構(gòu)件三維斷裂與疲勞力學(xué)及其在航空工程中應(yīng)用

敘述了斷裂力學(xué)形成過程和發(fā)展,簡要介紹了計算斷裂力學(xué)理論,并通過與橋梁工程實踐相結(jié)合,介紹斷裂力學(xué)在橋梁工程中的應(yīng)用.

斷裂力學(xué)是固體力學(xué)的一個分支,對于金屬冶煉,材料科學(xué)以及航空、機械、土木工程等各工程技術(shù)部門都產(chǎn)生了重大影響,本文將介紹斷裂力學(xué)在鋼結(jié)構(gòu)橋梁及混凝土結(jié)構(gòu)中的基本應(yīng)用.

研究目的：目前無砟軌道結(jié)構(gòu)在高速鐵路中應(yīng)用廣泛，但對其疲勞問題的研究卻并不多見。為了探究路基上crtsⅱ型無砟軌道結(jié)構(gòu)體系在恒載、溫度和列車往復(fù)荷載作用下的疲勞力學(xué)性能，本文基于等效靜力法實現(xiàn)了crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的疲勞力學(xué)性能及損傷發(fā)展的三維仿真分析，揭示出crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)體系在運營過程中的經(jīng)時性能演變規(guī)律。研究結(jié)論：（1）冬季軌道板大部分區(qū)域處于受拉狀態(tài)，假縫處可能發(fā)生開裂損傷；夏季軌道板基本處于受壓狀態(tài)，僅板底假縫附近局部受拉；（2）軌道板、ca砂漿、支承層最大應(yīng)力隨著時間增加而減小，豎向位移差隨著時間增加而增大，但都在約20年后趨于穩(wěn)定；（3）軌道板除假縫（拼縫）位置外基本無嚴(yán)重疲勞損傷，且各條假縫（拼縫）的開裂損傷發(fā)展會在5年內(nèi)趨于穩(wěn)定，最終各斷面的開裂面積比大約穩(wěn)定在0．7左右；（4）本文可為路基上crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計、維護和維修提供一定的理論依據(jù)。

地質(zhì)剖面圖或籬柵圖是地質(zhì)勘探人員了解描述地質(zhì)結(jié)構(gòu)的常規(guī)手段之一。該文實現(xiàn)了從三維地質(zhì)模型中提取任意剖面圖的基礎(chǔ)算法,即三維tin與tin相交算法。該算法作為許多商業(yè)圖形軟件的核心算法,屬于商業(yè)秘密。該文詳細論述了該算法原理、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算流程等。該算法作為實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)的三維巖土工程系統(tǒng)的一部分,既能靈活的設(shè)定曲面形狀與方向,又能夠顧及到復(fù)雜的約束條件。最后針對具體的工程實例檢驗了算法的正確性和應(yīng)用價值。

畢業(yè)論文（設(shè)計） 題目 學(xué)院學(xué)院 專業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué)號年級級 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè) 二〇一五年九月畢業(yè)二十日 一、論文說明 本團隊專注于原創(chuàng)畢業(yè)論文寫作與輔導(dǎo)服務(wù)，擅長案例分析、編程仿真、圖 表繪制、理論分析等，論文寫作300起，所有定制的文檔均享受免費論文修改服 務(wù)，具體價格信息聯(lián)系，同時也提供對應(yīng)的論文答辯輔導(dǎo)。 二、論文參考題目 航空工程碩士畢業(yè)論文 中國西南航空公司飛機維修工程系統(tǒng)項目實施方法 基于知識工程的典型航空模具零件參數(shù)化設(shè)計 從erp到ames-論中國西南航空公司飛機維修工程系統(tǒng)建設(shè) 西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地再生水利用示范工程設(shè)計 航空維修工程可靠性分析方法研究及應(yīng)用 逆向工程在航空發(fā)動機研制過程中的應(yīng)用與研究 從erp到ames——論西南航空公司飛機維修工程系統(tǒng)的實施 某航空材料疊層結(jié)構(gòu)失效行為的跨尺度分析 民用航空維修

滲流力學(xué)及其在油氣工程中的應(yīng)用——第一部分滲流力學(xué)的基本理論　　第二部分石油天然氣工程中的應(yīng)用　　第三部分總結(jié)與體會　　

冰工程對于斷裂力學(xué)是一個相對較新的應(yīng)用領(lǐng)域.對不同工程領(lǐng)域中廣泛存在的涉冰斷裂力學(xué)問題進行了列舉歸納,然后從冰的自然特性諸方面論證了冰工程分析中引入斷裂力學(xué)方法的必要性及其適用性,最后綜述了主要的研究成果和進展.

