公路穿越既有軌道交通工程橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評估及控制

地鐵隧道穿越既有橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評估及控制

穿越既有軌道交通工程是與既有軌道交通線路及其設(shè)施存在交叉、鄰接關(guān)系的工程，穿越工程復(fù)雜程度高、風(fēng)險(xiǎn)大、控制標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，如控制不當(dāng)會危及到既有軌道交通的運(yùn)營安全。

由北京交通大學(xué)等單位完成的“穿越既有軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制成套關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目在穿越既有軌道工程風(fēng)險(xiǎn)評估、現(xiàn)狀檢測和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測方面取得了一系列創(chuàng)新性成果。

針對軌道交通工程施工對周邊環(huán)境的安全影響,提出周邊建(構(gòu))筑物、橋梁評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、方法和內(nèi)容,并分別作了具體闡述,可用于對該類工程施工和管理,以保證該類工程的順利進(jìn)行。

開心快樂每一天 軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估與管控情況 調(diào)研報(bào)告 監(jiān)控中心、風(fēng)評中心、監(jiān)測中心 二零一六年四月 開心快樂每一天 1風(fēng)險(xiǎn)評估調(diào)研情況..................................................1 1.1風(fēng)險(xiǎn)評估相關(guān)法律法規(guī)及其要求.................................1 1.1.1風(fēng)險(xiǎn)管理主要依據(jù)文件...................................1 1.1.2風(fēng)險(xiǎn)管理工作相關(guān)要求...................................1 1.1.3現(xiàn)階段設(shè)計(jì)單位做法.....................................2 1.1.4現(xiàn)階段施工單位做法.....................................

湖南省龍永高速公路 第二十五合同段上坡米i號大橋 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告 二o一三年八月 湖南省龍永高速公路第二十五合同段上坡米i號大橋 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告 編制單位： 評估小組負(fù)責(zé)人： 日期：二o一三年八月 評估小組人員名單 序號姓名 評估小組 任職 職稱、安全從業(yè) 資格 專業(yè)及從業(yè)年限簽名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1編制說明????????????????????????1 2概述??????????????????????????2 2.1評估目的??????????????????????2 2.2評估依據(jù)??????????????????????3 2.3評估范圍??????????????????????4 2.4評估原則??????????????????????5 3工程概

軌道交通工程建設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控 綜合預(yù)警的響應(yīng)管理辦法 1總則 1.0.1為規(guī)范地鐵建設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)綜合預(yù)警后的響應(yīng)及管理工作，確保其及時(shí)、有序和高效，制 定本管理辦法。 1.0.2本辦法針對與建設(shè)單位簽訂合同的相關(guān)工程參建單位，各相關(guān)參建單位可遵照執(zhí)行。 2一般規(guī)定 2.0.1建設(shè)單位項(xiàng)目管理公司監(jiān)控管理分中心負(fù)責(zé)依托第三方監(jiān)測單位發(fā)布綜合預(yù)警，并一次性直 接通知各監(jiān)控實(shí)施層。 2.0.2各監(jiān)控實(shí)施層應(yīng)根據(jù)預(yù)警級別及風(fēng)險(xiǎn)工程等級的不同，安排不同層級的部門、領(lǐng) 導(dǎo)予以響應(yīng)。各層的部門、領(lǐng)導(dǎo)發(fā)出的指令動作和處理建議由相應(yīng)的作業(yè)層通過信息平臺進(jìn)行信息 錄入和記錄。 3黃色綜合預(yù)警后的響應(yīng) 3.0.1黃色綜合預(yù)警發(fā)布后要求響應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)： 施工單位：項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)負(fù)責(zé)人，主管安全的領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)及安全部門領(lǐng)導(dǎo)； 監(jiān)理單位：項(xiàng)目總監(jiān)代表； 第三方監(jiān)測單位：項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人

結(jié)合城市軌道交通工程施工難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn),提出了開展風(fēng)險(xiǎn)控制的基本程序和方法,從而形成一套安全風(fēng)險(xiǎn)控制方法,以期為開展城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供指導(dǎo)。

地下軌道交通工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理 隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市交通的壓力進(jìn)一步凸顯。目前， 地下軌道交通已成為城市交通發(fā)展的主流方向，由于地下軌道交通 的特殊性，其建設(shè)過程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理備受社會各界關(guān)注。目前， 北京地鐵四、五、九號線、奧運(yùn)支線、東直門至首都機(jī)場線、亦莊 線等工程都正在建設(shè)之中。 筆者根據(jù)多年在北京地鐵施工建設(shè)工作中所積累的經(jīng)驗(yàn)，對地下軌 道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了分析，僅供大家參考。 地下軌道交通工程特點(diǎn)地下工程具有以下特性：隱蔽性大。作業(yè)循 環(huán)性強(qiáng)。作業(yè)空間有限。動態(tài)施工過程中的力學(xué)狀態(tài)是變化的，圍 巖的力學(xué)物理性質(zhì)也在變化；作業(yè)環(huán)境惡劣。同時(shí)，地下工程對周 邊環(huán)境影響大，會造成諸如振動、地表下沉、噪聲、地下水條件變 化等影響。 城市軌道交通更具有幾大顯著特點(diǎn)，即周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑 物、地下管線多，且對施工變形控制要求高；工程地

