改進遺傳算法多體模型的汽車懸架參數(shù)

第二章懸架、底盤系統(tǒng) 1、懸架、底盤系統(tǒng)概況 早年生產(chǎn)的汽車是人們的代步工具，當時的電動汽車是將生產(chǎn)的能量轉(zhuǎn)換成機械能。50 年代后，汽車設計主要是考慮人體工學和汽車外觀完美的流線型。60年代，隨著汽車保有 量和汽車速度的增加，交通事故頻發(fā)成了比較嚴重的社會問題。未來防止交通事故的發(fā)生， 除指定新的交通法規(guī)加以限制外，還改造了制動裝置和添加了許多安全裝置。70年代后， 能源危機和環(huán)境保護是汽車以機械控制系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)為主。到了80年代，隨著電子 技術的發(fā)展，汽車上的電子系統(tǒng)可以說無處不見，電子控制成為電動汽車上的主要控制。如 今，已由傳統(tǒng)電器發(fā)展到電腦、傳感器為核心的電子技術階段?，F(xiàn)代電動汽車廣泛采用電腦 及先進的傳感器等電子部件，使電動汽車性能大為改善，提高了經(jīng)濟性和操作方便性、工作 可靠性、維修簡便性與乘坐舒適性，排氣污染也得到了較好的控制，尤其

針對汽車通過連續(xù)減速帶時所產(chǎn)生振動,采用二自由度非線性懸架系統(tǒng)為研究對象,分析其混沌動力學行為,從而實現(xiàn)對系統(tǒng)混沌進行抑制。通過分析高速公路上特殊路段連續(xù)減速帶的參數(shù)和設置方式,建立其靜態(tài)激勵模型和得出動態(tài)激勵相關函數(shù),以數(shù)值仿真研究了非線性汽車模型在此激勵下的混沌振動,獲得導致系統(tǒng)發(fā)生混沌振動的頻率條件,及車速、減速帶參數(shù)和混沌運動之間的關系。結果表明,在連續(xù)減速帶路面的激勵下,車輛有發(fā)生混沌運動的可能,可利用狀態(tài)變量反饋進行混沌控制。

本實驗選用天然橡膠為主體材料,采用注射硫化成型工藝研制汽車懸架減震橡膠彈簧。通過試驗證明減震橡膠彈簧的耐熱老化性能和耐屈撓疲勞性能優(yōu)異,綜合物理性能良好,完全滿足客戶的技術和性能要求。

汽車懸架彈簧鋼分析報告 1前言 懸架彈簧是汽車重要部件,它在周期性彎曲扭轉(zhuǎn)等交變應力下工作,經(jīng)常承 受拉、壓、扭、沖擊、疲勞、腐蝕等多種作用,所以應具有高的彈性極限。同時 為防止疲勞與斷裂,懸架彈簧還應有高的疲勞強度與足夠的塑性、韌性。隨著能 源日趨緊張,為了減輕汽車重量,對懸架彈簧鋼提出了新的要求,減輕其重量的 最有效辦法是提高彈簧設計應力。經(jīng)計算,彈簧重量與設計應力平方成反比,而 抗疲勞與抗彈減性能是直接影響彈簧設計應力的主要因素。 汽車輕量化,促使汽車懸架彈簧高應力化非金屬夾雜物則是懸架彈簧損壞 失效的主要原因,如何降低彈簧鋼中非金屬夾雜物數(shù)量,改善夾雜物形態(tài)與分 布,冶煉高純彈簧鋼已成為當前彈簧鋼生產(chǎn)的一個關鍵問題。 11 1汽車用懸架彈簧的質(zhì)量要求 1.1車用懸架彈簧的種類和特點 懸架彈簧在汽車行駛過程中,承受高頻往復壓縮運動,起著緩沖和減

汽車懸架減振器活塞閥系分析 一、概述 汽車懸架減振器是非常重要的懸架部件。隨著客戶對汽車性能要求的提高，特別是乘坐 舒適性的要求，而減振器對舒適性的影響是比較大的方面。對舒適性要求的提高也是對減振 器性能要求的提高。所以，減振器除需要提供穩(wěn)定準確的阻尼力值，還要有足夠的壽命做保 證，同時也要避免異常噪音的產(chǎn)生。只有這幾個主要方面達到要求，才能實現(xiàn)與懸架的合理 匹配與滿足舒適性的要求。當前以充氣式液壓減振器作為市場的主流，本文所述也是充氣式 液壓減振器的最常用的結構。 影響減振器性能的因素是多方面的，這里主要分析常用的三種活塞閥系結構的一些特點， 并提出制造過程中的一些問題和解決辦法。 活塞閥系是在懸架彈簧復原時的減振器產(chǎn)生阻尼力的最主要部件。根據(jù)不同的簧載質(zhì)量， 彈簧復原時必須給予不同的、但必須合適的阻尼匹配，才能達到乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性。 減振器的拉伸（復原）

