硅鋁復(fù)合TRIP590冷軋汽車板試制

鍍鋅汽車板

國(guó)內(nèi)外的研究表明：6000系可熱處理的鋁合金是生產(chǎn)變形鋁合金的汽車外板的合適材料；美國(guó)鋁業(yè)公司、加拿大鋁業(yè)公司及神戶鋼鐵公司都進(jìn)行了6000系和5000系變形鋁合金汽車板的生產(chǎn)和應(yīng)用研究，并已批量生產(chǎn)和應(yīng)用；6000系鋁合金汽車板主要應(yīng)用于汽車外覆零件如發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和鋼制零件，相比可減重50％，同時(shí)，鋁質(zhì)零件的導(dǎo)熱性好，

鋁鋼復(fù)合軋制

本文概述了ｆｒ改性脲醛樹脂，硼類復(fù)合物，縮合磷酸胍３種阻燃復(fù)鴿膠合板的試制，并對(duì)各種復(fù)合膠鴿板的主要徨學(xué)性能和阻燃性能進(jìn)行了對(duì)比，分析。結(jié)果表明，上述３種阻燃復(fù)合膠合板阻燃性能良好，后２種與普通復(fù)合膠合板相比，各項(xiàng)力學(xué)性能雖略有降低，但影響不大。

不同類型的油品對(duì)冷軋板防銹及加工潤(rùn)滑能力有不同的影響。為此,通過(guò)靜態(tài)鹽水浸泡試驗(yàn)、中性鹽霧試驗(yàn)、濕熱試驗(yàn)、拉延潤(rùn)滑性能測(cè)試、脫脂性能測(cè)試等,建立了冷軋汽車板用防銹/潤(rùn)滑油綜合性能(包括對(duì)基板的防護(hù)性能及加工潤(rùn)滑性能)的快速評(píng)價(jià)方法,以期為正確選用油品提供技術(shù)支持。利用上述評(píng)價(jià)方法考核了8種不同防銹/潤(rùn)滑油品的綜合性能,驗(yàn)證了該方法的可行性。

首鋼冷軋廠試軋成功超深沖級(jí)汽車用鋼板

概括介紹了西部重工軋輥分公司利用中頻爐、臥式離心機(jī)、低溫煤氣加熱處理爐等設(shè)備,通過(guò)制訂合理的離心鑄造工藝和熱處理工藝生產(chǎn)高鉻鑄鐵軋輥,同時(shí)與熱連軋磨輥間制訂合理的磨削制度,滿足了碳鋼薄板廠熱連軋的軋鋼使用要求。

以銅鋁雙層板的軋制復(fù)合實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ),研究了軋制復(fù)合機(jī)理,冷軋復(fù)合的前處理,軋制復(fù)合實(shí)驗(yàn)工藝,板材表面粗糙度對(duì)軋制復(fù)合的影響.銅鋁雙層板軋制復(fù)合的過(guò)程中,銅板和鋁板由于變形抗力的不同他們的壓下率表現(xiàn)為:銅板的壓下率小于鋁板的壓下率,并且總壓下率處于兩者之間.總壓下率在60％-70％之間更易結(jié)合.初始預(yù)熱也會(huì)提高結(jié)合的成功率.此外,粗糙度越大或越小,均不利于冷軋制復(fù)合.

硅酸鋁復(fù)合保溫材料的試制及應(yīng)用

根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)(eaa)的數(shù)據(jù),1990年歐洲中小型轎車(car)的用鋁量?jī)H50kg/輛,2012年達(dá)到140kg/輛,2020年可達(dá)到180kg/輛,因?yàn)樗鼈兊妮p量化進(jìn)程在有力地向前推進(jìn)。為了滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保指標(biāo)要求,乘人車輕量化零件的比例必須由目前的30%上升到2030年的70%,同時(shí)這種潛力主要來(lái)自鈑金件與鍛件的增加。為抓住這個(gè)機(jī)遇,沙特阿拉伯的馬登美鋁鋁業(yè)公司(ma’adenalcoa)在尚未建成投產(chǎn)前又臨時(shí)決定增建

以低碳si-mn鋼為原料,通過(guò)控制軋制和控制冷卻工藝,獲得了鐵素體和貝氏體的雙相組織鋼。檢測(cè)結(jié)果表明:兩種試驗(yàn)鋼板均具有低的屈強(qiáng)比(rel/rm28%)、高的加工硬化能力(n>0.28)、高的塑性應(yīng)變比(r>0.98)、低的韌脆轉(zhuǎn)變溫度(低于-70℃)以及翻邊性能良好(λ>95%)等特點(diǎn)。

分析了汽車門板塑料骨架與皮料的復(fù)合工藝,介紹了汽車門板真空復(fù)合模結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)要點(diǎn)與模具工作過(guò)程,對(duì)塑料骨架凸起處的遮擋裝置進(jìn)行了重點(diǎn)分析。模具經(jīng)試模后投入批量生產(chǎn),運(yùn)行狀況良好,降低了廢品率,提高了生產(chǎn)效率,提升了汽車門板的外觀品質(zhì)。

