軌跡數(shù)據(jù)的城市道路旅行時間的檢測

在信號燈設(shè)置中,黃燈起到過渡的作用。理解黃燈期間的駕駛行為對于黃燈期間的安全保護(hù),以及黃燈時長的設(shè)置具有重要意義。對比了國內(nèi)外相關(guān)研究的數(shù)據(jù)獲取方法、分析方法,對我國城市道路中2種常見的信號控制的十字交叉口與路段人行橫道進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,利用視頻拍攝的方法獲取實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),分別分析車輛在黃燈期間的駕駛行為。根據(jù)車輛行駛速度、與停車線的距離這2個因素,以spss為分析工具,利用二元logistic模型,建立了車輛在黃燈期間的駕駛行為模型。其中基于時間變量建立的模型精度為15.9%,由模型得出其猶豫區(qū)的時間分布為1.89~4.86s。

對城市道路占用費(fèi)進(jìn)行征收、對城市道路挖掘修 復(fù)費(fèi)進(jìn)行征收流程圖 1.受理 申請人提供相關(guān)信息，受理人查詢卷宗 所屬環(huán)節(jié)，調(diào)取相應(yīng)卷宗。 2.開具票據(jù) 申請人提供繳費(fèi)單位賬號、戶名、開戶銀行。受 理人開具《北京市非稅收入一般繳款書》。 繳費(fèi)后三個工作日 受理人在“北京市非稅執(zhí)收單位系統(tǒng)”中， 確認(rèn)是否到賬。 否 4.換票 到賬后，申請人憑《北京市非稅收入一般 繳款書》一聯(lián)原件，換取發(fā)票。 4.退票 受理人向繳費(fèi)單位追要《北京市非稅收入 一般繳款書》原件（共四聯(lián)）。 5.作廢 確認(rèn)該單位不能繳費(fèi)或票據(jù)過期后，受理人 在北京市非稅執(zhí)收單位系統(tǒng)中作廢此票據(jù)。 3.繳費(fèi) 繳費(fèi)單位轉(zhuǎn)賬 是

-1- 城市道路的現(xiàn)狀、問題及對策 摘要隨著我國城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動車輛的快速增長，交通問題已成為影響城市可持續(xù)發(fā)展的障 礙。作為交通的物質(zhì)基礎(chǔ)內(nèi)容，城市道路構(gòu)成了城市的骨架，對人們的生產(chǎn)生活以及城市的發(fā)展和城鎮(zhèn)化 建設(shè)有著重要的影響。 本文主要針對城市道路進(jìn)行討論，研究了其在我國發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了取得的成績和出現(xiàn)的問題，并 提出了解決方案以及城市道路基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展的模式和對策，為城市道路今后的規(guī)劃、建設(shè)提供明確 的發(fā)展思路。 關(guān)鍵詞城市道路，現(xiàn)狀，問題，解決對策 1.城市道路的定義及分類 城市道路是指城市內(nèi)部的道路，是城市組織生產(chǎn)、安排活動、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必 須的車輛、行人交通往來的道路，是連結(jié)城市各個功能分區(qū)和對外交通的紐帶。城市道路也 為城市通風(fēng)、采光以及保持城市生活環(huán)境提供所需要的空間，并為城市防火、綠化提供通道 和場地。 我國城市道路根據(jù)其在道路

序 號 項(xiàng)目名稱單位工程量綜合單價綜合價 一2916060.052916060.05 1換填石渣10m3528.6401081.99571983.19 2基層多合土攤鋪攤鋪機(jī)攤鋪厚15cm100m275.5205902.64445767.64 水泥穩(wěn)定碎石m31155.456 3基層多合土養(yǎng)生塑料布養(yǎng)生100m2113.280280.2031740.79 4透層無結(jié)合料粒料基層石油瀝青1.2kg/m2100m233.040754.7224936.06 5黏層瀝青層石油瀝青0.36kg/m2100m233.040228.877561.77 6瀝青混凝土路面中粒式厚度4cm機(jī)械攤鋪100m233.0405639.41186325.95 中粒式瀝青混凝土ac-20m3133.482 7瀝青混凝土路