汽車懸架性能測試方法及測試系統(tǒng)研究 作者：劉玉梅，蘇建，翟乃斌，李輝，李孟順 作者單位：劉玉梅,蘇建,翟乃斌(吉林大學,交通學院,吉林,長春,130025)，李輝(遼河石油技術學院 ,遼寧,盤錦,124010)，李孟順(山東交通學院,山東,濟南,250023) 相似文獻(10條) 1.學位論文張海清汽車懸架減振器失效識別研究2008 減振器是汽車懸架系統(tǒng)中的主要阻尼元件，其工作性能直接影響著汽車的行駛平順性和安全性，現(xiàn)有的對汽車懸架減振器的檢測主要是通過試驗臺 進行的，這種方法不能反映汽車行駛過程中的真實情況?；谏鲜隹紤]，本文主要探討汽車在隨機路面行駛過程中懸架減振器失效識別問題。全文主要 內(nèi)容包括： 1.運用ar模型法對隨機路面譜進行了仿真，通過對比期望功率譜密度與仿真功率譜密度，驗證了仿真路面譜的正確性。 2.運

汽車懸架性能測試方法及測試系統(tǒng)研究 作者：劉玉梅，蘇建，翟乃斌，李輝，李孟順 作者單位：劉玉梅,蘇建,翟乃斌(吉林大學,交通學院,吉林,長春,130025)，李輝(遼河石油技術學院 ,遼寧,盤錦,124010)，李孟順(山東交通學院,山東,濟南,250023) 相似文獻(10條) 1.學位論文張海清汽車懸架減振器失效識別研究2008 減振器是汽車懸架系統(tǒng)中的主要阻尼元件，其工作性能直接影響著汽車的行駛平順性和安全性，現(xiàn)有的對汽車懸架減振器的檢測主要是通過試驗臺 進行的，這種方法不能反映汽車行駛過程中的真實情況?；谏鲜隹紤]，本文主要探討汽車在隨機路面行駛過程中懸架減振器失效識別問題。全文主要 內(nèi)容包括： 1.運用ar模型法對隨機路面譜進行了仿真，通過對比期望功率譜密度與仿真功率譜密度，驗證了仿真路面譜的正確性。 2.運

前不久，河南省淅川縣金博橡塑有限公司汽車懸架橡膠減震部件工程研究中心項目通過了有關部門的審批。該項目建設地點位于淅川縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，總投資2000萬元，建設起止年限為2013年5月至2013年12月。項目建設試驗研發(fā)中心1．1萬平方米，購置設備50臺套。

針對路面車輛優(yōu)化設計特點,提出了使用遺傳算法對車輛懸架系統(tǒng)進行優(yōu)化,并通過鉸接式自卸車9自由度模型的仿真證明遺傳算法的有效性。

本實用新型公開了一種基于新錐形彈簧的汽車懸架，其特征在于，包括支架、連接支架、連接柱、減震裝置和彈簧；支架包括車身連接架、油管連接架和abs連接架，油管連接架和abs連接架焊接在車身連接架上，所述油管連接架和abs連接架設置有連接孔；支架和連接柱與連接支架通過焊接連接，連接柱上設置有固定板，固定板與新錐形彈簧接觸，新錐形彈簧的另一端與減震裝置的底座接觸并嵌入在“l(fā)”型槽內(nèi)固定；減震裝置包括減震底座和推動軸，推動軸設置在彈簧內(nèi)，外有塑料橡膠包裹并貫穿減震底座；本實用新型結構合理，減震吸震效果好，實用性高.

智能材料結構在汽車懸架系統(tǒng)減振中的應用研究

為了解決熱定型中影響成品織物門幅的工藝參數(shù)難以定量設計的關鍵技術難題。提出了將量子遺傳算法用于成品門幅模型工藝參數(shù)優(yōu)化設計中。建立優(yōu)化模型,基于該模型采用量子遺傳算法,實現(xiàn)了影響成品門幅的工藝參數(shù)精確定量設計。用該方法得到的工藝參數(shù)加工彈力布,生產(chǎn)成品的門幅與用戶要求指標的偏差小于0.1%,完全滿足實際生產(chǎn)要求。同時將量子遺傳算法與遺傳算法在工藝參數(shù)的優(yōu)化設計中進行比較,得出當?shù)N群逐漸增大時,量子遺傳算法在工藝參數(shù)的優(yōu)化設計中的優(yōu)勢更加明顯。

基于遺傳算法的巖土本構模型辨識——通過對巖土本構模型辨識機理的分析，提出了基于遺傳算法的本構模型辨識方法，并用兩個工程實倒對該法進行了驗證。

提出了應用于機械優(yōu)化設計的一種改進遺傳算法,通過在遺傳算法中引入修復過程,將機械設計中不滿足約束條件的解轉(zhuǎn)化為滿足約束條件,經(jīng)過一代代進化,最后得到問題的最優(yōu)解。并和已有改進遺傳算法進行分析比較和實驗驗證,證實該算法在機械優(yōu)化設計中使用簡單且高效。

