改進(jìn)電流絲法及其在感應(yīng)線圈炮場路結(jié)合分析中的應(yīng)用

本文介紹了工頻磁場試驗(yàn)裝置的組成,以及系統(tǒng)的工作原理;闡述了工頻磁場感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁感應(yīng)強(qiáng)度計(jì)算方法及磁場分布,最后通過一個(gè)4m×4m感應(yīng)線圈的設(shè)計(jì)案例描述了感應(yīng)線圈的驗(yàn)證校準(zhǔn)方法。

微型感應(yīng)線圈車輛傳感器

智能交通系統(tǒng)(its)是解決日益嚴(yán)重的高速公路和城市交通問題的有效途徑。車輛檢測傳感器是its中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備之一。通過埋在地下或者安裝于道路兩旁的車輛檢測器,可以準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、占有率等)。在眾多車輛檢測器中,感應(yīng)線圈式車輛檢測器具有性能穩(wěn)定、性價(jià)比高、應(yīng)用方便等優(yōu)點(diǎn),因而目前在工程上應(yīng)用最廣。但其探測線圈體積龐大,安裝時(shí)需要阻斷交通,工程量大;線圈容易損壞。本文將采用微型線圈,并將單片機(jī)控制技術(shù)引入傳統(tǒng)的車輛傳感器中,從而有效地降低了安裝的工程量,開發(fā)出適用性更強(qiáng)的車輛傳感器。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明,該傳感器可有效地檢測出車輛信號(hào)。

吸氣劑蒸散用感應(yīng)線圈的設(shè)計(jì)

闡述了利用感應(yīng)線圈檢測鋼絲繩損傷的原理;提出了新穎實(shí)用的雙排差動(dòng)感應(yīng)線圈檢測器的設(shè)計(jì)思想及其實(shí)現(xiàn)方法;并通過試驗(yàn)得到了鋼絲繩不同損傷狀況下,檢測信號(hào)的特點(diǎn)及其變化規(guī)律

微型感應(yīng)線圈車輛傳感器 (2)

為解決單個(gè)感應(yīng)線圈測速目前存在的精度較低的問題,該文在建立水下磁化桿形彈穿過線圈靶的感應(yīng)信號(hào)模型的基礎(chǔ)上,通過仿真計(jì)算,分析了桿形彈過靶時(shí)感應(yīng)電動(dòng)勢的特點(diǎn),提出了以特征半徑代替線圈靶半徑進(jìn)行計(jì)算以及優(yōu)化線圈匝數(shù)使感應(yīng)線圈靶的工作帶寬與感應(yīng)電動(dòng)勢有效帶寬相匹配的方法,使單靶測速精度提高至5%。

將電樞加速到較高速度,通常需要多級(jí)感應(yīng)線圈連續(xù)加速;而提高多級(jí)感應(yīng)線圈發(fā)射器的發(fā)射效率,則要求在電樞處于驅(qū)動(dòng)線圈最佳觸發(fā)位置時(shí),電容器組同步放電.同時(shí),需要采集發(fā)射過程中電樞的速度、電源的放電電壓和放電電流等數(shù)據(jù).因此,研制合理的測控系統(tǒng)是多級(jí)感應(yīng)線圈發(fā)射器的關(guān)鍵.

中頻爐感應(yīng)線圈保護(hù)涂料的實(shí)驗(yàn)研究

中頻焊接加熱時(shí)間短受熱均勻,具有普通焊接無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。本文結(jié)合德國edc進(jìn)口的mfg150/200中頻焊接設(shè)備,簡要闡述了感應(yīng)線圈的加熱原理、計(jì)算思路和結(jié)構(gòu)方案。

介紹了中頻感應(yīng)電爐銅質(zhì)感應(yīng)圈保護(hù)涂料的實(shí)驗(yàn)研究。認(rèn)為感應(yīng)圈涂上一薄層涂料，不僅對(duì)感應(yīng)圈有保護(hù)作用，而且對(duì)提高爐襯壽命、縮短冶煉時(shí)間也有比較明顯的效果。

介紹了地磁感應(yīng)線圈的工作原理,針對(duì)投棄式探頭水下轉(zhuǎn)速測量需要,設(shè)計(jì)專用線圈傳感器及測量電路,并搭建專用試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用地磁感應(yīng)線圈可以準(zhǔn)確地得到旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)速信息,可應(yīng)用于投棄式探頭水下轉(zhuǎn)速測量。

車輛感應(yīng)線圈檢測系統(tǒng)是公路交通工程的重要組成部分,為了提高檢測系統(tǒng)的精確度,針對(duì)感應(yīng)線圈檢測系統(tǒng)的材料選擇、施工要點(diǎn)等方面提出了相應(yīng)的解決措施,保證了系統(tǒng)檢測的精確性和可靠性。實(shí)際應(yīng)用結(jié)果表明,該方法能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)定的功效,具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

