關(guān)角隧道單車(chē)道無(wú)軌斜井施工方案優(yōu)化

某隧道斜井施工方案——一、工程概況　　山隧道位于大麗鐵路dk55+536~dk61+384之間，全長(zhǎng)5.848km，分進(jìn)出口兩個(gè)工區(qū)。其中出口2.504km，起訖里程dik58+880~dik61+384。出口端位于青花坪車(chē)站大理端，車(chē)站伸入隧道出口463m，dk60+921~dk61+384段為車(chē)站隧道(計(jì)46...

對(duì)關(guān)角隧道三號(hào)斜井的施工涌水量進(jìn)行了實(shí)際測(cè)量,根據(jù)實(shí)際情況歸納出了施工涌水的具體處理原則,提出了排水設(shè)計(jì)方案及徑向注漿施工方案,以確保隧道施工的順利進(jìn)行。

墩梁隧道斜井施工方案 1、隧道概況 墩梁隧道為雙向六車(chē)道分離式黃土隧道，左線起點(diǎn)樁號(hào)為lk25+720，終點(diǎn) 樁號(hào)為lk27+048，全長(zhǎng)1328m其中明洞長(zhǎng)度18米；右線起點(diǎn)樁號(hào)為：k25+705， 終點(diǎn)樁號(hào)為：k27+120，全長(zhǎng)1415m，其中明洞長(zhǎng)度13米；左線淺埋段212米， 深埋段長(zhǎng)度1098米；右線淺埋段長(zhǎng)度為294米，深埋段長(zhǎng)度為1108米。隧道內(nèi) 襯砌輪廓線寬15.02米，高8.30米，按新奧法施工設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)， 設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h,建筑限界凈寬14.25m，凈高5.2m。 本隧道所處地段地形變化較為復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害較發(fā)育，主要穿越v級(jí)黃土 圍巖，特殊巖土主要為濕陷性黃土。 2、斜井工程概況 為加快施工進(jìn)度，滿(mǎn)足工期要求，擬在左線左側(cè)lk26+300處設(shè)斜井一道， 與隧道中線大里程方向的平面夾角接近90o，斜井水平長(zhǎng)

新建北京至張家口鐵路jzsg-7標(biāo)段祁家莊隧道斜井施工方案 1 目錄 1.編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況........................................1 1.1編制依據(jù)............................................................1 1.2編制范圍............................................................1 1.3設(shè)計(jì)概況............................................................2 2.工程概況............................................................2 2.1線路概況....

1 集寧隧道3#斜井施工方案 1.工程概況 集寧隧道位于既有古營(yíng)盤(pán)車(chē)站和葫蘆車(chē)站之間，設(shè)計(jì)為兩座單線隧 道，集寧左線隧道長(zhǎng)5875m，起訖里程dk494+684～dk500+559，右線隧 道長(zhǎng)6070m，起訖里程dyk494+690～dyk500+760，目前隧道設(shè)進(jìn)口、斜 井、出口三個(gè)工區(qū)作業(yè)。為保證工期，增設(shè)3#斜井。斜井設(shè)在dyk496+185 處，斜井分別與右線隧道dyk499+110、左線隧道dk499+110相交，斜井 按單車(chē)道設(shè)計(jì)，內(nèi)輪廓斷面5.00m×5.90m，斜井長(zhǎng)為324.59m，中部設(shè)錯(cuò) 車(chē)道一處，內(nèi)輪廓斷面加大為8.11m×6.62m，坡度為2%，3#斜井承擔(dān)右 洞正線440m、左洞正線300m的施工任務(wù)。斜井設(shè)95m引道，引道路基面 寬7.0m，單側(cè)設(shè)排水溝，斜井的平面及縱斷面布置見(jiàn)下圖。 dyk499+160 d

長(zhǎng)大隧道斜井施工方案 一、前言 斜井作為長(zhǎng)大隧道施工的輔助通道，為提高施工進(jìn)度，解決施工 通風(fēng)，探明大斷層的地質(zhì)水文情況，解決處理涌水等起到非常大的作 用。我國(guó)許多長(zhǎng)大隧道均選用了斜井施工方法，如衡廣復(fù)線大瑤山隧 道、大秦線軍都山隧道、候月線云臺(tái)山隧道等工程，在這些工程中， 斜井施工都較好地完成了所承擔(dān)的任務(wù)。斜井根據(jù)所承擔(dān)任務(wù)不同、 提升能力要求的不同，有多種多樣的與正洞相交的布置和運(yùn)輸提升方 案。 二、斜井設(shè)計(jì) 總結(jié)原有的斜井施工方案，本方案為：隧道正洞采用立爪扒碴機(jī) 裝碴，電瓶車(chē)牽引梭礦運(yùn)碴。斜井與正洞之間設(shè)棧橋和碴倉(cāng)儲(chǔ)碴，斜 井設(shè)雙車(chē)道6m3礦車(chē)倒碴，提升絞車(chē)提升，斜井洞外設(shè)棧橋，曲線自 動(dòng)卸碴，根據(jù)斜井口平面情況決定是否倒碴。 1、斜井井位選擇 斜井洞外場(chǎng)地應(yīng)選較易布置，做少量附屬工程后能形成較好的棄 碴場(chǎng)地，或修筑較短的施工便道后有較好的棄碴場(chǎng)地。斜井洞身應(yīng)選