地下軌道交通工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理 隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市交通的壓力進(jìn)一步凸顯。目前，地下軌道交通已成為城市交通發(fā)展的主流 方向，由于地下軌道交通的特殊性，其建設(shè)過程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理備受社會各界關(guān)注。目前，北京地鐵四、五、九 號線、奧運(yùn)支線、東直門至首都機(jī)場線、亦莊線等工程都正在建設(shè)之中。 筆者根據(jù)多年在北京地鐵施工建設(shè)工作中所積累的經(jīng)驗(yàn)，對地下軌道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了分析，僅供 大家參考。 地下軌道交通工程特點(diǎn) 地下工程具有以下特性:隱蔽性大。作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)。作業(yè)空間有限。動態(tài)施工過程中的力學(xué)狀態(tài)是變化的，圍 巖的力學(xué)物理性質(zhì)也在變化;作業(yè)環(huán)境惡劣。同時(shí)，地下工程對周邊環(huán)境影響大，會造成諸如振動、地表下沉、噪 聲、地下水條件變化等影響。 城市軌道交通更具有幾大顯著特點(diǎn)，即周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求 高;工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多;

目前,地下軌道交通已成為城市交通發(fā)展的主流方向,由于地下軌道交通的特殊性,其建設(shè)過程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理備受社會各界關(guān)注。本文作者根據(jù)多年在北京地鐵施工建設(shè)工作中所積累的經(jīng)驗(yàn),對地下軌道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了分析。

地下軌道交通工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究 隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市交通的壓力進(jìn)一步凸顯。目前，地下軌道交通已成為城市 交通發(fā)展的主流方向，由于地下軌道交通的特殊性，其建設(shè)過程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理備受社會各 界關(guān)注。目前，北京地鐵四、五、九號線、奧運(yùn)支線、東直門至首都機(jī)場線、亦莊線等工程 都正在建設(shè)之中。 筆者根據(jù)多年在北京地鐵施工建設(shè)工作中所積累的經(jīng)驗(yàn)，對地下軌道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)管 理進(jìn)行了分析，僅供大家參考。 地下軌道交通工程特點(diǎn)地下工程具有以下特性：隱蔽性大。作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)。作業(yè)空間有 限。動態(tài)施工過程中的力學(xué)狀態(tài)是變化的，圍巖的力學(xué)物理性質(zhì)也在變化；作業(yè)環(huán)境惡劣。 同時(shí)，地下工程對周邊環(huán)境影響大，會造成諸如振動、地表下沉、噪聲、地下水條件變化等 影響。 城市軌道交通更具有幾大顯著特點(diǎn)，即周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且 對施工變形控制要求高；工程地質(zhì)與水文地

隨著我國城市化進(jìn)程的加快,城市交通的壓力進(jìn)一步凸顯。目前,地下軌道交通已成為城市交通發(fā)展的主流方向,由于地下軌道交通的特殊性,其建設(shè)過程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理備受社會各界關(guān)注。目前,北京地鐵四、五、九號線、奧

城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評估指南 （征求意見稿） 1總則 1.0.1為規(guī)范城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評估工作，加強(qiáng)城市軌道交通工 程風(fēng)險(xiǎn)管理，有效規(guī)避或控制工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，編制本指南。 1.0.2城市軌道交通工程建設(shè)各階段均宜開展工程風(fēng)險(xiǎn)評估工作。本 指南主要適用于城市軌道交通工程初步設(shè)計(jì)階段的土建工程風(fēng)險(xiǎn)評 估工作，可供其他建設(shè)階段的風(fēng)險(xiǎn)評估參考。 1.0.3城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評估應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)、客觀的原則。 1.0.4城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評估工作，除應(yīng)符合本指南外，還應(yīng)符 合國家、行業(yè)和地方相關(guān)法律法規(guī)和現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。 2術(shù)語 2.0.1風(fēng)險(xiǎn) 城市軌道交通建設(shè)過程中發(fā)生人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、社會影響、 環(huán)境影響、工期延誤等不利事件的可能性（p）及其損失（c）的組 合,表達(dá)式為:風(fēng)險(xiǎn)r=f（p，c）。 2.0.2損失 工程建設(shè)中因不利事件導(dǎo)致的負(fù)面影響或不良后

