改進(jìn)PNGV模型的動(dòng)力鋰電池SOC精確估計(jì)

動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)

動(dòng)力鋰電池的加熱系統(tǒng)設(shè)計(jì) [摘要]鋰離子電池在溫度低的環(huán)境中充電時(shí)，在電池 負(fù)極li+容易以金屬鋰的形式析出。這種反應(yīng)是不可逆的， 它不但消耗了電池內(nèi)部的li+，且析出來的鋰以枝晶的形式 在電池負(fù)極不斷生長，這種不斷生長的枝晶存在著刺穿隔離 膜致使電池短路的風(fēng)險(xiǎn)。為了避免這種風(fēng)險(xiǎn)，在低溫環(huán)境對(duì) 鋰電池充電時(shí)一般會(huì)采取兩種方法：一是降低充電電流，這 種效果有限且會(huì)增加充電的時(shí)間；二是對(duì)電池加熱，這就需 要通過合理的加熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)保證高效、可靠和快速的充電。 常見的鋰電池加熱方式有三種：電加熱膜加熱、ptc加熱和 液加熱，本文主要對(duì)這三種加熱方式的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。為從 業(yè)者在進(jìn)行電池加熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面提供可行的思路。 [關(guān)鍵詞]電動(dòng)汽車，電池加熱，低溫充電，鋰電池 中圖分類號(hào)：tk175文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 1009-914x（2018）31-0075-01 1設(shè)計(jì)需

通過對(duì)動(dòng)力鋰電池起火原因的分析,設(shè)計(jì)出純電動(dòng)客車動(dòng)力鋰電池的雙層阻燃防火系統(tǒng)、煙霧探測報(bào)警系統(tǒng)和應(yīng)急自動(dòng)滅火系統(tǒng).將這些系統(tǒng)裝車批量應(yīng)用,取得了良好的效果.

研究了退役動(dòng)力單體鋰電池(簡稱\"退役電池\")可用性評(píng)價(jià)方法,其包括:建立判斷退役電池可用性的核心參量；確立退役電池可用性核心參量判據(jù)；建立退役電池可用性核心參量判據(jù)賦值權(quán)重,并根據(jù)電池配組方式及電池組規(guī)格選擇合適的梯次利用目標(biāo)應(yīng)用場合。依據(jù)上述評(píng)價(jià)方法,建立了可用性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,所提方法測量參數(shù)較少,方法簡便高效,評(píng)價(jià)結(jié)果科學(xué)可靠,實(shí)現(xiàn)對(duì)可利用退役電池的快速高效分選。

為提高電動(dòng)汽車電池soc估計(jì)精度、收斂速度和魯棒性,提出了一種改進(jìn)的鋰電池rc滯后模型及自適應(yīng)粒子濾波的soc估計(jì)方法。在傳統(tǒng)rc模型基礎(chǔ)上加入滯后模塊,使用粒子群算法搜索的方法求解模型參數(shù),綜合考慮計(jì)算量和模型精度,確定了一階rc滯后模型作為鋰電池等效模型。在傳統(tǒng)粒子濾波基礎(chǔ)上,提出了觀測噪聲方差自適應(yīng)估計(jì)方法。仿真結(jié)果表明,soc初值誤差較大時(shí),自適應(yīng)粒子濾波收斂速度和魯棒性、soc估計(jì)精度和穩(wěn)定性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)算法。

鋰電池性能測試簡介 鋰離子電池具備如下幾個(gè)特性高能量密度、高操作電壓、高輸 出功率、快速充電及低公害。所以雖然在單位能量價(jià)格上比起其它電 池仍然偏高但仍為近年來各種先進(jìn)電池中最被重視的商品化電池。 所以在此以介紹鋰離子電池為主。 1、極板性能測試 鋰離子電池一般是由正極含鋰氧化物與負(fù)極碳材搭配組成。在組 裝一批新電池前正、負(fù)極材料將會(huì)被個(gè)別的制作coincell半電池如 limn2o4/li半電池，藉此來測試單位電容量及充放電特性。藉由定電 位儀所測得的電容量[c]-電壓[v]變化關(guān)系。可從c-v曲線的最佳電 位區(qū)間來決定充電截止電壓與放電截止電壓，再以實(shí)際活化物總量換 算理論電容量，并估算充放電電流值。 1、定電流定電壓充電 充電開始：以一定電流進(jìn)行充電，待電池充電電壓達(dá)設(shè)定值時(shí)再 以設(shè)定電壓值進(jìn)行充電之方式。當(dāng)鋰離子電池于不當(dāng)?shù)碾妷撼潆姇r(shí)極 易影響

