關(guān)聯(lián)法的水泥碎石抗疲勞性能因素

借鑒灰色關(guān)聯(lián)分析方法,對所選取的水泥穩(wěn)定碎石混合料試件在反復(fù)荷載下達到106次疲勞壽命的應(yīng)力水平、水泥劑量、4.75mm通過率、成型方式進行了綜合評價,確定了各水泥穩(wěn)定碎石抗疲勞特性影響因素的影響程度,為提高水泥穩(wěn)定碎石的抗疲勞性能提供依據(jù)。

為了分析成型方式、級配及膠結(jié)料劑量對水泥碎石疲勞特性的影響規(guī)律,采用正交試驗方法,對不同工況條件下水泥碎石進行了疲勞性能試驗;利用威布爾(weibull)分布函數(shù)對疲勞試驗結(jié)果進行了統(tǒng)計分析,并采用極差分析法確定了水泥碎石疲勞性能影響因素的敏感性排序,根據(jù)材料學(xué)微觀組成理論分析了影響因素排序與疲勞性能之間的相關(guān)性。結(jié)果表明:各因素對疲勞壽命影響的敏感性從大到小排序為:成型方法、水泥結(jié)合料劑量、級配骨架;采用振動成型設(shè)計法,適當(dāng)提高水泥結(jié)合料用量,選用懸浮密實結(jié)構(gòu)的級配形式,可以提高水泥碎石基層材料抗疲勞性能。

采用三點彎曲疲勞試驗對瀝青穩(wěn)定碎石進行疲勞性能研究,分析不同設(shè)計方法下不同公稱最大粒徑對混合料疲勞性能的影響。試驗結(jié)果表明,采用superpave法設(shè)計的混合料的抗疲勞性能最好,但對應(yīng)力的變化較敏感;依據(jù)公路規(guī)范推薦的級配中值設(shè)計的混合料的抗疲勞特性與采用貝雷法設(shè)計的混合料的抗疲勞特性相當(dāng),但采用貝雷法設(shè)計的混合料對荷載應(yīng)力的敏感度最小;粒徑較小、細集料含量較高、均勻密實的混合料的抗疲勞性能較好;設(shè)計方法對n值和k值有顯著影響,而公稱最大粒徑及其與設(shè)計方法的交互作用對n值和k值影響較小。

研究采用三點彎曲試驗對不同設(shè)計方法下的不同公稱最大粒徑混合料進行動態(tài)彎曲疲勞試驗,分析不同設(shè)計方法及公稱粒徑對混合料疲勞特性的影響大小及規(guī)律,對瀝青穩(wěn)定碎石混合料的疲勞特性進行試驗研究,以期為設(shè)計耐久性較強的瀝青碎石提供參考。

根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層在車輛荷載作用時的受力狀態(tài),采用不同水泥劑量和級配的混合料分別在室內(nèi)進行強度和劈裂疲勞試驗。無側(cè)限抗壓強度試驗結(jié)果表明:中值級配、水泥劑量僅為2.5%的混合料的7d無側(cè)限抗壓強度已滿足規(guī)范的要求,故可以適當(dāng)降低水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥用量標(biāo)準(zhǔn)。劈裂疲勞試驗結(jié)果表明:具有較高水泥劑量的水泥穩(wěn)定碎石混合料的力學(xué)敏感性較低,也就是說,在相同的結(jié)構(gòu)條件下,其抗超載、超限的能力較好。基于劈裂疲勞試驗結(jié)果,采用回歸方法得到具有較高判定系數(shù)的水泥穩(wěn)定碎石混合料疲勞方程,最小判定系數(shù)為0.8483,回歸參數(shù)值均處于波動范圍7~28之內(nèi)。

水泥碎石的水泥劑量測定過程中,往往會出現(xiàn)試驗結(jié)果偏差較大的現(xiàn)象,通過分析水泥碎石各組成成分對水泥劑量測定的影響,剖析了實驗結(jié)果不確定的本質(zhì)原因,完善并總結(jié)了edta法在水泥穩(wěn)定碎石中的實際應(yīng)用。

