公路波紋鋼管橋涵在公路建設(shè)中的應(yīng)用

江蘇省臨海高等級(jí)公路是貫穿江蘇南北、貼近海岸的骨干公路,是串聯(lián)我國(guó)東部沿海港口、臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)和城鎮(zhèn)的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。路線北起連云港贛榆-蘇魯交界處,南至南通啟東,規(guī)劃全長(zhǎng)521km。全線按4車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,建設(shè)年限2010～2013年。由于臨海高等級(jí)公路射陽(yáng)段軟基路段多,為克服因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致涵洞破壞的問題,工程決定采用波紋鋼管橋涵代替圓管涵和箱涵施工。本文主要介紹公路波紋鋼管橋涵施工控制要點(diǎn)。

公路波紋鋼管橋涵 施工規(guī)程 南京聯(lián)眾建設(shè)工程技術(shù)有限公司 二零一二年 1 目錄 概述.........................................2 1、溝槽開挖..................................3 2、安裝基礎(chǔ)施工..............................4 3、涵管敷設(shè)與橋涵拼裝敷設(shè)....................7 4、現(xiàn)場(chǎng)密封防腐處理.........................11 5、回填.....................................12 6、洞口處理.................................16 2 概述 波紋鋼管橋涵是用鋼制波紋管或波紋結(jié)構(gòu)板替代了鋼筋混凝土 涵洞和小橋中鋼筋混凝土管體或支承

公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作?，F(xiàn)采用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵 洞施工在國(guó)內(nèi)時(shí)一項(xiàng)新技術(shù)，金屬波紋涵管以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價(jià)低等 優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。在公路施工中， 應(yīng)用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國(guó) 率先進(jìn)行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路 建設(shè)中，均采用了金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計(jì)，規(guī)范制定了 波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。 隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在 我國(guó)改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國(guó)外進(jìn)口成品波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后，上海 市公路管理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)金屬波紋涵管進(jìn)行了動(dòng)、靜載試 驗(yàn)，結(jié)果表明能滿足設(shè)計(jì)使

通過對(duì)公路涵洞的常見破壞原因的分析,說明了多年來一直使用的鋼筋混凝土圓管涵存在的一些問題。提出用波紋鋼管涵代替鋼筋混凝土圓管涵是解決這些問題的途徑。簡(jiǎn)要介紹波紋鋼圓管涵的基本知識(shí),以及波紋鋼管涵洞的施工過程。

通過實(shí)例,闡述了金屬波紋管涵與鋼筋混凝土管涵相比,具有質(zhì)量輕、施工工藝簡(jiǎn)單、工期短、減少通車后養(yǎng)護(hù)成本等優(yōu)點(diǎn),是替代圓管涵、蓋板涵、拱涵和小橋的優(yōu)質(zhì)公路建材.

波紋鋼管涵應(yīng)用-李祝龍

波紋鋼管涵應(yīng)用-李祝龍 (2)

波紋鋼板拱結(jié)構(gòu)小橋具有施工工期短、工程造價(jià)低、工廠化制造、裝配化施工、抗變形能力強(qiáng)、耐久性好、工后病害少、利于環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。結(jié)合高寒地區(qū)工程實(shí)例,本文介紹波紋鋼板拱結(jié)構(gòu)小橋在公路工程中的應(yīng)用,具有一定的參考意義。

本文通過榆山線公路上兩道波紋鋼管涵洞施工技術(shù)及關(guān)鍵工藝分析和靜載試驗(yàn)結(jié)果,論證了波紋鋼管涵洞在季凍區(qū)推廣應(yīng)用中的可行性及適用性。

[湖南]橋涵工程波紋鋼管施工方案

本文通過分析鋼筋混凝土圓管涵的特點(diǎn)及病害,找出其破壞原因。介紹了一種新型涵洞——波紋鋼管涵,具有施工便捷、適應(yīng)能力強(qiáng)、耐久性好、性價(jià)比高等特點(diǎn)。結(jié)合合銅公路k111+800拱涵的維修加固設(shè)計(jì),為以后小橋涵維修加固提供新的思路。

