改進(jìn)的電動(dòng)汽車鋰電池RC滯后模型及其

為實(shí)現(xiàn)鋰離子電池soc的準(zhǔn)確估算,對(duì)傳統(tǒng)的thevenin等效電路模型進(jìn)行了改進(jìn):構(gòu)建考慮容量變化的二階thevenin模型；探究電池實(shí)際容量的變化情況,并利用其在模型中進(jìn)行容量修正；改進(jìn)hppc實(shí)驗(yàn)對(duì)電路模型進(jìn)行參數(shù)辨識(shí),獲取相關(guān)參數(shù)的變化情況；將獲取的參數(shù)應(yīng)用于仿真中,將等效電路模型與擴(kuò)展型卡爾曼濾波結(jié)合起來,將仿真與實(shí)際測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較。研究結(jié)果表明:溫度和放電倍率對(duì)電池實(shí)際可用容量影響較大；等效電路模型的參數(shù)值也和環(huán)境溫度密切相關(guān)；細(xì)化參數(shù)的辨識(shí)條件后的模型與卡爾曼濾波結(jié)合,可以將soc的估計(jì)精度控制在2%以內(nèi)。

作為動(dòng)力鋰電池的核心參數(shù),鋰電池的荷電狀態(tài)(soc)的精度估算決定了儲(chǔ)能系統(tǒng)控制的精度和管理的可靠性,目前業(yè)內(nèi)對(duì)于soc估計(jì)算法的研究不夠深入,導(dǎo)致精度低,計(jì)算量大,并且依賴于初始值精度,工程應(yīng)用難度大,以至于動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)的精確控制和管理難以實(shí)現(xiàn).對(duì)電池等效電路pngv模型進(jìn)行改進(jìn),提高了模型精度,并結(jié)合拓展卡爾曼濾波算法(ekf)實(shí)現(xiàn)了高精度的soc估計(jì),通過電池實(shí)測(cè)和仿真驗(yàn)證,該算法提高了soc估算精度,解決了soc估計(jì)依賴初值精度問題,具有較高的工程應(yīng)用價(jià)值.

鋰電池性能測(cè)試簡(jiǎn)介 鋰離子電池具備如下幾個(gè)特性高能量密度、高操作電壓、高輸 出功率、快速充電及低公害。所以雖然在單位能量?jī)r(jià)格上比起其它電 池仍然偏高但仍為近年來各種先進(jìn)電池中最被重視的商品化電池。 所以在此以介紹鋰離子電池為主。 1、極板性能測(cè)試 鋰離子電池一般是由正極含鋰氧化物與負(fù)極碳材搭配組成。在組 裝一批新電池前正、負(fù)極材料將會(huì)被個(gè)別的制作coincell半電池如 limn2o4/li半電池，藉此來測(cè)試單位電容量及充放電特性。藉由定電 位儀所測(cè)得的電容量[c]-電壓[v]變化關(guān)系?？蓮腸-v曲線的最佳電 位區(qū)間來決定充電截止電壓與放電截止電壓，再以實(shí)際活化物總量換 算理論電容量，并估算充放電電流值。 1、定電流定電壓充電 充電開始：以一定電流進(jìn)行充電，待電池充電電壓達(dá)設(shè)定值時(shí)再 以設(shè)定電壓值進(jìn)行充電之方式。當(dāng)鋰離子電池于不當(dāng)?shù)碾妷撼潆姇r(shí)極 易影響

通過對(duì)動(dòng)力鋰電池起火原因的分析,設(shè)計(jì)出純電動(dòng)客車動(dòng)力鋰電池的雙層阻燃防火系統(tǒng)、煙霧探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)和應(yīng)急自動(dòng)滅火系統(tǒng).將這些系統(tǒng)裝車批量應(yīng)用,取得了良好的效果.

