古建筑物位于深基坑一側(cè)施工保護(hù)措施

上海長峰商城超大型基坑逆作法施工期間在臨近地鐵側(cè)采取了如下施工保護(hù)措施:加厚圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻、分層分區(qū)并按一定的順序開挖、坑內(nèi)加固、留設(shè)預(yù)留土體以及對預(yù)留土體開挖等;實(shí)測數(shù)據(jù)的分析結(jié)果表明:這些施工保護(hù)措施使臨近地鐵側(cè)地下連續(xù)墻的水平變形大大減小,僅相當(dāng)于非地鐵側(cè)的40.38%,滿足了地鐵正常運(yùn)營的要求。對長峰商城基坑首層開挖時(shí)地下連續(xù)墻內(nèi)側(cè)留設(shè)預(yù)留土體的寬度進(jìn)行了有限元分析,計(jì)算結(jié)果表明:坑內(nèi)首層土體開挖后,地下連續(xù)墻的水平位移隨預(yù)留土體坡肩寬度的增大而減小,增大預(yù)留土體坡肩寬度對減小地下連續(xù)墻的水平變形有一定的效果,但隨著預(yù)留土體坡肩寬度的增大到一定值時(shí),再繼續(xù)增大預(yù)留土體坡肩寬度對減小地下連續(xù)墻水平位移的效果就非常小。

結(jié)合上海軌道交通13號線南京西路站與附近的超大商業(yè)地塊——大中里項(xiàng)目施工實(shí)際,提出了對超大深基坑工程周邊建筑物的保護(hù)措施。從地下連續(xù)墻的結(jié)構(gòu)模型出發(fā),提出了增強(qiáng)基坑結(jié)構(gòu)物及基坑外土體強(qiáng)度的具體措施。監(jiān)測結(jié)果顯示,建筑物的整體傾斜均在安全范圍之內(nèi),保護(hù)措施取得了良好的效果。

我國是世界文明古國,有著幾千年的歷史文化,其中古典建筑有著獨(dú)特的建造方式以及結(jié)構(gòu),是我國傳統(tǒng)民族文化的重要體現(xiàn)。當(dāng)前怎樣修復(fù)和保護(hù)古建筑就成為當(dāng)前人們關(guān)注的重點(diǎn)問題。古建筑的修復(fù)與保護(hù)是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作,涉及建筑學(xué)、美學(xué)、風(fēng)水學(xué)、化學(xué)、物理等各個(gè)學(xué)科的知識,還包括宗教文化、道德倫理等觀念意識,因此,做好古建筑的修復(fù)以及保護(hù)工作并不容易。

我國擁有悠久的歷史文化,是四大文明古國之一,上下五千年的文化精髓是中國文化的象征,是對中國發(fā)展歷程的見證。在歷史的演變與發(fā)展的過程中,遺留下的物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)都是中國傳統(tǒng)文化的典型代表,古建筑就是物質(zhì)文化遺產(chǎn)的典型代表。我國重視對古建筑的保護(hù)工作,但還存在部分不合理性現(xiàn)象,導(dǎo)致古建筑保護(hù)工作質(zhì)量不高。本文就古建筑保護(hù)措施的合理性進(jìn)行了分析與探究。

結(jié)合上海地鐵11號線側(cè)穿古建筑的實(shí)際工程,采用數(shù)值計(jì)算和現(xiàn)場實(shí)測相結(jié)合的方法,對國內(nèi)最新型的mjs樁基施工預(yù)加固與新建隧道側(cè)穿引起的鄰近古建筑的沉降進(jìn)行了深入研究。整個(gè)施工力學(xué)的全過程對建筑物的影響分為樁基施工擾動階段、上行線穿越階段和下行線穿越階段3個(gè)階段。其中先期樁基施工擾動的影響相對顯著,但由于mjs樁的保護(hù)作用,上行線穿越影響次之,下行線穿越影響最小。計(jì)算結(jié)果表明,由于樁基施工的預(yù)加固與隧道左側(cè)建筑物的存在,使得地表的沉降槽與傳統(tǒng)的形式有較大區(qū)別;同時(shí),地表的水平位移分布規(guī)律也發(fā)生了明顯的變化。此外,由于隔離樁的保護(hù),大大減少了盾構(gòu)掘進(jìn)對地表以及建筑物沉降的影響?，F(xiàn)場監(jiān)測與數(shù)值計(jì)算的結(jié)果對比分析也表明兩者所反映的規(guī)律較一致,其數(shù)值差別較小,進(jìn)而驗(yàn)證了數(shù)值計(jì)算方法的準(zhǔn)確性與合理性。