場(chǎng)拼裝式波紋鋼板管涵結(jié)構(gòu)屬新型技術(shù),通過對(duì)該管涵結(jié)構(gòu)在a30公路北段工程中的應(yīng)用效果的調(diào)查,表明波紋鋼板管涵能適應(yīng)軟土地基路堤的沉降變形、有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)物與路堤交界處的“錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象”,提高行車的舒適度與安全性。

波紋鋼板橋涵的推廣與應(yīng)用 1、概述 2005年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量占全世界三分之一，達(dá)到3.5億噸，2007 年，我國(guó)鋼產(chǎn)量突破4億噸。鋼產(chǎn)量的增長(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提 高，為發(fā)展我國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)事業(yè)創(chuàng)造了極好的時(shí)機(jī)。波紋鋼板橋 涵結(jié)構(gòu)作為彌補(bǔ)目前普遍使用的混凝土結(jié)構(gòu)缺陷的替代產(chǎn)品，是將 4.0mm~8.0mm厚度的板材通過波紋成型增加其強(qiáng)度并通過組裝施 工的新型結(jié)構(gòu)物。波紋鋼板是一種典型的空間鋼結(jié)構(gòu)，不僅具有適應(yīng) 地基與基礎(chǔ)變形的能力，可以解決因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的橋涵 破壞問題。而且波紋鋼板由于軸向波紋的存在，使其具有優(yōu)良的受力 特征，軸向和徑向同時(shí)分布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變，可以更大程度上 分散荷載的應(yīng)力集中。并且造價(jià)低、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工工期短、減少工 后養(yǎng)護(hù)成本、用材少、有利于環(huán)保。尤其在多年凍土、軟土、膨脹土、 濕陷性黃土等不良工程巖土地區(qū)，利用波紋鋼板結(jié)

1 2020年4月19日 波紋鋼管涵施工方 案 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 1 2020年4月19日 波紋鋼管涵首件工程施工方案 一、工程概況 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程項(xiàng)目起點(diǎn)段位于保 靖縣，k0+000位于保靖縣夯沙鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府處，與湖南省規(guī)劃的新增 省道s253線對(duì)接；本項(xiàng)目終點(diǎn)接于在建永順至吉首北互通連接線 k3+700處，終點(diǎn)樁號(hào)為k13+653.117。此連接線為路基寬度8.5 米的二級(jí)公路，全線共設(shè)置2處斷鏈，累計(jì)斷鏈長(zhǎng)32.461， （1）k0+622.967＝原k0+540，斷鏈長(zhǎng)82.697m；（2） k5+203.604＝原k5+253.84，斷鏈短50.256m，路線總長(zhǎng)度為 13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.603km

波紋鋼管涵施工方案 頁(yè)腳內(nèi)容1 波紋鋼管涵首件工程施工方案 一、工程概況 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程項(xiàng)目起點(diǎn)段位于保靖縣，k0+000位于保靖 縣夯沙鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府處，與湖南省規(guī)劃的新增省道s253線對(duì)接；本項(xiàng)目終點(diǎn)接于在建永順 至吉首北互通連接線k3+700處，終點(diǎn)樁號(hào)為k13+653.117。此連接線為路基寬度8.5米 的二級(jí)公路，全線共設(shè)置2處斷鏈，累計(jì)斷鏈長(zhǎng)32.461，（1）k0+622.967＝原k0+540， 斷鏈長(zhǎng)82.697m；（2）k5+203.604＝原k5+253.84，斷鏈短50.256m，路線總長(zhǎng)度為 13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.603km （k4+000~k13+653.117）。吉首段路基土石方49.737萬m3，路面67.478km2

本文以烏魯木齊繞城高速公路觀園路立交連接線工程為例，簡(jiǎn)要介紹了波紋鋼管涵的特點(diǎn)及分類、適用范圍，著重闡述了波紋鋼管涵的設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)，論述了波紋鋼管涵在建設(shè)中的應(yīng)用及效果，使用波紋鋼管涵結(jié)構(gòu)有輕便、施工方便、工期短的特點(diǎn)。