為提升動(dòng)力型鋰電池防爆性能的可靠性,根據(jù)防爆安全機(jī)理,設(shè)計(jì)出一種集成了斷路防護(hù)和泄氣防護(hù)功能的新型結(jié)構(gòu)防爆蓋帽。蓋帽由頂蓋、閥片、隔板和封圈組成,省去了鎳環(huán);頂蓋與閥片改用焊接,減小了內(nèi)阻;隔板被封圈固定,解除了脫落的隱患。為提高防護(hù)觸發(fā)內(nèi)壓的控制精度,測試并分析出了斷路焊點(diǎn)的焊接熱量和面積與內(nèi)阻和斷路觸發(fā)內(nèi)壓的關(guān)系圖,以及泄氣閥凹槽厚度與泄壓觸發(fā)內(nèi)壓的關(guān)系圖,用以指導(dǎo)最佳加工參數(shù)的選定。

針對(duì)鉛酸電池礦燈存在的體積大、重量大、存在漏液的安全隱患、充電使用時(shí)間短、使用可靠性差的缺點(diǎn),介紹了一種新型鋰電池led礦燈。新型鋰電池led礦燈采用整體式、全密封、不能拆卸的結(jié)構(gòu),采用主燈/副燈設(shè)計(jì),具有體積小、重量輕、節(jié)能、安全可靠性能高等特點(diǎn)。

山西光宇電源有限責(zé)任公司生產(chǎn)的kl4lm(c)型led鋰電池礦燈是按照gb7959—2003《礦用安全性能通用要求》標(biāo)準(zhǔn)，采用國際上最先進(jìn)的led光源和鋰離子蓄電池設(shè)計(jì)制造的一種綠色環(huán)保新型礦燈，由徐州中科柯尼電源有限公司代理。2005年1月先后在徐州礦務(wù)集團(tuán)三河尖煤礦和張集煤礦現(xiàn)場試用300盞。該型礦燈體積小，重量僅為0．6kg，

KL4LM(C)型LED鋰電池礦燈

比克、比亞迪、力神：鋰電池三巨頭打拼記 2005年12月22日，或許算得上是深圳比克電池有限公司董事長李向前在這一年度過的最 繁忙的一天。前來慶?！吧钲诒瓤穗姵赜邢薰救债a(chǎn)100萬只鋰離子電池芯”項(xiàng)目正式達(dá)產(chǎn)的 客人送走了一茬又來一茬，個(gè)性低調(diào)內(nèi)斂的李向前依舊只是頻繁地握手與微笑，不露鋒芒。 然而，細(xì)心的人很快就發(fā)現(xiàn)，在所有的來賓當(dāng)中，并沒有來自同處深圳市龍崗葵涌鎮(zhèn)、 與比克公司相隔不到一公里的比亞迪公司的代表。比克公司有關(guān)人員告訴記者，比克高層與 比亞迪高層之間私人關(guān)系頗為不錯(cuò)，早在幾日前，比亞迪就已經(jīng)定好了前來參加比克慶典的 人員名單，但最終由于何種原因沒有前來尚不得而知。比亞迪的缺席也許純屬偶然，但 是，有一個(gè)事實(shí)卻是必然的：在本土鋰離子電池企業(yè)迅速拔節(jié)的脆響中，彌漫在彼此之間的 硝煙味也悄然濃密起來。在我國的鋰離子電池行業(yè)，除了這“二比”，

本文在控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,完成了鋰電池儲(chǔ)能信息監(jiān)控模型設(shè)計(jì),并給出儲(chǔ)能監(jiān)控兩級(jí)服務(wù)體系架構(gòu),控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)下的鋰電池儲(chǔ)能信息監(jiān)控系統(tǒng)軟件研發(fā),分析了鋰電池儲(chǔ)能信息監(jiān)控系統(tǒng)軟件定位作用和系統(tǒng)模塊化構(gòu)成.

手機(jī)鋰電池充放電過程的研究 (2)

手機(jī)鋰電池充放電過程的研究

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)環(huán)保的要求越來越高,發(fā)展清潔無污染的電動(dòng)交通工具變得迫切而必要,電動(dòng)車類的出現(xiàn)解決了車輛的尾氣污染問題,電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)車的重要技術(shù)之一,鋰離子電池由于自身獨(dú)特的優(yōu)勢能為重要的動(dòng)力電池。本文主要探討動(dòng)力鋰電池組的充電管理電路設(shè)計(jì)問題。

鋰電池真空烤箱的原理介紹

基于DS2762的智能鋰電池監(jiān)測系統(tǒng)