本文采用solidworkssimulation的整體解決方案,對(duì)公司開發(fā)的電動(dòng)客車動(dòng)力電池箱托架進(jìn)行不同工況下的強(qiáng)度分析,通過青島電動(dòng)客車的實(shí)際運(yùn)行,驗(yàn)證了該分析的可靠性與可行性。為以后電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了分析方法和理論支持,加快了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

電動(dòng)汽車已成為未來汽車的主要發(fā)展方向之一,動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件,動(dòng)力電池技術(shù)則是電動(dòng)汽車發(fā)展的核心技術(shù).總結(jié)了傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料的優(yōu)缺點(diǎn),及對(duì)它們的改性研究,著重介紹了life-sio4、livpo4f、li3v2(po4)3和納米正極材料的研究現(xiàn)狀和性能改進(jìn)方法,并對(duì)其發(fā)展方向進(jìn)行了展望.

針對(duì)鉛酸電池礦燈存在的體積大、重量大、存在漏液的安全隱患、充電使用時(shí)間短、使用可靠性差的缺點(diǎn),介紹了一種新型鋰電池led礦燈。新型鋰電池led礦燈采用整體式、全密封、不能拆卸的結(jié)構(gòu),采用主燈/副燈設(shè)計(jì),具有體積小、重量輕、節(jié)能、安全可靠性能高等特點(diǎn)。

山西光宇電源有限責(zé)任公司生產(chǎn)的kl4lm(c)型led鋰電池礦燈是按照gb7959—2003《礦用安全性能通用要求》標(biāo)準(zhǔn)，采用國(guó)際上最先進(jìn)的led光源和鋰離子蓄電池設(shè)計(jì)制造的一種綠色環(huán)保新型礦燈，由徐州中科柯尼電源有限公司代理。2005年1月先后在徐州礦務(wù)集團(tuán)三河尖煤礦和張集煤礦現(xiàn)場(chǎng)試用300盞。該型礦燈體積小，重量?jī)H為0．6kg，

KL4LM(C)型LED鋰電池礦燈

燃料電池汽車技術(shù)及其發(fā)展概況 摘要： 隨著世界經(jīng)濟(jì)與人口的快速增長(zhǎng)，人們對(duì)石油等資源的需求越來越大。傳統(tǒng) 的化石燃料正面臨枯竭的危險(xiǎn)，同時(shí)，石油等資源的利用也不可避免的帶來環(huán)境 的污染，為了給子孫后代的創(chuàng)造可持續(xù)的發(fā)展環(huán)境，我們急需發(fā)展一種全新的“清 潔”汽車。燃料電池汽車作為一種理想的傳統(tǒng)汽車替代方案有著其固有的優(yōu)勢(shì)， 本文將以典型的燃料電池汽車為例，闡述燃料電池汽車的主要結(jié)構(gòu)，技術(shù)特點(diǎn)。 并將對(duì)燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)行概括。 關(guān)鍵詞：燃料電池汽車，可再生能源，發(fā)展概況 一：燃料電池概述： 燃料電池（fuelcell），是一種通過氧化還原反應(yīng)將燃料（氫氣）轉(zhuǎn)換成電力 的裝置，最早由英國(guó)物理學(xué)家威廉·格魯夫爵士發(fā)明，由于燃料電池具有質(zhì)量能 量密度高、能量輸出穩(wěn)定、可靠性高、不產(chǎn)生有害排放物（一般只生成水）、使 用成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，燃料電池獲得了較快的發(fā)展。 1)工作原理：

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.

手機(jī)鋰電池充放電過程的研究 (2)

手機(jī)鋰電池充放電過程的研究

就目前現(xiàn)有的電動(dòng)汽車電池能源模塊無法滿足車輛實(shí)際性能需求的問題,提出了一種全新的電動(dòng)車用電池能源模塊,該模塊是由鋰離子電池與鋅空氣燃料電池進(jìn)行配合組成的.首先分析了全球各個(gè)汽車企業(yè)就目前車用能源日趨緊張問題所提出的不同解決方案,指出了電動(dòng)汽車發(fā)展前景樂觀;其次,分析了應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的電池能源模塊存在的瓶頸,提出了一個(gè)全新的電動(dòng)車用電池能源模塊的構(gòu)想;然后,對(duì)該動(dòng)力電池能源模塊的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析,指出了該模塊未來應(yīng)用于電動(dòng)汽車上的可行性;最后,就下一步開發(fā)該模塊所要做的具體工作進(jìn)行了介紹.