一、工程概況 工程名稱：河南龍宇煤化工有限公司40萬噸/年醋酸項(xiàng)目地下管 網(wǎng)工程； 建設(shè)單位：河南龍宇煤化工有限公司； 監(jiān)理單位：河南省中大監(jiān)理工程有限公司； 工程質(zhì)量監(jiān)督單位：永夏礦區(qū)工程質(zhì)量監(jiān)督站； 工程內(nèi)容：年產(chǎn)40萬噸醋酸項(xiàng)目地下管網(wǎng)及其附屬構(gòu)筑物（含 防腐、降水及過路頂管）施工的相關(guān)內(nèi)容； 安裝地點(diǎn)：河南省永城市龍宇煤化工有限公司場區(qū)； 工程工期：2010年10月31日開工，2011年3月24日，總工 期145天； 質(zhì)量要求：符合《工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》合格標(biāo)準(zhǔn)。 二、編制依據(jù) 2.1設(shè)計(jì)施工圖紙。 2.2《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》gb50268-2008 2.3《工業(yè)管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》gb50235-97 2.4《現(xiàn)場施工、工業(yè)管道焊接工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》gb50236-98 2.5《建筑給水排水及采暖工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》gb5

長峰商城超大型基坑臨近地鐵側(cè)的施工保護(hù)措施_pdf

隨著城市的發(fā)展,城市地下空間利用越來越廣泛,城市地鐵成為城市的生命線,關(guān)系著廣大人民群眾的出行。而城市用地的緊張,不可避免的需要在地鐵旁邊進(jìn)行深基坑工程的施工。但深基坑工程實(shí)施過程中,造成的地面沉降,直接危害著這個(gè)城市生命線的運(yùn)營。因此,深基坑工程設(shè)計(jì)必須考慮、分析基坑工程對地鐵隧道的影響。

地處錢江新城的景芳三堡單元jg1202—48地塊農(nóng)轉(zhuǎn)非居民拆遷安置房項(xiàng)目,緊鄰既有建筑,周邊地下管線較多,針對這些特點(diǎn),在鄰近既有建筑一側(cè)增加一道鋼筋混凝土內(nèi)支撐,同時(shí),采用合理的深基坑施工技術(shù),最終順利完成了施工并保證了周邊既有建筑的安全。

在長輸管道施工中,常因地下障礙或施工條件的限制,部分地段管道埋深無法滿足設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范要求,為保證管道安全運(yùn)營,必須對淺埋管道采取必要的保護(hù)措施。本文以某長輸管道項(xiàng)目為例,簡述了施工過程中常見的管道埋深不足的幾種情況,并提出了針對性的保護(hù)措施。

裝修工程 冬季施工保護(hù)措施方案 由于工期緊，裝修需在冬季進(jìn)行施工，冬季施工保護(hù)措施上采取 了以下幾種方案。 1、需要在施工范圍內(nèi)搭建暖棚，骨架采用直徑48鋼管搭設(shè)雙排 外架，外架立管間距為1.5m，頂板橫桿間距2.0m，縱桿間距1.0m。 外架外側(cè)固定20*50cm的方木，便于固定保溫被。為起到良好的保溫 效果，保溫被外側(cè)再掛設(shè)一層防風(fēng)帆布。 在進(jìn)行頂部保溫設(shè)施搭設(shè)時(shí)，在頂板縱橫鋼管架上鋪設(shè)一層木工格柵 30*40木方。 2、在暖棚內(nèi)添加暖風(fēng)機(jī)，施工前兩小時(shí)升溫，以保護(hù)室內(nèi)溫度達(dá) 到10℃以上。 3、施工準(zhǔn)備： 材料要求：見預(yù)算明細(xì) 2.3作業(yè)條件： 2.3.1施工環(huán)境應(yīng)通風(fēng)良好，作業(yè)已完并具備一定的強(qiáng)度， 環(huán)境比較干燥。 2.3.2大面積施工前應(yīng)事先做樣板，經(jīng)有關(guān)質(zhì)量部門檢查 鑒定合格后，方可組織班組進(jìn)行大面積施工。 2.3.3施工前應(yīng)對防腐木材外形