................. ................. 試題內(nèi)容答案及評分參考 城市道路的組成中，車行道外側(cè)緣石至道路紅線之間的部分為【】。 a．人行道b．路側(cè)帶c．設(shè)施帶d．綠化帶 b每題1分，共計(jì)20分 連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主的城市道路類型是【】。 a．城市快速路b．城市主干路c．城市次干路d．城市支路 b 城市道路的設(shè)計(jì)小時交通量應(yīng)采用【】。 a．最大小時交通量b．第10位小時交通量c．第30位小時交通 量d．第100位小時交通量 c 城市各類各級道路占地面積與城市用地總面積之比為【】。 a．道路面積密度b．道路密度c．道路網(wǎng)密度d．人均道路占地 面積 a 我國《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》將服務(wù)水平分為【】。 a．三級b．四級c．五級d．六級 b 城市道路設(shè)計(jì)中，行車視距主要考

城 市 道 路 與 交 通 工 程 論 文 姓名李松 學(xué)號080905116 專業(yè)土木工程 指導(dǎo)老師楊廣軍 鄭州立交橋問題分析及優(yōu)化 本文通過對鄭州中州大道與鄭汴路及商都路交匯處的立交橋進(jìn)行分析和優(yōu) 化并進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。 一、鄭州市自然、社會環(huán)境簡況 （1）自然環(huán)境簡況（地形、地貌、地質(zhì)、氣候、氣象、水文、植被、生物多樣 性等） 1、地形地貌 鄭州市位于河南省中部偏北。根據(jù)河南省地貌條件分區(qū)，鄭州市地貌大體以 京廣鐵路西側(cè)為界，西部屬豫西復(fù)雜構(gòu)造山地區(qū)的嵩山——箕山低山丘陵區(qū)，東 部屬堆積平原區(qū)的黃河沖積扇平原區(qū)。全市地貌結(jié)構(gòu)的基本輪廓是西部多山地、 丘陵，占總面積的近2/3，東部平原占總面積的1/3多。根據(jù)全市地貌特征和成 因，進(jìn)一步劃分為5個地貌小區(qū)，即東北平原洼區(qū)、東南砂丘壟崗區(qū)、洪積傾瀉 平原區(qū)、低山丘陵區(qū)、西

本文根據(jù)目前我國地鐵車輛運(yùn)行的實(shí)際情況,按照車輛和線路最高運(yùn)行速度80km/h,以b型車為例,分析了列車運(yùn)行的基本過程,計(jì)算出列車在不同運(yùn)行距離情況下列車運(yùn)行時間,從而為制定城市軌道交通列車運(yùn)營時刻表提供具體的參數(shù)支持.

淺析城市道路的拓寬改造工程設(shè)計(jì) 作者：孫仁貴 作者單位：深圳市西倫土木結(jié)構(gòu)有限公司廣東深圳,518034 刊名： 科技資訊 英文刊名：science&technologyinformation 年，卷(期)：2010(6)

南京市城市道路養(yǎng)護(hù)建設(shè)數(shù)據(jù)的無損檢測技術(shù)——介紹了南京市城市道路在養(yǎng)護(hù)和建設(shè)過程中需要的數(shù)據(jù)項(xiàng)。通過在地理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用．對現(xiàn)有檢測設(shè)備的工作原理及過程進(jìn)行介紹。通過實(shí)例對設(shè)備的使用情況、采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，進(jìn)一步比較了無損檢測與常規(guī)檢測...

淺談城市道路路基壓實(shí)度的檢測 摘要：城市道路路基內(nèi)密布著各種管道、檢查井、雨水口等地下設(shè)施，這些 設(shè)施把路基從平面上分割成各種大小不一的網(wǎng)格，沿線道路兩側(cè)又有許多難以貼 近的構(gòu)造物，客觀上為路基壓實(shí)設(shè)置了重重障礙。路基的壓實(shí)度是施工質(zhì)量管理 的最為重要的指標(biāo)之一。本文對城市道路路基壓實(shí)度的檢測談一些體會。 關(guān)鍵詞：城市道路；路基；壓實(shí)度 路基的壓實(shí)度是施工質(zhì)量管理的最為重要的指標(biāo)之一。隨著施工單位質(zhì)量意 識普遍提高，監(jiān)理單位的嚴(yán)格監(jiān)理，壓實(shí)度基本能滿足要求，但是也不同程度地 出現(xiàn)了超密及壓實(shí)度不滿足要求的現(xiàn)象。壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損，使用狀 況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能 保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。本文對城市 道路路基壓實(shí)度的檢測談一些體會。 一、現(xiàn)場檢測路基壓實(shí)度的方法及其適用范圍 （一）灌砂法

