古建筑木梁柱嵌肋加固施工技術(shù)教程文件

古建筑是中華民族的瑰寶，在現(xiàn)代社會(huì)古建筑有著非常重要的歷史氣息和藝術(shù)氣息，因此在保護(hù)文化和藝術(shù)的過程中需要非常重視古建筑的加固和修復(fù)。古建筑的研究價(jià)值不可估量，它們是人類人文歷史的史書。因此本文從損壞古建筑的原因及古建筑的重要性入手，探討加固古建筑的施工技術(shù)，希望能夠?yàn)楝F(xiàn)代人類加固修復(fù)古建筑施工提供參考意見，為人類保護(hù)更多的建筑藝術(shù)。

古建筑是一部豐富而真實(shí)的建筑藝術(shù)和人文歷史史書,具有不可估量的研究價(jià)值。本文首先分析了古建筑的重要性以及對古建筑造成損壞的多種原因,然后重點(diǎn)介紹了幾項(xiàng)古建筑修復(fù)加固的施工技術(shù),希望對古建保護(hù)起到一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

古建筑是經(jīng)過歲月的洗禮后沉淀下來的凝固的藝術(shù)，可以說是一部固態(tài)的建筑史書，具有很高的歷史價(jià)值。本文首先對古建筑的重要性以及對古建筑造成損壞的多種原因加以分析，然后對幾項(xiàng)古建筑修復(fù)加固的施工技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)介紹，希望對古建保護(hù)起到一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

hansjournalofcivilengineering土木工程,2015,4,151-157 publishedonlinemay2015inhans.http://www.hanspub.org/journal/hjce http://dx.doi.org/10.12677/hjce.2015.43019 151 thedamageandreinforcementoftimber beamsinhistoricalbuildings yingminjiang collegeofcivilengineering,tongjiuniversity,shanghai email:emmajiang1@126.com received:may7th,2015;accepted:may23rd,201

為研究frp板隱蔽式加固古建筑截面削弱型木梁的抗彎力學(xué)性能,設(shè)計(jì)了3組18根木梁試件的靜力加載試驗(yàn),比較了新構(gòu)件替換殘損構(gòu)件與殘損構(gòu)件frp板隱蔽式加固2種方式的加固效果,以及frp板材的類型、厚度、加固長度對加固木梁抗彎性能的影響規(guī)律.研究結(jié)果表明:加固木梁抗彎極限承載力、抗彎剛度較模擬殘損梁均顯著提升；最優(yōu)加固木梁的抗彎性能與健康梁相當(dāng).相同厚度的cfrp板加固木梁的抗彎性能優(yōu)于gfrp板加固木梁；frp板的厚度、加固長度與加固木梁的抗彎性能提高幅度成正比.在加固試件中木材、碳板膠以及frp板的協(xié)同工作性能方面,gfrp板優(yōu)于cfrp板.加固木梁截面應(yīng)變沿梁截面高度方向的分布基本符合平截面假定.提出了frp板加固木梁的抗彎極限承載力計(jì)算公式,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好.

5-隧道爆破施工技術(shù)教程

5-隧道爆破施工技術(shù)教程

在建筑工程施工中,框架結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)是聯(lián)系整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的樞紐,如框架的粱柱交匯點(diǎn)、剪力墻結(jié)構(gòu)的暗粱與柱的交匯點(diǎn)等。本文結(jié)合框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工中存在問題,從節(jié)點(diǎn)鋼筋綁扎、模板妥裝及砼澆灌等方面探討了如何保證梁柱節(jié)點(diǎn)的施工質(zhì)量,為構(gòu)梁柱節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與施工提供一定參考。

以綠地安慶中央廣場工程為例,闡述分析了勁性結(jié)柱結(jié)構(gòu)梁柱節(jié)點(diǎn)施工過程,并分析了施工過程中需要注意的問題,以期保證工程質(zhì)量的前提下提高施工效率。

托梁拆柱,屬于一種綜合性技術(shù),增加梁截面有效高度,擴(kuò)大截面面積,加強(qiáng)梁配筋,從而提高梁正截面抗彎,斜截面抗剪能力提高截面剛度,起到加固補(bǔ)強(qiáng)增強(qiáng)室內(nèi)建筑物的有效使用功能。適用于已有建筑物的加固改造;與傳統(tǒng)做法相比,具有施工時(shí)間短、費(fèi)用低、對生活和生產(chǎn)影響小等優(yōu)點(diǎn),但對技術(shù)要求較高,需由熟練工人來完成,才能確保安全。