基于花崗巖集料水泥穩(wěn)定碎石基層抗疲勞性能的研究

我國大部分高速公路采用半剛性基層路面結(jié)構(gòu)形式,從應(yīng)用效果看,傳統(tǒng)材料設(shè)計方法提出的研究成果對減少半剛性路面早期破壞的情況效果甚微。文中分別采用重型擊實和振動壓實的方法對水泥碎石進行配合比設(shè)計,以試件強度和抗裂能力等指標(biāo)為切入點對比分析了兩種不同的設(shè)計方法的試驗結(jié)果,結(jié)果表明,采用振動壓實設(shè)計方法能夠明顯提高水泥碎石的路用性能,設(shè)計出性能更為優(yōu)良的半剛性材料,是預(yù)防水泥碎石早期破壞的有效途徑。本文結(jié)合山西省陽泉至左權(quán)高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層的施工,介紹其施工工藝及應(yīng)用效果。

水泥碎石穩(wěn)定土施工新法 摘要水泥碎石穩(wěn)定土是公路上目前底基層穩(wěn)定細粒土的形式之一，具有施 工方便快速以及較好的水穩(wěn)性和抗凍性等特點，還有良好的板體性、抗裂性，且 早期強度較高，因此在現(xiàn)代公路建設(shè)中處理細粒土?xí)r時常被采用。 關(guān)鍵詞水泥碎石；穩(wěn)定土；施工；新法 中圖分類號u416文獻標(biāo)識碼a文章編號 1673-9671-(2012)072-0144-02 1工法特點 1）能有效提高路床質(zhì)量，產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益。 2）施工進度快，效率高。 3）沿線環(huán)境不受影響，相比石灰土而言有利用環(huán)境保護。 2使用范圍 適用于高速公路、一級公路的底基層以及各等級公路的路床改良。 3工藝原理 水泥碎石穩(wěn)定土具有良好的板體性，特別對于難以處理的細粒土更是適合。 其水穩(wěn)性和抗凍性都較石灰穩(wěn)定土好。水泥碎石穩(wěn)定土的初期強度高并且強度隨 著齡期增長而增長，7d齡期抗壓強

水泥碎石穩(wěn)定土是公路上目前底基層穩(wěn)定細粒土的形式之一，具有施工方便快速以及較好的水穩(wěn)性和抗凍性等特點，還有良好的板體性、抗裂性，且早期強度較高，因此在現(xiàn)代公路建設(shè)中處理細粒土?xí)r時常被采用。

纖維碎石封層是一種從歐洲引進的"建養(yǎng)兼?zhèn)?quot;技術(shù),既可以用于瀝青路面的養(yǎng)護,也可以用于新建瀝青路面的下封層或新建低等級公路的表面磨耗層。在纖維碎石封層中,纖維和瀝青可形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu),嵌入碎石后在路表形成一層具有高彈性和高強度的防護層,較傳統(tǒng)碎石封層具有更好的應(yīng)力吸收和分散能力。本文采用負荷輪試驗進行抗裂疲勞試驗的模擬評價,以反映加纖后碎石封層的路用性能。

根據(jù)灰色系統(tǒng)理論,采用灰色關(guān)聯(lián)度方法對影響二灰碎石基層材料疲勞性能的因素進行分析研究,得出不同因素之間的主次關(guān)系,據(jù)此采取措施以提高二灰碎石基層材料的疲勞性能。

水泥穩(wěn)定碎石的強度受眾多因素影響。本文根據(jù)南石線水泥穩(wěn)定碎石施工中,采取具有代表性的四種不同級配的碎石進行組成設(shè)計試驗,對試驗結(jié)果采用方差分析法來確定級配、水泥劑量以及二者交互作用對強度的影響程度，并著重分析了隨著級配變化．強度的變化規(guī)律。