當(dāng)前國(guó)家正在大力推行的智能電網(wǎng)建設(shè),圍繞智能電網(wǎng)中正在推行使用的esam(enbeddedsecureaccessmodule)安全模塊,與利用rf收發(fā)器進(jìn)行無線傳輸?shù)氖殖纸K端相結(jié)合,提出了基于esam安全模塊的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)在設(shè)備端使用esam安全模塊與有源射頻模塊相結(jié)合,形成安全性更高的rf收發(fā)器;同時(shí),在手持終端側(cè)配套使用與esam模塊相結(jié)合的安全認(rèn)證體系及讀頭,保持了系統(tǒng)設(shè)備的安全性及便捷性。

本文在控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,完成了鋰電池儲(chǔ)能信息監(jiān)控模型設(shè)計(jì),并給出儲(chǔ)能監(jiān)控兩級(jí)服務(wù)體系架構(gòu),控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)下的鋰電池儲(chǔ)能信息監(jiān)控系統(tǒng)軟件研發(fā),分析了鋰電池儲(chǔ)能信息監(jiān)控系統(tǒng)軟件定位作用和系統(tǒng)模塊化構(gòu)成.

鋰電池真空烤箱的原理介紹

基于DS2762的智能鋰電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

太陽(yáng)能路燈鋰電池的優(yōu)勢(shì) 鋰電池太陽(yáng)能路燈，不排放co2和so2，也沒有常規(guī)發(fā)電的噪音、固體廢 物和其他污染，是當(dāng)前最重要的可再生能源技術(shù)之一。隨著鋰電池太陽(yáng)能路燈發(fā) 電技術(shù)的不斷發(fā)展，鋰電池的節(jié)能、環(huán)保、安全等優(yōu)勢(shì)的應(yīng)用，成為城市道路照 明行業(yè)的新寵，市場(chǎng)潛力巨大。在不同地區(qū)，諸如城市或鄉(xiāng)村，對(duì)鋰電池太陽(yáng)能 路燈照明密度的要求不同，但通過鋰電池太陽(yáng)能路燈充電放電的工作原理，以及 鋰電池的基本特性。根據(jù)不同的要求，主要從實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性方面考慮，可以選 擇出適合本地區(qū)需求的相應(yīng)容量的鋰電池太陽(yáng)能路燈配置。 鋰電池太陽(yáng)能路燈的工作原理：太陽(yáng)能電池板在白天接收太陽(yáng)能輻射，將太 陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能并輸出，經(jīng)過太陽(yáng)能控制器的整合，把電能儲(chǔ)存在鋰電池中。當(dāng) 夜幕降臨，太陽(yáng)能電池板工作電壓小于4v時(shí)，太陽(yáng)能控制器自動(dòng)檢測(cè)到這一電 壓值后，蓄電池對(duì)led路燈進(jìn)行供電。天亮?xí)r，在太

鋰電池是一種具有安全、環(huán)保以及性能優(yōu)異等諸多優(yōu)勢(shì)的可充電新型能源,被廣泛應(yīng)用與各行各業(yè).但是,鋰電池生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的工業(yè)廢水卻會(huì)給環(huán)境帶來嚴(yán)重的污染,因此,需要對(duì)其處理以實(shí)現(xiàn)水資源的循環(huán)利用.在此背景下,文章在前人研究的基礎(chǔ)上,介紹了一種以u(píng)asb池和mbr生物膜為主體的鋰電池生產(chǎn)廢水處理技術(shù),希望對(duì)相關(guān)從業(yè)人員有所幫助.

對(duì)電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池單體電池進(jìn)行監(jiān)測(cè)、電壓均衡和保護(hù),能夠防止電池過充放電、延長(zhǎng)其使用壽命、提高整車動(dòng)力性。該文設(shè)計(jì)了動(dòng)力蓄電池單體電池管理控制器lecu。該系統(tǒng)內(nèi)部建立在spi總線的基礎(chǔ)上,主要由多通道電池監(jiān)測(cè)ic、主控芯片mcu、溫度檢測(cè)電路、電源模塊以及can模塊組成,具有接線簡(jiǎn)單、控制效率高、抗干擾能力強(qiáng),易于與整車控制網(wǎng)絡(luò)相兼容等優(yōu)勢(shì)。