關聯法的水泥碎石抗疲勞性能因素

借鑒灰色關聯分析方法,對所選取的水泥穩(wěn)定碎石混合料試件在反復荷載下達到106次疲勞壽命的應力水平、水泥劑量、4.75mm通過率、成型方式進行了綜合評價,確定了各水泥穩(wěn)定碎石抗疲勞特性影響因素的影響程度,為提高水泥穩(wěn)定碎石的抗疲勞性能提供依據。

為了分析成型方式、級配及膠結料劑量對水泥碎石疲勞特性的影響規(guī)律,采用正交試驗方法,對不同工況條件下水泥碎石進行了疲勞性能試驗;利用威布爾(weibull)分布函數對疲勞試驗結果進行了統計分析,并采用極差分析法確定了水泥碎石疲勞性能影響因素的敏感性排序,根據材料學微觀組成理論分析了影響因素排序與疲勞性能之間的相關性。結果表明:各因素對疲勞壽命影響的敏感性從大到小排序為:成型方法、水泥結合料劑量、級配骨架;采用振動成型設計法,適當提高水泥結合料用量,選用懸浮密實結構的級配形式,可以提高水泥碎石基層材料抗疲勞性能。

采用三點彎曲疲勞試驗對瀝青穩(wěn)定碎石進行疲勞性能研究,分析不同設計方法下不同公稱最大粒徑對混合料疲勞性能的影響。試驗結果表明,采用superpave法設計的混合料的抗疲勞性能最好,但對應力的變化較敏感;依據公路規(guī)范推薦的級配中值設計的混合料的抗疲勞特性與采用貝雷法設計的混合料的抗疲勞特性相當,但采用貝雷法設計的混合料對荷載應力的敏感度最小;粒徑較小、細集料含量較高、均勻密實的混合料的抗疲勞性能較好;設計方法對n值和k值有顯著影響,而公稱最大粒徑及其與設計方法的交互作用對n值和k值影響較小。

研究采用三點彎曲試驗對不同設計方法下的不同公稱最大粒徑混合料進行動態(tài)彎曲疲勞試驗,分析不同設計方法及公稱粒徑對混合料疲勞特性的影響大小及規(guī)律,對瀝青穩(wěn)定碎石混合料的疲勞特性進行試驗研究,以期為設計耐久性較強的瀝青碎石提供參考。

根據水泥穩(wěn)定碎石基層在車輛荷載作用時的受力狀態(tài),采用不同水泥劑量和級配的混合料分別在室內進行強度和劈裂疲勞試驗。無側限抗壓強度試驗結果表明:中值級配、水泥劑量僅為2.5%的混合料的7d無側限抗壓強度已滿足規(guī)范的要求,故可以適當降低水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥用量標準。劈裂疲勞試驗結果表明:具有較高水泥劑量的水泥穩(wěn)定碎石混合料的力學敏感性較低,也就是說,在相同的結構條件下,其抗超載、超限的能力較好?；谂哑谠囼灲Y果,采用回歸方法得到具有較高判定系數的水泥穩(wěn)定碎石混合料疲勞方程,最小判定系數為0.8483,回歸參數值均處于波動范圍7~28之內。

水泥碎石的水泥劑量測定過程中,往往會出現試驗結果偏差較大的現象,通過分析水泥碎石各組成成分對水泥劑量測定的影響,剖析了實驗結果不確定的本質原因,完善并總結了edta法在水泥穩(wěn)定碎石中的實際應用。

基于花崗巖集料水泥穩(wěn)定碎石基層抗疲勞性能的研究

我國大部分高速公路采用半剛性基層路面結構形式,從應用效果看,傳統材料設計方法提出的研究成果對減少半剛性路面早期破壞的情況效果甚微。文中分別采用重型擊實和振動壓實的方法對水泥碎石進行配合比設計,以試件強度和抗裂能力等指標為切入點對比分析了兩種不同的設計方法的試驗結果,結果表明,采用振動壓實設計方法能夠明顯提高水泥碎石的路用性能,設計出性能更為優(yōu)良的半剛性材料,是預防水泥碎石早期破壞的有效途徑。本文結合山西省陽泉至左權高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層的施工,介紹其施工工藝及應用效果。

水泥碎石穩(wěn)定土施工新法 摘要水泥碎石穩(wěn)定土是公路上目前底基層穩(wěn)定細粒土的形式之一，具有施 工方便快速以及較好的水穩(wěn)性和抗凍性等特點，還有良好的板體性、抗裂性，且 早期強度較高，因此在現代公路建設中處理細粒土時時常被采用。 關鍵詞水泥碎石；穩(wěn)定土；施工；新法 中圖分類號u416文獻標識碼a文章編號 1673-9671-(2012)072-0144-02 1工法特點 1）能有效提高路床質量，產生較好的經濟效益。 2）施工進度快，效率高。 3）沿線環(huán)境不受影響，相比石灰土而言有利用環(huán)境保護。 2使用范圍 適用于高速公路、一級公路的底基層以及各等級公路的路床改良。 3工藝原理 水泥碎石穩(wěn)定土具有良好的板體性，特別對于難以處理的細粒土更是適合。 其水穩(wěn)性和抗凍性都較石灰穩(wěn)定土好。水泥碎石穩(wěn)定土的初期強度高并且強度隨 著齡期增長而增長，7d齡期抗壓強