太陽能路燈鋰電池的優(yōu)勢 鋰電池太陽能路燈，不排放co2和so2，也沒有常規(guī)發(fā)電的噪音、固體廢 物和其他污染，是當(dāng)前最重要的可再生能源技術(shù)之一。隨著鋰電池太陽能路燈發(fā) 電技術(shù)的不斷發(fā)展，鋰電池的節(jié)能、環(huán)保、安全等優(yōu)勢的應(yīng)用，成為城市道路照 明行業(yè)的新寵，市場潛力巨大。在不同地區(qū)，諸如城市或鄉(xiāng)村，對(duì)鋰電池太陽能 路燈照明密度的要求不同，但通過鋰電池太陽能路燈充電放電的工作原理，以及 鋰電池的基本特性。根據(jù)不同的要求，主要從實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性方面考慮，可以選 擇出適合本地區(qū)需求的相應(yīng)容量的鋰電池太陽能路燈配置。 鋰電池太陽能路燈的工作原理：太陽能電池板在白天接收太陽能輻射，將太 陽能轉(zhuǎn)化為電能并輸出，經(jīng)過太陽能控制器的整合，把電能儲(chǔ)存在鋰電池中。當(dāng) 夜幕降臨，太陽能電池板工作電壓小于4v時(shí)，太陽能控制器自動(dòng)檢測到這一電 壓值后，蓄電池對(duì)led路燈進(jìn)行供電。天亮?xí)r，在太

鋰電池是一種具有安全、環(huán)保以及性能優(yōu)異等諸多優(yōu)勢的可充電新型能源,被廣泛應(yīng)用與各行各業(yè).但是,鋰電池生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的工業(yè)廢水卻會(huì)給環(huán)境帶來嚴(yán)重的污染,因此,需要對(duì)其處理以實(shí)現(xiàn)水資源的循環(huán)利用.在此背景下,文章在前人研究的基礎(chǔ)上,介紹了一種以u(píng)asb池和mbr生物膜為主體的鋰電池生產(chǎn)廢水處理技術(shù),希望對(duì)相關(guān)從業(yè)人員有所幫助.

11、什么是電池的容量？ 電池的容量有額定容量和實(shí)際容量之分。電池的額定量是指設(shè)計(jì)與制造電池時(shí)規(guī)定或保 證電池在一定的放電條件下，應(yīng)該放出最低限度的電量。li-ion規(guī)定電池在常溫、恒流（1c） 恒壓（4.2v）控制的充電條件下充電3h，電池的實(shí)際容量是指電池在一定的放電條件下所 放出的實(shí)際電量，主要受放電倍率和溫度的影響（故嚴(yán)格來講，電池容量應(yīng)指明充放電條件）。 容量常見單位有：mah、ah=1000mah）。 12、什么是電池內(nèi)阻？ 是指電池在工作時(shí)，電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力。有歐姆內(nèi)阻與極化內(nèi)阻兩部分組 成。電池內(nèi)阻大，會(huì)導(dǎo)致電池放電工作電壓降低，放電時(shí)間縮短。內(nèi)阻大小主要受電池的材 料、制造工藝、電池結(jié)構(gòu)等因素的影響。是衡量電池性能的一個(gè)重要參數(shù)。注：一般以充電 態(tài)內(nèi)阻為標(biāo)準(zhǔn)。測量電池的內(nèi)阻需用專用內(nèi)阻儀測量，而不能用萬用表歐姆檔測量。 1

一、鋰電池工作原理與種類 1.鋰電池工作原理 鋰電池是指用兩個(gè)能可逆的嵌入與脫嵌的鋰離子化合物作為正負(fù)極構(gòu)成的 二次電池。鋰電池主要由正極板、負(fù)極板、電解質(zhì)、隔膜與外殼組成。 其中，正極板上的活性物質(zhì)一般選用lico02、lini02或者limn204，負(fù)極 板上的活性物質(zhì)一般選擇碳材料。電解質(zhì)采用lipf6的乙烯碳酸脂（ec）、丙烯 碳酸脂（pc）和低粘度二乙基碳酸脂（dec）等烷基碳酸脂搭配的混合溶劑體 系。隔膜采用聚烯微多孔膜pe、pp或他們的復(fù)合膜。外殼采用鋼或者鋁材料。 當(dāng)電池充電時(shí)，鋰離子從正極中脫嵌，在負(fù)極中嵌入。 當(dāng)電池放電時(shí)，鋰離子從負(fù)極中脫嵌，在正極中嵌入。 2.鋰電池分類 鋰離子電池目前有液態(tài)鋰離子電池(lib)和聚合物鋰離子電池(plib)兩類， 聚合物鋰離子電池與液態(tài)鋰的工作原理相同，主要區(qū)別是電解液的不同。液態(tài)鋰 離子電池采用的是液態(tài)

mixing(配料) mixsolventandboundseparatelywithpositiveandnegativeactivematerials.makeinto positiveandnegativepastymaterialsafterstirringathighspeedtilluniformity. coating（涂布） now,weareincoatingline.weusebackreversecoating.thisistheslurry-mixingtank.the anode（cathode）slurryisintroducedtothecoatingheaderbypneumaticityfromthemixingtank. theslurr