一側(cè)施工，另一側(cè)拼寬雙向四車道通行布控圖 施 工 區(qū) 域 連續(xù)的水馬 水泥隔離墩 連續(xù)的水馬 爆閃燈

隨著城市地鐵工程的高速發(fā)展，地鐵深基坑的施工將必然會對緊鄰地面建筑物造成一定的影響，運(yùn)用midasgts三維數(shù)值模擬計(jì)算軟件分析基坑開挖對緊鄰建筑物的影響，對建筑物進(jìn)行托換加固、地層自重固結(jié)、基坑開挖施工的整個(gè)過程進(jìn)行模擬分析，計(jì)算的結(jié)果與實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比表明，該方法對實(shí)際工程有一定的指導(dǎo)意義。

施工組織設(shè)計(jì)∕施工方案報(bào)審表 表號：監(jiān)a-03 工程名稱：當(dāng)陽市三館一中心工程編號：fa- 致：湖北華茂建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司（監(jiān)理單位） 我方已完成當(dāng)陽市三館一中心工程的施工組織設(shè)計(jì)∕施工方案（毗鄰建筑物（構(gòu)筑物） 防護(hù)專項(xiàng)施工方案），并經(jīng)我單位上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn),請予以審查。 附件：施工組織設(shè)計(jì)（說明、圖表）份 施工方案（說明、圖表）份 其他份 承包單位：項(xiàng)目經(jīng)理：日期： 專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見： 審查結(jié)論：□同意□修改后報(bào)□重新編制 監(jiān)理工程師：日期： 審批意見： 審查結(jié)論：□同意□修改后報(bào)□重新編制 總監(jiān)理工程師：監(jiān)理機(jī)構(gòu)：日期： 本表一式四份，監(jiān)理、業(yè)主各一份，承包單位二份。 當(dāng)陽市三館一中心工程 毗鄰建筑物(構(gòu)筑物) 防護(hù)專項(xiàng)施工方案 施工單位：湖北中民建筑工程有限公司 編制人： 審核人： 編制時(shí)間：2011年7月2

1 中國的古代建筑遺存是幾千年中國古老文明的寶貴遺產(chǎn)，由于戰(zhàn)亂和人為破壞，僅 存的文物古跡彌足珍貴。中國的古建筑物以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、無法估量的歷史價(jià)值而在中華民 族悠久的發(fā)展史上占有特殊的地位。其承載的建筑思想、建筑美學(xué)和營造法式貫穿于秦漢以 至明清兩千余年，值得我們繼承和發(fā)揚(yáng)光大。因此，保護(hù)古代建筑遺存的重要性就顯得尤為 突出，尤其是古建筑物的防雷保護(hù)。防雷產(chǎn)品系列（電源、信號、天饋、避雷針），二合一、 三合一防雷器；整體防雷工程的技術(shù)咨詢、勘測設(shè)計(jì)、工程施工；防雷檢測設(shè)備、防雷預(yù)警 系統(tǒng)、航空障礙燈、電源避雷器、信號避雷器、天饋避雷器、降阻劑、接地極、浪涌保護(hù)器、 優(yōu)化避雷針、防雷工程、防雷檢測、勘測設(shè)計(jì)、技術(shù)施工、技術(shù)咨詢、監(jiān)控防雷、機(jī)房防雷、 高速公路防雷、道路監(jiān)控防雷、收費(fèi)系統(tǒng)防雷、金融銀行系統(tǒng)防雷、通訊基站防雷、微波站 防雷、加油站防

文物保護(hù)與古建筑物防雷措施探討 中國的古代建筑遺存是幾千年中國古老文明的寶貴遺產(chǎn)，由 于戰(zhàn)亂和人為破壞，僅存的文物古跡彌足珍貴。中國的古建筑物 以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、無法估量的歷史價(jià)值而在中華民族悠久的發(fā)展 史上占有特殊的地位。其承載的建筑思想、建筑美學(xué)和營造法式 貫穿于秦漢以至明清兩千余年，值得我們繼承和發(fā)揚(yáng)光大。因此， 保護(hù)古代建筑遺存的重要性就顯得尤為突出，尤其是古建筑物的 防雷保護(hù)。 千百年來古建筑物遭雷擊，或因雷電起火被焚毀的事件不勝 枚舉。例如：明朝時(shí)北京故宮前朝三大殿三次遭雷擊被焚，永樂 十九年，三殿（當(dāng)時(shí)名奉天、華蓋、謹(jǐn)身）遭雷擊焚毀，十年后， 明正統(tǒng)五年時(shí)才修復(fù)；嘉靖三十六年“大雷雨，戌刻火作”，三殿被 焚殃及午門，至嘉靖四十一年才修復(fù)，更名為皇極殿、中極殿和 建極殿；萬歷二十五年歸極門雷擊起火，延至三殿，一時(shí)具燼， 20年后，天啟四年才重建完工。清光緒十五年，天壇祈年殿遭