水泥碎石穩(wěn)定土是公路上目前底基層穩(wěn)定細粒土的形式之一，具有施工方便快速以及較好的水穩(wěn)性和抗凍性等特點，還有良好的板體性、抗裂性，且早期強度較高，因此在現代公路建設中處理細粒土時時常被采用。

纖維碎石封層是一種從歐洲引進的"建養(yǎng)兼?zhèn)?quot;技術,既可以用于瀝青路面的養(yǎng)護,也可以用于新建瀝青路面的下封層或新建低等級公路的表面磨耗層。在纖維碎石封層中,纖維和瀝青可形成網絡纏繞結構,嵌入碎石后在路表形成一層具有高彈性和高強度的防護層,較傳統碎石封層具有更好的應力吸收和分散能力。本文采用負荷輪試驗進行抗裂疲勞試驗的模擬評價,以反映加纖后碎石封層的路用性能。

根據灰色系統理論,采用灰色關聯度方法對影響二灰碎石基層材料疲勞性能的因素進行分析研究,得出不同因素之間的主次關系,據此采取措施以提高二灰碎石基層材料的疲勞性能。

水泥穩(wěn)定碎石的強度受眾多因素影響。本文根據南石線水泥穩(wěn)定碎石施工中,采取具有代表性的四種不同級配的碎石進行組成設計試驗,對試驗結果采用方差分析法來確定級配、水泥劑量以及二者交互作用對強度的影響程度，并著重分析了隨著級配變化．強度的變化規(guī)律。

水泥碎石基層的機械壓實

水泥穩(wěn)定碎石的強度受眾多因素影響。本文根據南石線水泥穩(wěn)定碎石施工中,采取具有代表性的四種不同級配的碎石進行組成設計試驗,對試驗結果采用方差分析法來確定級配、水泥

大厚度水泥碎石可以采用連續(xù)施工和間斷施工兩種方法。文章通過鋪筑試驗路,檢測fwd、鉆芯強度,比較這兩種不同施工方法對路基整體結構強度的影響,得出在層間澆灑水泥凈漿的連續(xù)施工方法對提高基層整體強度效果最好。

本文主要從水泥碎石抗裂性和材料強度的角度出發(fā),將聚酯纖維摻入水泥碎石材料中,研究其對混合料的干縮系數、溫縮系數、劈裂強度等所產生的影響,分析各指標的變化規(guī)律,闡述其作用機理,從而進一步提高水泥碎石的抗裂性能和強度,使水泥碎石材料更廣泛地用于建設工程之中。

路拌法水泥碎石穩(wěn)定土的施工——由建廠局三處承包旅工的蘇州陸慕東方金屬結構有限公司廠區(qū)道路，由冶金部建筑研究院設計，占地面積170q00m，總投資2．5億元人民幣，主要生產無線電廣播電視塔(鋼構)和高壓輸電線桿(鋼構)，是集設計、加工、鍍鋅、安裝為一體的綜...

在詳細分析傳統水泥碎石混合料設計方法、評價指標的基礎上,為提高半剛性基層路面性能,采用振動法設計水泥碎石混合料并應用于海濱大道半剛性基層的鋪筑。設計及檢測結果表明,振動法確定的水泥碎石最大干密度大,振動成型試件抗壓強度遠大于靜壓成型試件抗壓強度。

路拌法水泥碎石穩(wěn)定土的施工

通過四點彎曲試驗和疲勞試驗,對聚丙烯(pp)纖維水泥穩(wěn)定碎石和普通水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層材料的彎曲韌性及疲勞性能進行了研究。試驗得到兩種材料的荷載-撓度曲線,按照jci和astmc1018-97標準方法,計算得到兩種材料的韌性指數;試驗還得到材料在不同應力水平下的疲勞壽命,并回歸出疲勞方程。研究結果表明,與普通水泥穩(wěn)定碎石相比,體積摻量僅為0.077%的pp纖維水泥穩(wěn)定碎石的抗折強度提高約10%,極限變形提高150%,jci韌性指數提高67.7%,astmc1018-97韌性指數提高36.1%~79.8%,疲勞壽命提高126%~352%,增強效果十分顯著。同時,基于斷裂力學原理,揭示了纖維的阻裂增韌和抗疲勞機理。

人工、材料、機械單價匯總表 建設項目名稱：水泥穩(wěn)定類基層 編制范圍:k7+000- k9+000 第1頁共1頁07表 序號名稱單位代號預算金額（元）備注 1人工工日149.20— 2柴油kg8634.900號，-10號，-20號 3水m38660.50— 4電kw·h8650.55— 532.5級水泥t832405.69— 6碎石m395827.50未篩分碎石統料堆方 7120kw以內自行式平地機臺班1057926.94120kw 875kw以內履帶式拖拉機臺班1063161.2375kw 96-8t光輪壓路機臺班1075107.576-8t 1012-15t光輪壓路機臺班1078164.3212-15t 116000l以內