)段施工實(shí)際,通過固化土和石灰土室內(nèi)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、回彈模量、cbr值以及現(xiàn)場彎沉、回彈模量、cbr值的試驗(yàn)對比檢測,分析闡述了土壤固化劑的固化原理、力學(xué)性能及工程適應(yīng)性。

通過試驗(yàn)研究和工程應(yīng)用,介紹了路特固土壤固化劑。試驗(yàn)結(jié)果表明路特固土壤固化劑與消石灰、水泥相比,更能提高亞粘土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度;可適用于不同性質(zhì)土壤的固化。工程實(shí)例證明用路特固土壤固化劑固化土修筑道路基層,對提高基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性效果顯著。與傳統(tǒng)的施工工藝相比,路特固的施工并無復(fù)雜之處。這種固化劑具有較強(qiáng)的實(shí)用價值和應(yīng)用前景。

土壤固化劑是一種由多種無機(jī)、有機(jī)材料合成的用以固化各類土壤的新型工程材料,用于路基使其更加穩(wěn)固和富于耐久性。在這里對土壤固化劑在道路施工中的應(yīng)用技術(shù)及施工工藝做一論述。

近年來,隨著公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,在公路建設(shè)中遇到的土質(zhì)情況也千差萬別.為研究固化劑在公路工程中的使用,通過室內(nèi)試驗(yàn)對固化劑加固土、石灰固化劑加固土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度進(jìn)行了分析。試驗(yàn)結(jié)果表明,固化劑加固土、石灰固化劑加固土的強(qiáng)度以及其他路用性能滿足規(guī)范要求,固化劑加固路基土道路工程中的應(yīng)用是可行的。

以某道路為例,對路基石灰改善土的設(shè)計(jì)參數(shù)作了介紹,并提出了施工要點(diǎn)和注意事項(xiàng),指出石灰改善土施工應(yīng)從設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、工藝措施、養(yǎng)護(hù)方式等方面去提高與完善,從而使石灰改善土具有更大的發(fā)展前景。

介紹了土工織物的種類,分析了土工織物的特性及其應(yīng)用機(jī)理。

介紹了國內(nèi)外對廢棄混凝土利用的幾種有效途徑.根據(jù)廢棄混凝土再生骨料孔隙率大、比表面積大、具有一定抗壓強(qiáng)度的特點(diǎn),提出了在道路工程中應(yīng)用的具體方法.該材料可直接用于道路的墊層和基層中,經(jīng)簡單處理后還可用作道路面層及路面磚的再生骨料.

道路碾壓混凝土是一種新型筑路材料,有助于緩解當(dāng)前我國建設(shè)需求與建設(shè)資金、資源等的矛盾,在介紹道路碾壓混凝土及國外應(yīng)用動態(tài)的基礎(chǔ)上,論述碾壓混凝土在我國道路建設(shè)中的重要意義;通過對近年來我國道路碾壓混凝土典型工程實(shí)例的分析,探討碾壓混凝土在我國道路面層、基層、路基工程中的應(yīng)用。

土壤固化劑在公路路基 工程中應(yīng)用 延安匯海建筑工程公司 2012年11月 一、土壤固化劑技術(shù)的簡單介紹 土壤穩(wěn)定(固化)技術(shù)從20世紀(jì)40年代開始蓬勃發(fā)展，至今已經(jīng)形成 一門綜合性的交叉學(xué)科。它涉及建筑基礎(chǔ)、公路建設(shè)、堤壩工事、井 下作業(yè)、石油開采、垃圾填埋、防塵固沙等多種領(lǐng)域，包括機(jī)械方法、 物理作用、土工織物、化學(xué)膠結(jié)等多種手段，綜合了力學(xué)、結(jié)構(gòu)理論、 膠體化學(xué)、表面化學(xué)等眾多理論，它的處理對象也擴(kuò)充到砂土、淤泥、 工業(yè)污水、生活垃圾等多種固體、半固體，處理的目的也不僅僅是單 一的加固，還包括增加滲透性、提高抗凍能力、防止污染物質(zhì)泄漏等 諸多方面。 土壤固化劑是在常溫下能夠直接膠結(jié)土體中土壤顆粒表面或能夠 與粘土礦物反應(yīng)生成膠凝物質(zhì)的土壤硬化劑。國際上，歐洲建筑業(yè)最 先提出土力學(xué)理論：日本由于地理因素限制，對土壤固化劑的研究投 入很大，成果較多；美國和加拿大在利