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車(chē)道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)行車(chē)限定速度、錯(cuò)車(chē)時(shí)車(chē)輛通過(guò)情況進(jìn)行模擬,以數(shù)學(xué)推導(dǎo)的方法,分析單、雙車(chē)道的通過(guò)能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認(rèn)為單、雙車(chē)道斜井的通過(guò)能力相差極大,當(dāng)通過(guò)斜井開(kāi)辟隧道施工工作面較多,計(jì)算施工高峰期總車(chē)流量大于單車(chē)道斜井最大通過(guò)能力時(shí)必須采用雙車(chē)道;同時(shí)通過(guò)對(duì)單、雙車(chē)道斷面布置中的車(chē)輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車(chē)道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)行車(chē)限定速度、錯(cuò)車(chē)時(shí)車(chē)輛通過(guò)情況進(jìn)行模擬,以數(shù)學(xué)推導(dǎo)的方法,分析單、雙車(chē)道的通過(guò)能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認(rèn)為單、雙車(chē)道斜井的通過(guò)能力相差極大,當(dāng)通過(guò)斜井開(kāi)辟隧道施工工作面較多,計(jì)算施工高峰期總車(chē)流量大于單車(chē)道斜井最大通過(guò)能力時(shí)必須采用雙車(chē)道;同時(shí)通過(guò)對(duì)單、雙車(chē)道斷面布置中的車(chē)輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

通過(guò)烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道3#斜井工區(qū)施工實(shí)踐,簡(jiǎn)要介紹了有軌、無(wú)軌斜井施工方案的比選和有軌、無(wú)軌斜井工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析的方法,并總結(jié)了無(wú)軌斜井施工的優(yōu)缺點(diǎn)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件對(duì)石太客運(yùn)專(zhuān)線太行山隧道8#無(wú)軌運(yùn)輸斜井井底段的設(shè)計(jì)、施工方案進(jìn)行了優(yōu)化,提高了井底車(chē)輛的通行能力和運(yùn)輸效率,加快了施工進(jìn)度,針對(duì)井底岔口段復(fù)雜的膏溶角礫巖地層,采用棚架法挑頂施工技術(shù),采取小進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)等措施,確保挑頂?shù)陌踩┕?達(dá)到了預(yù)期效果,可為今后類(lèi)似的斜井隧道設(shè)計(jì)、施工提供參考。

結(jié)合后河隧道施工實(shí)踐,總結(jié)特殊地質(zhì)條件下無(wú)軌運(yùn)輸比有軌運(yùn)輸更靈活的應(yīng)用,并對(duì)機(jī)械的合理配置作了分析。

關(guān)角隧道是世界高海拔第一長(zhǎng)隧,共設(shè)10座輔助斜井,無(wú)軌運(yùn)輸系統(tǒng)組織施工,斜井工區(qū)施工通風(fēng)難度大。介紹施工通風(fēng)斜井分隔方案的設(shè)備布置、能耗分析、中隔板結(jié)構(gòu)形式、防漏風(fēng)措施等技術(shù),通過(guò)斜井分隔方案在關(guān)角隧道10號(hào)斜井的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用和通風(fēng)效果測(cè)試,表明斜井分隔方案可以在無(wú)軌運(yùn)輸斜井的施工通風(fēng)中推廣應(yīng)用。

青藏鐵路西寧至格爾木增建二線工程 xgzhq5-1標(biāo) 關(guān)角隧道爆破設(shè)計(jì)方案 編制：郝俊明錢(qián)福林 復(fù)核： 審批： 二〇〇九年二月八日 西格二線關(guān)角隧道爆破設(shè)計(jì)方案 一、工程概況 西格二線關(guān)角隧道（單線雙洞），位于青海省天峻縣，全長(zhǎng) 32.605km，我單位承擔(dān)進(jìn)口段，其起止里程dk280+550～ dk297+922，長(zhǎng)17372m。隧道位于直線段，進(jìn)口段為8‰的上坡， 在嶺脊設(shè)代數(shù)差后，以9.5‰的坡度連續(xù)下坡，隧道進(jìn)口段設(shè)6個(gè)斜 井，掘進(jìn)分別從進(jìn)口、1至6號(hào)斜井，圍巖分別有ⅱ級(jí)圍巖、ⅲ級(jí)圍 巖、ⅳ級(jí)圍巖、ⅴ級(jí)圍巖。海拔較高，進(jìn)出口高程分別為33.78.72、 3324.10。 隧道地處祁連山系中段南緣支脈青海南山，隧道及斜井通過(guò)地層 主要為志留系、石炭系、二疊系以及各時(shí)期的侵入巖體，巖層多以斷 層接觸及角度不整合、整合接觸侵入接觸等幾種