三維地質(zhì)實體模型的建立對于工程設(shè)計和決策具有十分重要的意義。由于其幾何形態(tài)的復(fù)雜性,這也是三維地學(xué)信息可視化的一個難點。在詳細介紹了在建模過程中經(jīng)常需要解決的主要技術(shù)難點,包括tin不規(guī)則三角網(wǎng)結(jié)構(gòu)、線性八叉樹碼、三維圖形消隱技術(shù)和交互切割技術(shù)。最后結(jié)合實際工程實例,建立了某礦的地形表面模型、主要巖層模型和礦體模型,并在工程設(shè)計、支護方案決策、采掘計劃編制中得到了很好的應(yīng)用。

地層面的建立是三維地質(zhì)建模的核心,合理的插值方法對地層面的構(gòu)建具有重要的影響。本文應(yīng)用離散光滑插值方法來構(gòu)建地層面,并建立了三維地質(zhì)模型。通過一個工程建模實例,詳細地闡述了基于dsi插值的三維地質(zhì)模型構(gòu)建的關(guān)鍵問題。利用專家知識系統(tǒng)并基于cad開發(fā)前處理程序?qū)υ嫉刭|(zhì)數(shù)據(jù)進行處理和分析。

三維聲學(xué)成像聲納系統(tǒng)具有實時、清晰、三維成像等特點,能在0能見度(渾水)水域等多類復(fù)雜水質(zhì)環(huán)境中正常工作。介紹利用三維聲學(xué)成像聲納系統(tǒng)對水閘和堤防水下結(jié)構(gòu)進行整體探測,并綜合分析上游閘室和堤防試驗段(筑堤材料分別為模袋混凝土和拋石)水下結(jié)構(gòu)的實際工況,最終得出測試結(jié)果。

在lc4cs鋁合金三維ⅰ/ⅱ復(fù)合型斷裂實驗的基礎(chǔ)上,對ⅰ/ⅱ復(fù)合型加載模型進行了細致的三維彈塑性有限元計算,系統(tǒng)分析了不同復(fù)合度φ和厚度b對裂紋端部應(yīng)力場和起裂角的影響。結(jié)果表明,對于不同φ和b的試樣,周向應(yīng)力極大值和三維離面約束因子極小值出現(xiàn)在相同的角度;根據(jù)最大周向應(yīng)力準(zhǔn)則,在ⅰ型載荷占主導(dǎo)(eβq>65.45°)時,三維有限元計算的裂紋起裂角比采用二維mts準(zhǔn)則預(yù)測的起裂角更加接近實驗結(jié)果。實驗中8mm厚度下的復(fù)合型斷裂具有比采用現(xiàn)有二維斷裂準(zhǔn)則的預(yù)測值更小的起裂角,說明需要發(fā)展更加接近實際情況的新的三維復(fù)合型斷裂準(zhǔn)則。

疲勞失效是船舶結(jié)構(gòu)失效的主要形式,由于船舶結(jié)構(gòu)長期處于海浪、洋流等變應(yīng)力載荷作用下,導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生應(yīng)力集中和疲勞破壞。為了提高船體結(jié)構(gòu)的使用壽命,改善船舶質(zhì)量,對船舶結(jié)構(gòu)進行疲勞評估非常有必要。本文系統(tǒng)的介紹了機械結(jié)構(gòu)的疲勞強度評估方法和斷裂力學(xué)理論,在有限元分析軟件ansys平臺上建立了船舶中部肋板的有限元模型,并基于斷裂力學(xué)對該結(jié)構(gòu)進行有限元分析仿真。本研究提高了船舶結(jié)構(gòu)疲勞評估的精度,有利于延長船舶的使用壽命,降低船體維護成本。

疲勞失效是船舶結(jié)構(gòu)失效的主要形式,由于船舶結(jié)構(gòu)長期處于海浪、洋流等變應(yīng)力載荷作用下,導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生應(yīng)力集中和疲勞破壞。為了提高船體結(jié)構(gòu)的使用壽命,改善船舶質(zhì)量,對船舶結(jié)構(gòu)進行疲勞評估非常有必要。本文系統(tǒng)的介紹了機械結(jié)構(gòu)的疲勞強度評估方法和斷裂力學(xué)理論,在有限元分析軟件ansys平臺上建立了船舶中部肋板的有限元模型,并基于斷裂力學(xué)對該結(jié)構(gòu)進行有限元分析仿真。本研究提高了船舶結(jié)構(gòu)疲勞評估的精度,有利于延長船舶的使用壽命,降低船體維護成本。