古建筑地基基礎(chǔ)加固與石柱拱券頂升施工技術(shù) 【摘要】淺層地基基礎(chǔ)單向靜壓注漿加固的施工工藝，廣泛應(yīng)用于古建筑的 天然基礎(chǔ)。優(yōu)點(diǎn)在于不用開挖土方，直接在地面可以施工，施工進(jìn)度快，質(zhì)量效 果顯著。古建筑維修下沉頂升工程，有效地恢復(fù)建筑物原貌；也應(yīng)用在古建的屋 脊頂升，解決不用拆屋脊，直接更換脊檁，這項(xiàng)施工技術(shù)采用傳統(tǒng)工藝，傳統(tǒng)材 料，頂升穩(wěn)定性好，在保護(hù)文物起到舉足輕重的作用。 【關(guān)鍵詞】地基基礎(chǔ)加固；石柱、拱券頂升 【abstract】shallowfoundationone-waystaticgroutingstrengthening constructioncraft,widelyusedinancientarchitecturalnaturalfoundation.thebenefit isthatneednotexcavation

橋梁是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固與否對行車安全等有著重要影響。墩柱作為橋梁的主要結(jié)構(gòu)之一,由于設(shè)計(jì)不合理、施工缺陷以及長期使用造成的損傷、老化等問題,墩柱結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)承載力不足、抗震性能降低等問題,影響其正常使用,必須對其進(jìn)行適當(dāng)加固。本文就對城市橋梁墩柱加固施工技術(shù)展開探討,以期為城市橋梁安全提供有力保障。

以獨(dú)柱支撐的橋梁工程（匝道橋）現(xiàn)已越來越不適應(yīng)繁重的交通及車輛重載，存在重大的安全隱患，且給社會(huì)造成了極大的負(fù)面影響。以北京市朝陽區(qū)四惠橋5座匝道橋抗傾覆加固工程施工為例，分析了獨(dú)墩柱橋梁抗傾覆加固施工工藝、技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)．可為同類工程提供一定參考。

天津?yàn)I海國際會(huì)議中心工程在非地下室區(qū)域1層樓板施工時(shí)，面臨鋼管混凝土柱與鋼筋混凝土梁的節(jié)點(diǎn)如何連接的難題。經(jīng)對常用的梁柱節(jié)點(diǎn)連接方式進(jìn)行比選后，決定采用在鋼管柱上增加環(huán)形鋼牛腿的節(jié)點(diǎn)形式，并通過采用在鋼柱于加工廠制作時(shí)即先預(yù)制環(huán)形鋼牛腿的方式，保證了鋼牛腿的加工精度，在加快施工速度的同時(shí)，也降低了施工成本，具有一定的推廣價(jià)值。

-1- 獨(dú)立鋼支撐工字木梁組合臺模施工技術(shù) 江蘇南通六建建設(shè)集團(tuán)有限公司226500 [摘要]阿聯(lián)酋迪拜雙塔工程樓面為230mm厚后張法有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無梁板結(jié) 構(gòu)，雙向跨度均為8m，層高3.6m，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，頂板模板采用三角 架獨(dú)立鋼支撐，工字木梁組合臺模施工技術(shù)，每塊模板15m2左右，采用專 用拆模架拆模，用拆模車整體移動(dòng)，整體提升，加快了施工進(jìn)度，節(jié)約了 費(fèi)用，提高了工程質(zhì)量。 [關(guān)鍵詞]鋼支撐工字木梁臺模 1工程簡介 阿聯(lián)酋迪拜雙塔工程地下三層，地上 三十四層，建筑面積66000m2，樓面為230mm 厚后張法有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無梁板結(jié)構(gòu)，雙向 跨度均為8m，層高3.6m，針對工程的結(jié)構(gòu) 特點(diǎn)，頂板模板采用三角架獨(dú)立鋼支撐， 工字木梁組合臺模施工技術(shù)，每塊模板 15m2左右，采用專用拆模架拆模，用拆模 車整體移動(dòng)，整體提升，節(jié)約了周轉(zhuǎn)材料的投入及人工

封侯溝大橋14#墩墩身施工方案 一、工程概況 封侯溝大橋位于永壽縣城東約兩公里處，是西部開發(fā)省際公路通 道銀川至武漢線陜西境內(nèi)陜甘界至永壽段公路上的控制工程之一。該 橋起點(diǎn)樁號為s4k134+486.50，終點(diǎn)樁號為s4k135+424.50，橋梁全 長938.00米，最大橋高134米。主橋?yàn)?5+3*140+75米預(yù)應(yīng)力混凝 土剛構(gòu)—連續(xù)組合梁，引橋位于起點(diǎn)(長武)岸為三聯(lián)4*30米預(yù)應(yīng)力 混凝土連續(xù)箱梁。 結(jié)構(gòu)形式：14#墩墩身高度為111米，單幅墩身為雙墩矩形空心 薄壁結(jié)構(gòu)，橫橋向?qū)挾染鶠?.5米，順橋向?qū)挾染鶠?.0米，兩墩凈 間距為4.0米。雙幅兩墩間距為6.75米，縱橋向單幅兩墩之間和墩內(nèi) 分別設(shè)橫隔板，一級為37米處，二級為74米處，高度均為1米，墩 身為單室結(jié)構(gòu)，順橋向壁厚度：2米~8米高度厚度為1.6米直線變化 到1.1