通?？磥恚鞘熊壍澜煌?xiàng)目涉及技術(shù)復(fù)雜性高、受環(huán)境影響大等特點(diǎn)，從項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段開始到項(xiàng)目運(yùn)行的階段中存在很多不確定的影響因子，不同的參與部門和人員面對的風(fēng)險(xiǎn)也各不相同。根據(jù)項(xiàng)目整體的生命周期來看，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)在不同階段呈現(xiàn)出不同類型和不同特征，因此城市軌道交通工程在實(shí)施過程中強(qiáng)化對風(fēng)險(xiǎn)的識別具有必要性，做好整個(gè)項(xiàng)目工程的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，由此來提升整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)行和決策的科學(xué)性。

隨著社會科技的進(jìn)步與發(fā)展,建筑行業(yè)安全質(zhì)量也得到了很大的完善.但是在一定程度上來說,在建設(shè)過程中還是可能會發(fā)生一些潛在的危險(xiǎn),尤其是橋梁工程的建設(shè).因此,為了提高橋梁工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理水平、有效預(yù)防橋梁在建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn),相關(guān)人員進(jìn)行了深入的研究探討.本文就從風(fēng)險(xiǎn)的識別對橋梁建設(shè)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評估,最終提出了相關(guān)的控制措施.以保障橋梁建設(shè)的質(zhì)量,進(jìn)一步推動建筑行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展.

近年來,隨著社會的進(jìn)步和發(fā)展,城市化進(jìn)程也得到不斷的推進(jìn),人口的急劇發(fā)展,使得城市的交通越發(fā)緊張起來,各大城市普遍存在交通堵塞、交通秩序亂的現(xiàn)象,針對這些問題,城市軌道交通應(yīng)運(yùn)而生,成為緩解交通壓力的重要工具,它憑借運(yùn)量大、速度快、低能耗、乘坐舒服等優(yōu)勢受到世界各大城市的青睞。文章就對軌道交通工程盾構(gòu)施工階段的風(fēng)險(xiǎn)思路構(gòu)建進(jìn)行重點(diǎn)論述,有利于施工階段風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。

安全風(fēng)險(xiǎn)評估橋梁案例(值得下載).ppt

既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估 在既有線上進(jìn)行施工作業(yè)，行車安全極其重要，安全管理的難度極大，為此參建單位 必須嚴(yán)格安全風(fēng)險(xiǎn)管理，研判風(fēng)險(xiǎn)源，確定風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定切實(shí)可行的卡控措施，為施工安 全提供可靠保證。 施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理主要內(nèi)容： （1）施工前，建設(shè)指揮部組織設(shè)計(jì)單位進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)交底； （2）施工單位要仔細(xì)、全面地熟悉施工圖紙，核對圖紙與現(xiàn)場實(shí)際情況的符合性，提 出有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的質(zhì)疑，由設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)技術(shù)交底時(shí)解答； （3）施工單位要在施工前制定風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則，進(jìn)行人員培訓(xùn)，結(jié)合設(shè)計(jì)文件對本 工程影響范圍內(nèi)的周邊環(huán)境及地質(zhì)條件進(jìn)行全面核查； （4）施工單位要在設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評估的基礎(chǔ)上，結(jié)合環(huán)境和地質(zhì)條件、施工工藝、設(shè) 備、施工水平、經(jīng)驗(yàn)和工程特點(diǎn)等，對新出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別、提出風(fēng)險(xiǎn)處理措施報(bào)建設(shè) 指揮部，對已經(jīng)識別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)測； （5）施工單位要在施工現(xiàn)場公示識別的風(fēng)險(xiǎn)，其內(nèi)容包括風(fēng)險(xiǎn)描述、監(jiān)

由于在設(shè)計(jì)、規(guī)劃和公路橋梁的過程當(dāng)中會存在很多的不確定性,從某種意義上來說,它是客觀存在的,不會隨意改變的。也就是說,在設(shè)計(jì)公路橋梁以及在施工當(dāng)中會因管理的失誤以及存在的缺陷,或者因?yàn)橐恍┢渌蛩氐挠绊?都會在運(yùn)營當(dāng)中存在很多的不利因素,對于我們預(yù)期的總體效果以及工程期望都會存在很大的差異,沒有達(dá)到理想的效果,也正是這樣,就會給人員安全,管理以及在經(jīng)濟(jì)方面都會帶來很大的損失,產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn),對些,針對這些安全風(fēng)險(xiǎn)要做出評估,而其應(yīng)用方法卻值得我們進(jìn)一步的深入研究。

公路橋梁和隧道設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南

為有效控制公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn),提出一種可量化的公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法。先構(gòu)建我國公路橋梁施工總體安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系,并基于蒙特卡洛抽樣技術(shù),運(yùn)用k-s法對該評估指標(biāo)體系總體分布進(jìn)行有效檢驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上,在給定的置信區(qū)間下對總體安全風(fēng)險(xiǎn)等級閾值進(jìn)行界定劃分,并通過實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證。研究結(jié)果表明:該評估方法具有方便、實(shí)用、可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。