新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線河北段 站前工程施工jsjjsg-5標(biāo) 南平臺(tái)子隧道1#斜井 施工方案

介紹宜萬(wàn)鐵路齊岳山特長(zhǎng)隧道的斜井洞口、井身斷面、提升設(shè)備以及井底車(chē)場(chǎng)施工方案的選定。

介紹宜萬(wàn)鐵路齊岳山特長(zhǎng)隧道的斜井洞口、井身斷面、提升設(shè)備以及井底車(chē)場(chǎng)施工方案的選定。

京臺(tái)高速公路jta8合同段天龍山隧道通風(fēng)斜井施工專(zhuān)項(xiàng)方 案 i 目錄 第一章綜合說(shuō)明.................................................................-1- 第一節(jié)編制依據(jù).................................................................-1- 第二節(jié)編制原則.................................................................-1- 第三節(jié)編制目的.................................................................-2- 第二章工程概況...................

隨著煤礦礦井各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展,煤礦斜井施工必須依靠先進(jìn)的管理方式、高水平施工技術(shù),才能實(shí)現(xiàn)煤礦礦井的真正開(kāi)發(fā)。斜井已經(jīng)成為煤礦開(kāi)發(fā)中的重要運(yùn)用手段,本文主要針對(duì)煤礦斜井施工中的影響因素進(jìn)行分析,嘗試探索煤礦斜井施工方案優(yōu)化的路徑,提高施工進(jìn)程和效率。

利用有限元計(jì)算法對(duì)雙向八車(chē)道連拱隧道iv,v級(jí)圍巖的2種施工方法(雙側(cè)壁導(dǎo)坑和crd法)進(jìn)行模擬。計(jì)算和比較這2種施工方法下圍巖應(yīng)力和位移控制效果,結(jié)果表明,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法可以更好地發(fā)揮圍巖自身承載能力和初期襯砌支護(hù)作用,有利于提高二次襯砌的安全儲(chǔ)備;crd法對(duì)隧道兩側(cè)邊墻水平位移控制比較有利,但對(duì)隧道頂部圍巖沉降控制不如雙側(cè)壁導(dǎo)坑法有效。從總體上分析結(jié)果可知,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法更適合于雙向八車(chē)道連拱隧道施工。

大莊隧道豎井施工方案 目錄 1．編制依據(jù)..................................................................................................................................1 2．工程概況....................................................................................................................................1 2.1工程簡(jiǎn)介............................................................................................

隧道斜井進(jìn)正洞施工方案——結(jié)合某隧道工程地質(zhì)概況，根據(jù)斜井進(jìn)正洞的施工原則，具體闡述了斜井進(jìn)正洞施工總體方案，并總結(jié)了其施工注意事項(xiàng)，以確保該隧道施工安全順利進(jìn)行。

xxxxx段第xxx經(jīng)理部xxx隧道斜井進(jìn)正洞施工方案 1 xx隧道斜井進(jìn)正洞挑頂施工方案 一、工程概況 xx隧道斜井全長(zhǎng)xx米，斜井中線與正洞線路斜交，相交角度為 xx°xx′xx″，斜井中線與正洞左線相交于dkxxx+xxx（斜井里程 xdk0+000）。斜井進(jìn)入正洞位置圍巖為ⅲ級(jí)，為保證施工安全，襯砌 方式采用《斜井ⅳ級(jí)雙車(chē)道模筑》。正洞dkxxx+xxx～dkxxx+xxx段圍 巖設(shè)計(jì)為x級(jí)，采用xb復(fù)合式襯砌斷面。斜井與正洞左線里程相交， 正洞內(nèi)軌頂面高程xxx米，斜井坑底高程xxxx米。 施工中考慮到過(guò)渡段為復(fù)雜的三維受力狀態(tài)，保證挑頂安全施 工，需加強(qiáng)支護(hù)，因此斜井與正洞相交位置，正洞（dkxxx+xxx～+xxx） 20米范圍內(nèi)采用ⅳ級(jí)圍巖支護(hù)類(lèi)型，采用ⅳb型復(fù)合式襯砌。 二、施工方案 1、交叉口加強(qiáng)支護(hù)措施 （1）斜井靠近交叉口處，通過(guò)5