疲勞失效是船舶結(jié)構(gòu)失效的主要形式,由于船舶結(jié)構(gòu)長期處于海浪、洋流等變應(yīng)力載荷作用下,導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生應(yīng)力集中和疲勞破壞。為了提高船體結(jié)構(gòu)的使用壽命,改善船舶質(zhì)量,對船舶結(jié)構(gòu)進行疲勞評估非常有必要。本文系統(tǒng)的介紹了機械結(jié)構(gòu)的疲勞強度評估方法和斷裂力學(xué)理論,在有限元分析軟件ansys平臺上建立了船舶中部肋板的有限元模型,并基于斷裂力學(xué)對該結(jié)構(gòu)進行有限元分析仿真。本研究提高了船舶結(jié)構(gòu)疲勞評估的精度,有利于延長船舶的使用壽命,降低船體維護成本。

三維電廠設(shè)計正成為一種趨勢,以嶺澳二期核電工程為例,介紹了三維軟件的應(yīng)用情況,分析了使用過程中出現(xiàn)的一些問題,提出了一些針對性的建議。

結(jié)合深圳市某一級公路三維植被網(wǎng)護坡試驗，介紹了三維植被網(wǎng)的性能、特點、作用原理及施工方法，就其護坡效果和環(huán)保作用作了說明，證明了其作為一種新的防護材料的可推廣性。

本文通過對當(dāng)前流行的商用軟件情況的分析，指出了適合交通工程的三維效果圖制作的軟、硬件選擇方案。

結(jié)合青海省某一級公路三維植被網(wǎng)護坡試驗,介紹了三維植被網(wǎng)的性能及特點,分析了三維植被網(wǎng)植草護坡的作用原理,并介紹了三維植被網(wǎng)的施工方法,就其護坡效果和環(huán)保作用作了說明,指出其作為一種新的防護材料具有可推廣性。

結(jié)合pdms三維軟件在河北海上平臺項目設(shè)計中的使用情況,簡要介紹了pdms軟件的主要特點以及設(shè)計流程。同時還通過與傳統(tǒng)的二維設(shè)計相比較,指出了利用pdms三維軟件進行設(shè)計的優(yōu)點,并指出了其不足之處;此外,文章還舉例說明了根據(jù)用戶需求對軟件進行二次開發(fā)的基本方法。

復(fù)雜的地質(zhì)條件給水電工程地質(zhì)分析帶來了極大的困難,為了解決孟底溝水電站地質(zhì)分析難題,采用geosmart系統(tǒng)作為分析工具,基于其工程地質(zhì)信息管理、工程地質(zhì)三維解析和工程地質(zhì)綜合應(yīng)用功能展開分析,結(jié)果表明,相關(guān)地質(zhì)分析難題得到了較好的解決.該系統(tǒng)在實際水電站的地勘全程數(shù)字化三維設(shè)計工作中的應(yīng)用,不僅高效地解決了各類復(fù)雜地質(zhì)問題,而且有效提升了工程地質(zhì)的分析方法和手段,具有良好的推廣應(yīng)用價值.

介紹了三維設(shè)計技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r與發(fā)展趨勢,三維設(shè)計技術(shù)的特點以及三維設(shè)計技術(shù)在潔凈工程中的應(yīng)用價值,通過三維設(shè)計與二維設(shè)計在可視化、虛擬施工等方面對比,闡明了可視化模型、虛擬施工技術(shù)應(yīng)用對減少碰撞錯誤,提高潔凈工程施工質(zhì)量,縮短工期,降低潔凈室投資等方面的優(yōu)勢,并提出了三維設(shè)計技術(shù)在潔凈工程項目實施中的應(yīng)用方法與過程。

介紹了三維設(shè)計技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r與發(fā)展趨勢,三維設(shè)計技術(shù)的特點以及三維設(shè)計技術(shù)在潔凈工程中的應(yīng)用價值,通過三維設(shè)計與二維設(shè)計在可視化、虛擬施工等方面對比,闡明了可視化模型、虛擬施工技術(shù)應(yīng)用對減少碰撞錯誤,提高潔凈工程施工質(zhì)量,縮短工期,降低潔凈室投資等方面的優(yōu)勢,并提出了三維設(shè)計技術(shù)在潔凈工程項目實施中的應(yīng)用方法與過程。