波紋鋼管涵施工方案 11 波紋鋼管涵首件工程施工方案 一、工程概況 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程項(xiàng)目起點(diǎn)段位于保靖縣，k0+000位于保靖縣夯沙鄉(xiāng)鄉(xiāng) 政府處，與湖南省規(guī)劃的新增省道s253線對(duì)接；本項(xiàng)目終點(diǎn)接于在建永順至吉首北互通連接線k3+700 處，終點(diǎn)樁號(hào)為k13+653.117。此連接線為路基寬度8.5米的二級(jí)公路，全線共設(shè)置2處斷鏈，累計(jì) 斷鏈長(zhǎng)32.461，（1）k0+622.967＝原k0+540，斷鏈長(zhǎng)82.697m；（2）k5+203.604＝原k5+253.84， 斷鏈短50.256m，路線總長(zhǎng)度為13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.603km （k4+000~k13+653.117）。吉首段路基土石方49.737萬m3，路面67.478k

橋涵建設(shè)過程中,波紋鋼管的使用有效解決了因地基硬度不夠帶來的施工問題,針對(duì)施工技術(shù)及施工中注意事項(xiàng)做出研究,可滿足人們對(duì)橋涵質(zhì)量安全的要求,減小施工成本,縮短工期,推動(dòng)公路橋涵工程發(fā)展。

本文通過榆山線公路上兩道波紋鋼管涵洞施工技術(shù)及關(guān)鍵工藝分析和靜載試驗(yàn)結(jié)果，論證了波紋鋼管涵洞在季凍區(qū)推廣應(yīng)用中的可行性及適用性。

波形鋼管涵具有適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力,可以解決傳統(tǒng)鋼筋混凝土涵因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的涵洞開裂破壞問題,對(duì)降低施工成本、加快施工進(jìn)度、保證施工質(zhì)量等方面具有較好的效果。

本文闡述波紋鋼管涵洞受力分析中荷載的確定方法，依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范著重對(duì)汽車活載的等效計(jì)算進(jìn)行分析。結(jié)合季凍區(qū)常用的波紋鋼管涵洞孔徑及壁厚，利用有限元方法計(jì)算了其應(yīng)力和變形，考慮一定安全儲(chǔ)備條件下確定不同規(guī)格波紋鋼管涵洞的最大填土高度，為季凍區(qū)波紋鋼管涵洞的推廣應(yīng)用提供了理論依據(jù)。

波紋鋼管涵施工方案 一、編制依據(jù)： 1、合同文件及其補(bǔ)充文件； 2、施工設(shè)計(jì)圖及相關(guān)說明、資料； 3、國(guó)家頒布的橋涵施工技術(shù)規(guī)范及檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和其他相關(guān)建 設(shè)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)； 4、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； 二、工程概況 1、業(yè)主單位名稱： 西藏省道303線玉湖至白嘎公路改建工程項(xiàng)目管理辦公室 2、設(shè)計(jì)單位名稱： 西藏自治區(qū)交通勘察設(shè)計(jì)研究院 3、監(jiān)理單位名稱： 西藏天鵬工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司 4、施工單位名稱： 西藏武通路橋工程處 5、工程簡(jiǎn)介： 西藏自治區(qū)省道303線玉湖至白嘎公路改建工程第b標(biāo)段段位 于西藏自治區(qū)昌都地區(qū)邊壩縣和那曲地區(qū)比如縣境內(nèi)，起點(diǎn)位于邊 壩縣馬秀鄉(xiāng)玉湖村，與省道s303縣邊壩至玉湖段公路改建工程相接， 終點(diǎn)位于玉湖曲與姐曲交匯口（沙丁鄉(xiāng)），路線全長(zhǎng)36.032公里。 按照三級(jí)和四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為30km/h和20km/h。起 止點(diǎn)樁號(hào)為