本文介紹１６８麥道固化劑在道路施工中的應(yīng)用原理及施工方法。

巖土固化劑(ytg)在干渠防滲工程中的應(yīng)用——通過對ytg巖土固化劑在渠道防滲實(shí)際工程中的應(yīng)用。分析論證了ytg與土顆粒膠凝在一起，形成新的格構(gòu)，初期施工的壓實(shí)效應(yīng)會使格構(gòu)間聯(lián)系的更加牢固，ytg改善了土的物理力學(xué)性能，發(fā)揮了固結(jié)荊的強(qiáng)度。這種固結(jié)反應(yīng)使得...

植物瀝青在道路工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀 我國龐大的公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，形成了對道路瀝青的巨大需求。然而石油瀝青 屬于稀缺性不可再生資源，隨著石油資源的日漸枯竭，以及瀝青價格不斷攀升， 已開始制約我國道路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，我們必須找到—種可再生的原來來緩解 這—矛盾，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。而植物瀝青的出現(xiàn)和規(guī)模化生產(chǎn)將為緩解行 業(yè)對石油瀝青資源的依賴提供新的出路。 作為—種全新的材料，植物瀝青不屬于多芳環(huán)復(fù)雜化合物，具有低碳環(huán)保和 可再生的優(yōu)點(diǎn)，未來石化瀝青枯竭后，我們依然可以透過植物煉制技術(shù)源源不斷 地生產(chǎn)出來。 1、植物瀝青簡介 作為—種全新的材料，植物瀝青具有低碳、環(huán)保、可再生的優(yōu)勢。市場上植 物瀝青來源主要分為三大類:油脂行業(yè)下游產(chǎn)品(也稱黑腳)、生物柴油副產(chǎn)品、植 物基化工醇下游產(chǎn)品。其中前兩種來源的植物瀝青單套常能相對較小，產(chǎn)品質(zhì)量 穩(wěn)定度不足，主要用于生產(chǎn)鑄造粘結(jié)

強(qiáng)夯法是將重錘(一般為80～400kn)提升到高處(一般為6～40m)自由落下,給地基以強(qiáng)烈的沖擊力和振動,使土體結(jié)構(gòu)破壞,孔隙壓縮,土體局部液化,通過裂縫排出孔隙水和氣體,地基土在新的狀況下固結(jié),從而提高承載能力,并降低其壓縮性。強(qiáng)夯法施工簡便,效果顯著。2003年,我在廈門市縣黃路起

目前,黃河下游堤防道路不同程度出現(xiàn)龜裂、裂縫、坑槽等問題,給黃河防汛車輛通行和當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娚a(chǎn)生活造成極大不便,亟待預(yù)防治理。

介紹了土壤固化劑的反應(yīng)原理.同時結(jié)合實(shí)際工程介紹了土壤固化劑在道路施工中的施工工藝以及施工注意事項(xiàng),為土壤固化劑在道路施工中的施工提供了一定的借鑒.

本文介紹１６８麥道固化劑在道路施工中的應(yīng)用原理及施工方法。

結(jié)合工程實(shí)踐,就利路力固化劑在公路工程中應(yīng)用的施工工藝進(jìn)行深入探討,從施工準(zhǔn)備、放樣、拌和、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行了闡述,為該類固化劑的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)支撐。

廢舊輪胎在道路工程中的應(yīng)用