異步感應(yīng)線圈發(fā)射器具有良好的應(yīng)用前景,但是由于存在電源瓶頸和轉(zhuǎn)換效率不高的問題,使得異步感應(yīng)線圈發(fā)射器還不能投入實(shí)用。本文分析了異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的結(jié)構(gòu)和工作原理,指出只有當(dāng)其激勵(lì)電流是對(duì)稱的才會(huì)產(chǎn)生正向行波磁場加速彈丸沿著發(fā)射筒軸線正方向運(yùn)動(dòng)。根據(jù)對(duì)稱分量法,任意三相電流總可以分解成正序分量、負(fù)序分量和零序分量。正序分量和負(fù)序分量都是對(duì)稱的,前者產(chǎn)生正向行波磁場,后者產(chǎn)生逆向行波磁場。零序分量產(chǎn)生脈振磁場。只有正向行波磁場產(chǎn)生正電磁力加速彈丸做正功,而逆向行波磁場產(chǎn)生反向電磁力阻止彈丸前進(jìn)做負(fù)功,脈振磁場會(huì)產(chǎn)生附加損耗。因此,為了提高異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的轉(zhuǎn)換效率,應(yīng)該盡量減小激勵(lì)電流中的負(fù)序分量和零序分量。本文還對(duì)實(shí)驗(yàn)室常用的高壓脈沖電容和飛輪發(fā)電機(jī)用作異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的激勵(lì)電源的性能進(jìn)行了分析,指出由于存在端部效應(yīng)和電路參數(shù)不匹配等原因,激勵(lì)電流波形不對(duì)稱,其中含有大量的負(fù)序分量和零序分量。本文最后提出兩點(diǎn)建議:一是針對(duì)高壓脈沖電容用作激勵(lì)電源,增加匹配網(wǎng)絡(luò)使得各相等效阻抗和諧振頻率相等,精確計(jì)算各相電容充電電壓和各相依次放電時(shí)間,確保最后一相導(dǎo)通后三相激勵(lì)電流按指數(shù)規(guī)律衰減的幅值包絡(luò)線相同。二是研制新型的逆線圈炮型三相脈沖直線發(fā)電機(jī)用作三相異步感應(yīng)線圈發(fā)射器的激勵(lì)電源,可以彌補(bǔ)端部效應(yīng)的影響。

感應(yīng)加熱熱處理用感應(yīng)線圈的最新設(shè)計(jì)

以scoot系統(tǒng)感應(yīng)線圈檢測器采集到的交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)了一種基于模糊聚類的城市道路交通狀態(tài)實(shí)時(shí)判別算法及其評(píng)價(jià)方法,并提出了交通狀態(tài)判別時(shí)間間隔的確定方法。以vissim為工具,對(duì)上述方法進(jìn)行了模擬。對(duì)比分析結(jié)果表明,所提出的算法能夠提高城市道路交通狀態(tài)實(shí)時(shí)判別的效果。

現(xiàn)有的電潛泵機(jī)組沒有外露的旋轉(zhuǎn)部件,只能用振動(dòng)法測量潛油電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,誤差大,而在做整機(jī)試驗(yàn)時(shí)系統(tǒng)是密封的,機(jī)組平衡較好,用振動(dòng)法無法測試。為此,提出了采用感應(yīng)線圈測量電潛泵機(jī)組轉(zhuǎn)速的新方法,研究了測速系統(tǒng)的工作原理、基本組成及標(biāo)定方法。新型測試系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速測量精度為±01%;轉(zhuǎn)速測量范圍為2700～3500r/min。經(jīng)過幾次對(duì)比試驗(yàn),采用新型測試系統(tǒng)測量電潛泵機(jī)組轉(zhuǎn)速的精度可達(dá)±01%,最差不超過±02%。

對(duì)高頻感應(yīng)加熱電源中的線圈進(jìn)行了研究與設(shè)計(jì)。電源加熱采用橫向磁通感應(yīng)式,它能有效克服線圈對(duì)工件大小、形狀等的束縛,尤其適合無磁性材料的加熱處理。首先分析了縱向磁通與橫向磁通感應(yīng)加熱的區(qū)別,在對(duì)橫向磁通渦流場及溫度場分析的基礎(chǔ)上,建立了橫向磁通感應(yīng)加熱的數(shù)學(xué)模型。根據(jù)實(shí)際要求,設(shè)計(jì)出滿足銅排焊接要求的線圈結(jié)構(gòu),通過試驗(yàn)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的橫向磁通感應(yīng)線圈在銅排焊接電源應(yīng)用中的可行性與合理性,從而進(jìn)一步改進(jìn)了傳統(tǒng)的銅排焊接工藝。

三維感應(yīng)測井儀器提供一種測量水平和垂直電導(dǎo)率的三軸正交線圈系。通過形成在x方向、y方向的線圈板的主體插入z向線圈絕緣體的安裝面的孔,使得三軸發(fā)射線圈陣列和接收線圈陣列的x、y和z軸分別正交到一個(gè)點(diǎn)上。由此在測井時(shí)使x向、y向、z向線圈組成獨(dú)立的三軸線圈,確保每一個(gè)線圈的9個(gè)分量的位置均相同。

高頻感應(yīng)線圈加熱螺釘溫度控制初探

手拉葫蘆中的起重鏈條,工作時(shí)不但要承受拉應(yīng)力的作用,而且還要承受沖擊力的作用。因此,要求起重鏈條既要有一定的抗拉強(qiáng)度,又要有一定的韌性。熱處理鏈條的工藝要求較嚴(yán),以前一直是用鹽浴爐進(jìn)行加熱處理的,質(zhì)量很難保證,且工人勞動(dòng)強(qiáng)度大,生產(chǎn)率低。后改用感應(yīng)加熱淬回火處理鏈條。1.淬火機(jī)床的制造如圖所示為自制的淬火機(jī)床的結(jié)構(gòu)簡圖,包括一臺(tái)閑置的湘潭電機(jī)廠生產(chǎn)的bps1000/8000變頻機(jī)(其輸出功率100kw,輸出頻率8600hz)。外購的調(diào)速電機(jī)及水泵等,砌制的冷卻水池容量為30m~3。

線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢和感應(yīng)電流