在實(shí)驗(yàn)室條件下模擬薄板坯連鑄連軋工藝試制了600mpa級(jí)c-si-mn系trip鋼,其力學(xué)性能檢測(cè)及組織分析結(jié)果表明,用此工藝生產(chǎn)600mpa級(jí)c-si-mn系trip鋼是可行的。

介紹了汽車后側(cè)飾板的結(jié)構(gòu)、物理機(jī)械性能等典型指標(biāo),分析了木塑復(fù)合汽車后側(cè)飾板的優(yōu)點(diǎn),重點(diǎn)敘述了木塑復(fù)合汽車后側(cè)飾板的原料、生產(chǎn)設(shè)備、模具及制造工藝流程,認(rèn)為木塑復(fù)合汽車后側(cè)飾板在汽車后側(cè)飾板領(lǐng)域越來(lái)越占主流性的地位。

近日邯鋼公司成功試制汽車用超低碳烘烤硬化鋼鍍鋅板hc220bd＋z，規(guī)格為0．8mm×1250mm，表面質(zhì)量均為一級(jí)。烘烤硬化鋼的特點(diǎn)是沖壓成形前較軟、易成形加工，通過(guò)涂漆中的烘烤過(guò)程使屈服強(qiáng)度增加，主要用于汽車外覆蓋件。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，烘烤硬化鋼用量正逐年增加，特別是在國(guó)內(nèi)、外的中高端轎車的應(yīng)用較為廣泛。

本文依據(jù)國(guó)內(nèi)某用戶的要求,對(duì)qsn4425板材生產(chǎn)從錠坯的熔鑄工藝和加工工藝進(jìn)行探索,并論述了該合金板材生產(chǎn)的工藝制度對(duì)其產(chǎn)品性能的影響

本文依據(jù)國(guó)內(nèi)某用戶的要求，對(duì)qsn4-4-2.5板材生產(chǎn)從錠坯的熔鑄工藝和加工工藝進(jìn)行探索，并論述了該合金板材生產(chǎn)的工藝制度對(duì)其產(chǎn)品性能的影響。

介紹了三代冷軋沖壓用汽車薄鋼板的發(fā)展情況，著重?cái)⑹隽说诙a(chǎn)品的特點(diǎn)以及國(guó)內(nèi)冷軋深沖汽車板與國(guó)外同類產(chǎn)品的差距，為微碳深沖汽車板的研制提供了依據(jù)。

攀鋼首批1820毫米超寬幅冷軋汽車面板9月初在西昌鋼釩板材廠精整機(jī)組下線后,目前已陸續(xù)發(fā)往國(guó)內(nèi)4家汽車制造廠。攀鋼此次生產(chǎn)的超寬幅汽車面板用鋼,涉及dc系列、bh系列和高強(qiáng)if系列3個(gè)品種共549噸,表面質(zhì)量達(dá)到o5板級(jí)別,機(jī)械性能穩(wěn)定,達(dá)到國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的成型級(jí)別。

中鋁西北鋁加工分公司利用西馬克梅爾公司的45mn油壓反向擠壓機(jī)試制成功兩種汽車用大規(guī)格薄壁鋁管材，該新產(chǎn)品具有外徑大、壁薄、生產(chǎn)工藝復(fù)雜、試制難度大的特點(diǎn)。該公司是我國(guó)重點(diǎn)的軍工航天和工業(yè)鋁型材生產(chǎn)基地，目前正在引進(jìn)36mn油壓反向擠壓機(jī)，將進(jìn)一步提升該公司在工業(yè)鋁型材市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

1前言 為縮小南北疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展差距，徹底改變南疆貧困落后面貌，今后幾年南疆基礎(chǔ)建設(shè)的力度會(huì)繼續(xù)加大，隨著國(guó)家將路網(wǎng)工程作為重點(diǎn)項(xiàng)目開發(fā)，緩凝水泥的需求量劇增。因?yàn)榈缆肥┕?，用戶根?jù)現(xiàn)場(chǎng)施工狀況要求，水泥凝結(jié)時(shí)間需要延長(zhǎng)，即由最初的凝結(jié)時(shí)間2—3h發(fā)展到終凝在6h以上。企業(yè)根據(jù)現(xiàn)有的熟料和調(diào)凝劑以及調(diào)整控制指標(biāo)，易影響水泥的強(qiáng)度、安定性且so3易超標(biāo)，很難達(dá)到用戶所需緩凝水泥的指標(biāo)要求。

文章針對(duì)4343/3003/4343鋁合金釬焊復(fù)合板,介紹了其冷軋復(fù)合的工藝方法及冷軋過(guò)程中的影響因素。并介紹了本公司與某鋁業(yè)公司合作開發(fā)的φ850×1500mm鋁合金釬焊復(fù)合板冷復(fù)合機(jī)組的軋制力參數(shù)計(jì)算。