城市道路路基壓實(shí)度的檢測與控制 摘要：路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定性是保證城市道路穩(wěn)定的關(guān)鍵，否則由于路基不 穩(wěn)不實(shí)，在其自重和車輛沖擊荷載的作用下，會導(dǎo)致道路局部沉降，致使路面開 裂、變形，經(jīng)長期雨水滲透，甚至引起地下管道的斷裂、井壁坍塌，以致嚴(yán)重影 響城市交通的順暢與車輛、行人的安全，因此對城市道路路基的壓實(shí)，必須給予 足夠的重視。 關(guān)鍵詞：城市道路路基壓實(shí)度檢測控制 城市道路路基內(nèi)密布著各種管道、檢查井、雨水口等地下設(shè)施，這些設(shè)施把 路基從平面上分割成各種大小不一的網(wǎng)格，沿線道路兩側(cè)又有許多難以貼近的構(gòu) 造物，客觀上為路基壓實(shí)設(shè)置了重重障礙。而路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定性是保證城市 道路穩(wěn)定的關(guān)鍵，否則由于路基不穩(wěn)不實(shí)，在其自重和車輛沖擊荷載的作用下， 會導(dǎo)致道路局部沉降，致使路面開裂、變形，經(jīng)長期雨水滲透，甚至引起地下管 道的斷裂、井壁坍塌，以致嚴(yán)重影響城市交通的順暢與車輛、行人

針對復(fù)雜軌道交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中乘客出行路徑選擇與站內(nèi)走行行為的問題,傳統(tǒng)方法由于缺乏時空維度的詳細(xì)數(shù)據(jù),所得結(jié)果與實(shí)際情況易存在偏差.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)wifi信號的逐漸覆蓋和移動終端數(shù)量的持續(xù)增長,提供了大量無線定位信息資源.為實(shí)現(xiàn)乘客出行時空軌跡的精準(zhǔn)化識別,利用軌道交通網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的wifi信號數(shù)據(jù),建立基于乘客完整出行鏈的軌道交通超級網(wǎng)絡(luò),提出基于改進(jìn)的接收信號強(qiáng)度指示(rssi)定位算法的乘客出行軌跡推斷模型.通過實(shí)驗(yàn)測試驗(yàn)證了該方法的可靠性,結(jié)果表明:該方法能更為準(zhǔn)確地推斷乘客在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)及車站內(nèi)的綜合出行過程,可為城市軌道交通客流分析、票務(wù)清算等提供理論與技術(shù)支持.

城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀，闡述了交通管理規(guī)劃的目的、內(nèi)容、層次及過程，論述了交通需求預(yù)測的分析方法及其相應(yīng)交通需求模型在交通管理規(guī)劃中的應(yīng)用。最后以哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃和大慶市道路交通管理規(guī)劃為例分析介紹了中國城市交通管理規(guī)劃的實(shí)踐成果。

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，大量的道路施工對城市交通的影響也越來越大。由于道路施工通常會占用有限的道路資源，這與城市交通量的不斷增長、道路資源本身擴(kuò)容能力不強(qiáng)形成了嚴(yán)重的沖突，使得原本就顯得供需緊張的城市交通面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文提出了道路施工期間的交通組織原則和方法。

提出利用徑向基函數(shù)(rbf)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對城市道路路段行程時間進(jìn)行建模預(yù)測,并結(jié)合線圈和視頻實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真分析,以實(shí)際行程時間和模型輸出的行程時間預(yù)測值比較驗(yàn)證了模型的合理性。并將rbf神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法與bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)行比較,結(jié)果表明rbf神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相對于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練時間短,且預(yù)測精度更高。