本文的主要目的是開發(fā)基于實數(shù)編碼的雜交遺傳算法來識別土體的本構參數(shù)。該雜交遺傳算法在經(jīng)典遺傳算法框架下開發(fā),融合兩個新開發(fā)的交叉算子,形成了一個新的雜交策略。為了保持種群的多樣性,在算法中采用了一個動態(tài)隨機變異算子。另外,為了提高算法收斂性,采用了一個基于混沌的局部搜索技術。分別基于室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗,通過識別土的本構參數(shù)來測試新算法的搜索能力和搜索效率。為了測試新開發(fā)算法的突出表現(xiàn),特選用5種經(jīng)典的隨機類算法(遺傳算法、粒子群算法、模擬退火算法、差分算法和蜂巢算法),分析同樣的案例進行比較。結果表明,在收斂速度和最優(yōu)解的準確度方面,新改進的算法可以很好地處理巖土工程的參數(shù)反演。

本文針對電廠在給定時效以及約束條件下,如何求解機組間有功負荷的最優(yōu)分配問題。從而達到合理安排水電站的運行方式,改善電廠及整個電力系統(tǒng)的供電質(zhì)量、提高運行可靠性。文章對遺傳算法進行了深入研究,將這一理論應用到了上述問題,構建了基于遺傳算法的優(yōu)化模型。

針對電梯群控調(diào)度過程中交通流不確定的問題,建立了魯棒優(yōu)化模型,利用遺傳算法對所建模型進行求解.對于不確定線性優(yōu)化問題,研究了不確定集的選擇以及模型魯棒對等式轉(zhuǎn)化方法.仿真實驗中,利用電梯群控虛擬仿真環(huán)境對魯棒優(yōu)化調(diào)度算法在不同交通流下進行了驗證.以300人/15min的混合交通流模式為例,魯棒優(yōu)化算法的平均候梯時間比靜態(tài)分區(qū)算法降低12.77s;平均乘梯時間比最小等待時間算法降低9.7s;電梯啟停次數(shù)比靜態(tài)分區(qū)算法少8次.實驗結果表明,魯棒優(yōu)化調(diào)度算法對不同交通模式具有更好的適應性,可以減小交通流不確定性的影響,提高電梯群控調(diào)度性能.

標準遺傳算法在求解無約束優(yōu)化問題時得到了成功的應用,但是多數(shù)的工程實例為約束優(yōu)化問題.目前引入懲罰函數(shù)思想的遺傳算法是解決約束優(yōu)化問題最常用的方法,但是使用此方法時參數(shù)的設定較為困難.從避免這個困難和提高算法本身性能的角度出發(fā),構造了一種新的算法.首先對非可行個體進行修正,把約束優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為無約束優(yōu)化問題;其次,采用了擴大搜索空間選擇較優(yōu)個體的交叉算子,增強了全局搜索能力;最后,在部分較優(yōu)個體附近采用了局部搜索策略,提高局部搜索能力.通過對2個工程優(yōu)化實例的求解說明了算法的有效性.

房地產(chǎn)投資項目風險具有特殊性,在借鑒和總結前人研究成果的基礎上,利用改進的遺傳算法來研究房地產(chǎn)項目投資中的風險,將房地產(chǎn)風險量化,進行風險評價。這種方法具有自組織與自適應等優(yōu)點,克服了主觀因素多的缺點,提高了評價的精確度,從而給管理者提供更為合理的參考依據(jù),使投資決策更為科學。

基于遺傳算法的改進BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型在水質(zhì)評價中的應用

房地產(chǎn)投資項目風險具有自身的特殊性,在借鑒和總結前人研究成果的基礎上,利用改進的遺傳算法來研究房地產(chǎn)項目投資中的風險,將房地產(chǎn)風險量化,進行風險評價。這種方法具有自組織與自適應等優(yōu)點,克服了主觀因素多的缺點,提高了評價的精確度,從而給管理者提供更為合理的參考依據(jù),使投資決策更為科學。

《汽車懸架系統(tǒng)彈簧用鋼—第2部分：圓鋼和盤條》 標準編制說明 一、任務來源 彈簧鋼是國民經(jīng)濟建設的重要鋼材品種之一，它廣泛應用于汽車、鐵路、機械、軍工、輕工、 儀表等各個領域。其中汽車工業(yè)是彈簧鋼的最大用戶，約消耗彈簧鋼總量的60％。 中國汽車工業(yè)經(jīng)過10余年的迅猛發(fā)展，2009年~2012年產(chǎn)銷量已連續(xù)3年蟬聯(lián)全球第一。根據(jù) 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年汽車產(chǎn)銷分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長 4.63%和4.33%。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，必然會帶動我國汽車用彈簧鋼產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，同時 伴隨著近年來汽車的輕量化和高性能化要求，迫切要求提高彈簧鋼的強度，提高彈簧的設計應力。 彈簧在汽車上無處不在，廣義上可以包括汽車上所有的彈性零部件，大到空氣彈簧系統(tǒng)，小 至很小的彈性元件。無論是系統(tǒng)總成還是單個零件，其作用往往都非常重要。彈簧的