水泥碎石基層的機械壓實

水泥穩(wěn)定碎石的強度受眾多因素影響。本文根據(jù)南石線水泥穩(wěn)定碎石施工中,采取具有代表性的四種不同級配的碎石進行組成設(shè)計試驗,對試驗結(jié)果采用方差分析法來確定級配、水泥

大厚度水泥碎石可以采用連續(xù)施工和間斷施工兩種方法。文章通過鋪筑試驗路,檢測fwd、鉆芯強度,比較這兩種不同施工方法對路基整體結(jié)構(gòu)強度的影響,得出在層間澆灑水泥凈漿的連續(xù)施工方法對提高基層整體強度效果最好。

本文主要從水泥碎石抗裂性和材料強度的角度出發(fā),將聚酯纖維摻入水泥碎石材料中,研究其對混合料的干縮系數(shù)、溫縮系數(shù)、劈裂強度等所產(chǎn)生的影響,分析各指標(biāo)的變化規(guī)律,闡述其作用機理,從而進一步提高水泥碎石的抗裂性能和強度,使水泥碎石材料更廣泛地用于建設(shè)工程之中。

路拌法水泥碎石穩(wěn)定土的施工——由建廠局三處承包旅工的蘇州陸慕東方金屬結(jié)構(gòu)有限公司廠區(qū)道路，由冶金部建筑研究院設(shè)計，占地面積170q00m，總投資2．5億元人民幣，主要生產(chǎn)無線電廣播電視塔(鋼構(gòu))和高壓輸電線桿(鋼構(gòu))，是集設(shè)計、加工、鍍鋅、安裝為一體的綜...

在詳細分析傳統(tǒng)水泥碎石混合料設(shè)計方法、評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上,為提高半剛性基層路面性能,采用振動法設(shè)計水泥碎石混合料并應(yīng)用于海濱大道半剛性基層的鋪筑。設(shè)計及檢測結(jié)果表明,振動法確定的水泥碎石最大干密度大,振動成型試件抗壓強度遠大于靜壓成型試件抗壓強度。

路拌法水泥碎石穩(wěn)定土的施工

人工、材料、機械單價匯總表 建設(shè)項目名稱：水泥穩(wěn)定類基層 編制范圍:k7+000- k9+000 第1頁共1頁07表 序號名稱單位代號預(yù)算金額（元）備注 1人工工日149.20— 2柴油kg8634.900號，-10號，-20號 3水m38660.50— 4電kw·h8650.55— 532.5級水泥t832405.69— 6碎石m395827.50未篩分碎石統(tǒng)料堆方 7120kw以內(nèi)自行式平地機臺班1057926.94120kw 875kw以內(nèi)履帶式拖拉機臺班1063161.2375kw 96-8t光輪壓路機臺班1075107.576-8t 1012-15t光輪壓路機臺班1078164.3212-15t 116000l以內(nèi)

g107鄭州境改線項目孟莊至龍湖 連接線第一標(biāo)段 水泥碎石穩(wěn)定土底基層 試驗段總結(jié) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中國建筑第七工程局有限公司 二〇一二年月 水泥碎石穩(wěn)定土底基層 試驗段總結(jié)報告 g107鄭州境改線項目孟莊至龍湖連接線一標(biāo)段項目經(jīng)理部 的水泥碎石穩(wěn)定土試驗段施工技術(shù)方案于2012年06月14日報批，在 接到試驗段施工技術(shù)方案的批復(fù)后,我合同段施工隊及相關(guān)管理人員立 即投入到試驗段的準(zhǔn)備工作中，并于06月16日在k19+000～k19+200 段成功進行了試驗段的鋪筑。根據(jù)全過程的施工記錄，我們總結(jié)出了本 標(biāo)段水泥碎石穩(wěn)定土的施工方法，取得了真實的試驗數(shù)據(jù)，獲得了水泥 碎石穩(wěn)定土大面積施工的各項技術(shù)參數(shù)。這些參數(shù)我們將用于指導(dǎo)我合 同段k0+000～k7+000段的水泥土施工。 一、施工管理和技術(shù)人員的配備 二、參與本次試驗段鋪筑的管理人員、技術(shù)人員