精品文檔 精品文檔 外墻外保溫施工方法 為保證工程質(zhì)量、加快施工速度，有節(jié)奏、有秩序地施工，根據(jù) 工程特點(diǎn)，采用自下往上(可以建筑裝飾線為界)先大面后局部的施工 方法。 技術(shù)要點(diǎn)如下： 1.基層墻體處理?；鶎訅w必須清理干凈，墻面無油漬、涂料、 泥土等污物或有礙粘結(jié)的材料，工人進(jìn)入現(xiàn)場必須進(jìn)行墻體檢查。 2.彈線。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在經(jīng)平整處理的墻面上沿散水標(biāo) 高，用墨線彈出散水及勒腳水平線。當(dāng)圖紙要求需設(shè)置變形縫時(shí)，應(yīng) 在墻面相應(yīng)位置，彈出變形縫及寬度線，標(biāo)出聚苯板的粘貼位置。粘 貼聚苯板時(shí)，要掛水平和垂直通線。 3.粘結(jié)膠漿的配制。按比例1：7(重量比)將gd節(jié)能墻體粘結(jié)苯 板專用膠、gd-i型膠粘劑干粉混合料攪拌均勻，制成聚合物膠漿。 4.粘貼聚苯板： 4.1.采用點(diǎn)框法時(shí)在聚苯板的背面涂上粘膠漿，涂抹量不少于面 板的40%； 4.2.將聚苯板抹完粘結(jié)膠漿

精品文檔 精品文檔 施工方法 為保證工程質(zhì)量、加快施工速度，有節(jié)奏、有秩序地施工，根據(jù)工程特點(diǎn)，采用 自下往上(可以建筑裝飾線為界)先大面后局部的施工方法。 技術(shù)要點(diǎn)如下： (1)基層墻體處理?；鶎訅w必須清理干凈，墻面無油漬、涂料、泥土等污物或 有礙粘結(jié)的材料，工人進(jìn)入現(xiàn)場必須進(jìn)行墻體檢查。 (2)彈線。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在經(jīng)平整處理的墻面上沿散水標(biāo)高，用墨線彈 出散水及勒腳水平線。當(dāng)圖紙要求需設(shè)置變形縫時(shí)，應(yīng)在墻面相應(yīng)位置，彈出變 形縫及寬度線，標(biāo)出聚苯板的粘貼位置。粘貼聚苯板時(shí)，要掛水平和垂直通線。 (3)粘結(jié)膠漿的配制。按比例1：7(重量比)將gd節(jié)能墻體粘結(jié)苯板專用膠、gd-i 型膠粘劑干粉混合料攪拌均勻，制成聚合物膠漿。 (4)粘貼聚苯板。a)采用點(diǎn)框法時(shí)在聚苯板的背面涂上粘膠漿，涂抹量不少于面板 的40%；b)將聚苯板抹完粘結(jié)膠漿后，應(yīng)立即將板平

武漢國博會(huì)議中心桁架結(jié)構(gòu)跨度達(dá)64.8m,施工時(shí)采用胎架累積滑移的方式進(jìn)行施工,同對樓面梁進(jìn)行了加固處理,根據(jù)有限元分析,加固滿足滑移施工要求。在施工階段,進(jìn)行了過程監(jiān)測,發(fā)現(xiàn)加固措施變形與計(jì)算值基本吻合。

由于交通量增大、荷載等級的提高以及使用年限等因素,t形梁橋病害不斷增加,舊橋加固工作將必不可少。介紹了t形梁橋的常見病害及分析、粘貼碳纖維布加固技術(shù)、粘貼鋼板加固技術(shù)、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、截面轉(zhuǎn)換加固技術(shù)、增設(shè)鋼橫隔梁加固技術(shù)、有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、增設(shè)縱梁加固技術(shù)、簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)加固技術(shù)等目前常用的維修加固技術(shù)。

某項(xiàng)目的大橋在施工完畢后,發(fā)現(xiàn)2～4跨橋位橫向偏移,最大偏移量447mm,發(fā)生偏移的原因是前期路基施工時(shí),在該處大量棄土,對橋的樁基產(chǎn)生擠壓作用,造成樁基發(fā)生裂縫甚至斷裂。為了在不破壞大橋的前提下完成橋位糾偏與復(fù)位,滿足大橋安全使用要求,在施工實(shí)踐中對多個(gè)橋梁糾偏與樁基加固的方案進(jìn)行了反復(fù)論證和探索,最后總結(jié)出一套便捷、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的施工方案。

隨著鋼廠運(yùn)行年代的增長,有些原有行車需進(jìn)行整體更換,由于荷載效應(yīng)的變化,鋼結(jié)構(gòu)起重機(jī)梁也需進(jìn)行相應(yīng)的加固處理,而為了不影響正常生產(chǎn),往往所給施工時(shí)間相當(dāng)有限.寶鋼一煉鋼澆筑跨因原有440t行車需整體更換為460t行車,相應(yīng)起重機(jī)梁在極短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行加固處理的施工技術(shù),確保了工程質(zhì)量和工期,效果良好.