深基坑施工往往會對周邊環(huán)境造成一定的影響,措施采取不當(dāng)可能會引起基坑變形,地下水位下降,建(構(gòu))筑物沉降、變形或開裂,尤其基坑周邊有重要的市政公共實(shí)施(如地鐵等)時(shí),更要積極的采取相應(yīng)的保護(hù)措施,防止基坑周邊建(構(gòu))筑物沉降、變形或開裂。本文根據(jù)某超高層建筑深基坑施工時(shí)實(shí)際采取的一些保護(hù)措施的經(jīng)歷,論述了深基坑施工對地鐵的保護(hù)措施。

常規(guī)的基坑工程的處理措施,如強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)和常規(guī)施工技術(shù),對于保護(hù)基坑周邊建筑稍顯不足。結(jié)合工程實(shí)例,對深基坑周邊建筑物的保護(hù)進(jìn)行了理論分析,從設(shè)計(jì)與施工的角度出發(fā),探索深基坑周邊建筑物的保護(hù)措施。

由于城市空間越來越小,城市地下結(jié)構(gòu)的利用空間也越來越小,當(dāng)城市地下結(jié)構(gòu)近鄰既有建(構(gòu))筑物時(shí),地下結(jié)構(gòu)在施工過程中與建(構(gòu))筑物之間將不可避免發(fā)生動態(tài)的相互作用,而這種作用往往導(dǎo)致地表沉降,從而引起臨近建(構(gòu))筑物沉降甚至變形。如何減少地下結(jié)構(gòu)開挖過程中對建(構(gòu))筑物的影響將是今后地下結(jié)構(gòu)施工的重點(diǎn)與難點(diǎn)。通過廣中路地道施工實(shí)例,重點(diǎn)分析當(dāng)建(構(gòu))筑物距離深基坑較近時(shí)對該建(構(gòu))筑物的沉降影響控制,為同類型結(jié)構(gòu)施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。

隨著我國的基礎(chǔ)建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展,地下空間和高層建筑快速發(fā)展,深基坑工程規(guī)模越來越大,開挖深度越來越深。當(dāng)深基坑工程在城市施工時(shí),受施工條件限制,通常周邊會有老舊建筑物,采取合適的施工技術(shù)方案,對周邊建筑物的保護(hù)至關(guān)重要,為此,本文以合肥市軌道交通2號線東二環(huán)路站深基坑施工為例,對深基坑周邊建筑物保護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行了分析和介紹。

深基坑施工地鐵保護(hù)措施 摘要：深基坑施工往往會對周邊環(huán)境造成一定的影響，措施采取不當(dāng)可能會 引起基坑變形，地下水位下降，建(構(gòu))筑物沉降、變形或開裂，尤其基坑周邊有 重要的市政公共實(shí)施(如地鐵等)時(shí)，更要積極地采取相應(yīng)的保護(hù)措施，防止基坑 周邊建(構(gòu))筑物沉降、變形或開裂。本文根據(jù)某超高層建筑深基坑施工時(shí)實(shí)際采 取的一些保護(hù)措施的經(jīng)歷，論述了深基坑施工對地鐵的保護(hù)措施。 關(guān)鍵詞：深基坑；施工；保護(hù)措施 1引言 某深基坑工程占地約2萬m2，開挖深度約一30m，基坑北側(cè)緊鄰地鐵車站， 地鐵主體結(jié)構(gòu)外輪廓線距離基坑邊線僅22m左右。由于地鐵運(yùn)營的特殊性，要 求地鐵結(jié)構(gòu)沉降與水平位移不大于20mm(報(bào)警值為16mm)，這就對該工程基坑 變形、地下水位的控制提出了極其嚴(yán)格的要求。為了保證基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和地鐵結(jié) 構(gòu)安全，在該工程施工的各個(gè)階段，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)反映的地鐵結(jié)構(gòu)變形

隨著改革開放的不斷發(fā)展，建筑工程樁基施工也有了很大改變，上世紀(jì)80年代以大量的沉管灌注樁應(yīng)用于建筑工程中，樁徑φ377和φ426為主；目前以先漲法鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁為主，樁徑以φ400、φ500和φ600為主。由于施工中的擠土效應(yīng)往往對周邊建（構(gòu)）筑物和地下管線帶來一定影響，造成經(jīng)濟(jì)損失和工期延誤。