在一個城市的發(fā)展中,建筑和道路是其中兩個重要的組成部分。城市建筑與城市道路二者之間是相互相應(yīng)相互促進(jìn)的關(guān)系,要想促進(jìn)城市的發(fā)展,就需要正確處理城市建筑與城市道路之間的關(guān)系,對城市建筑和城市道路進(jìn)行合理規(guī)劃,使二者可以協(xié)調(diào)發(fā)展,從而促進(jìn)我國城市的不斷發(fā)展。

城市道路簡介 一、道路按照其作用和特點(diǎn) 1、道路可分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。 公路是指位于城市之外．聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 城市道路系指建在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。 廠礦道路系指主要供工廠、礦山運(yùn)輸車輛通行的道路。 林區(qū)道路系指建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路 鄉(xiāng)村道路系指建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。 2、城市道路與公路的區(qū)別 區(qū)別在于其發(fā)揮的作用不同,城市道路主要為城市交通服務(wù),而公路是聯(lián)系城市和鄉(xiāng)村的道路.一般的,城市道路由 于交通量大,路幅比較寬,基本沒有什么彎道,有的話半徑也比較小,因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)時速較低和城市用地緊張.而公路在這些 方面與城市道路是不同的。 二、城市道路的分類與分級 我國目前將城市道路分為以下四類： 快速路、主干路

對城市道路地景觀設(shè)計(jì)地探究 摘要：城市道路地景觀設(shè)計(jì)直接關(guān)系著城市地外觀形象,因此, 受到了人們地普遍重視,成為新時期地一個火熱話題.本篇文章將 以城市道路地景觀設(shè)計(jì)為研究對象,從城市道路景觀設(shè)計(jì)地具體內(nèi) 涵,現(xiàn)階

對城市道路路面養(yǎng)護(hù)的思考——我國城市發(fā)展的速度是驚人的，城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，城市道路的維護(hù)與管理成為當(dāng)今世界日益重要的問題。分析了城市道路養(yǎng)護(hù)決策的過程、各組成部分并且提出了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念，為全面提高我國城市道路的養(yǎng)護(hù)水平...

led路燈用于城市道路照明的探討 目前，在城市道路照明中已經(jīng)不乏led路燈的身影，但led路燈的推廣還存在著 很大的難點(diǎn)，同時又蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，針對這些情況，廈門市光電子行業(yè)協(xié)會 葉榮南教授特別在中國半導(dǎo)體照明網(wǎng)發(fā)表文章，進(jìn)行了深入的分析探討。 一、led路燈行業(yè)現(xiàn)狀 1、大企業(yè)觀望、試水，不時推出概念性燈具，但不愿涉水太深； 2、大部分小企業(yè)由于資金和技術(shù)水平的限制，采用“拿來主義”，或抄襲別人 的產(chǎn)品； 3、業(yè)主套用氣體放電燈的概念，以為只要一定功率的led放在燈座里就能滿足 某種路面照明要求； 4、也有少數(shù)小企業(yè)把led路燈作為自己的主業(yè)，加強(qiáng)科技投入，形成了自有知 識產(chǎn)權(quán)，并獲得了專利，為led路燈的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。 二、推廣led路燈的難點(diǎn) 1、沒有涵蓋led特性的路燈技術(shù)規(guī)范； 2、專業(yè)部門的思維定勢一時難以扭轉(zhuǎn)； 3、政策未能及時配合； 4、led路燈成本

城市道路指路標(biāo)志文字信息的布置

筆者有幸受廈門市光電子行業(yè)協(xié)會之托參與了廈門市政府科技局主導(dǎo)的led路燈示范工程,政府部門不急于求成,不做表面文章,而是扎扎實(shí)實(shí)做事,著力提高企業(yè)創(chuàng)新能力,力求出精品工程。使參與者受益良多,在此,愿與大家共享。關(guān)于led路燈能否用在主干道照明?眾說紛紜,主掌制定道路照明標(biāo)準(zhǔn)的建筑專家搖頭;路燈所積極性不高,許多專家也沒看好led,認(rèn)為led路燈滿足不了道路照明的技術(shù)要求;但是也有一些專家和越來越多的企業(yè)看好led用于道路照明的前景,資金投入越來越大。究竟是前者過于謹(jǐn)慎,還是后者不太理性,這個問題必須了解清楚,否則對行業(yè)的發(fā)展不利。