公路工程配置中業(yè)主、監(jiān)理、承包商的舉動范例

就公路施工監(jiān)理業(yè)主、承包商三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對策進行分析,為進一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系提供一些思路和幾點建議.

自監(jiān)理制度引入公路建設中以來,公路工程施工形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三足鼎立的局面。然而,到目前為止,尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的制度體系,尤其在費用管理方面,往往造成業(yè)主通盤全管、監(jiān)理無所適從、承包商有苦難言的局面。下面就三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對策進行分析,為進一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系提供一些思路和幾點建議。

自監(jiān)理制度引入公路建設中以來,公路工程施工形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三足鼎立的局面。然而,到目前為止,尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的制度體系,尤其在費用管理方面,往往造成業(yè)主通盤全管、監(jiān)理無所適從、承包商有苦難言的局面。本文就三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對策進行分析,為進一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系提供一些思路和幾點建議。

我國公路建設自1985年開始在世行貸款項目中按照國際慣例試行工程監(jiān)理制度、1996年工程建設監(jiān)理全面開始實行以來。一改過去政府部門的單項行政監(jiān)督和施工單位的自我監(jiān)督體系,建立了政府監(jiān)督、社會監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三結(jié)合的全面管理體系,使我國的公路建設有了質(zhì)的飛躍,其社會效益得到充分肯定。然而由于諸多客觀和主觀上的因素,監(jiān)理制度一直沒有形成獨立于業(yè)主和承包商之外的、維護雙方利益的完全意義上的“社會監(jiān)理制”,甚至成為業(yè)主的雇員或下屬機構(gòu),造成了在公路建設中監(jiān)理過分依賴于業(yè)主的行政命令、維護

主要對公路工程建設中業(yè)主、監(jiān)理、承包商的行為規(guī)范進行了論述。

對中國公路工程建設業(yè)主、監(jiān)理、承包商三者行為關(guān)系的現(xiàn)狀及根源進行了簡要的分析，并介紹了針對當前業(yè)主、監(jiān)理、承包商混亂的行為關(guān)系這種現(xiàn)象所應采用的對策。

就公路工程施工中監(jiān)理、業(yè)主、承包商之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對策進行分析,為進一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間的關(guān)系提供一些思路和建議。

自監(jiān)理制度引入公路建設中以來,公路工程施工形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三足鼎立的局面。然而,到目前為止,尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的制度體系,尤其在費用管理方面,往往造成業(yè)主通盤全管、監(jiān)理無所適從、承包商有苦難言的局面。就三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對策進行分析,為進一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系提供一些思路和幾點建議。

我國公路建設自1985年開始在實行貸款項目中按照國際慣例試行工程監(jiān)理制度,1996年工程建設監(jiān)理全面開始實行以來,一改過去政府部門的單項行政監(jiān)督和施工單位的自我監(jiān)督體系,建立了政府監(jiān)督、社會監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三結(jié)合的全面管理體系,使我國的公路建設有了質(zhì)的飛躍,其社會效益得到充分肯定。然而由于諸多客觀和主觀上的因素,

我國公路建設自全面實行工程建設監(jiān)理制度以來,已經(jīng)形成了政府監(jiān)督、社會監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三方結(jié)合的全面管理體系,但由于種種社會的和歷史的原因而使得能夠獨立于業(yè)主和承包商之外的社會監(jiān)理制度無法形成,使公路建設中監(jiān)理過份依賴業(yè)主,業(yè)主承包商及監(jiān)理之間的行為關(guān)系較為混亂。文章對這一問題進行了分析,并提出了作者的看法。

constructioneconomy 2008年第6期(總第308期) 工程招投標中 業(yè)主與承包商的動態(tài)博弈分析 ■常路彪,張云波,章凌云 (華僑大學土木工程學院,福建泉州362021) 當前的招投標市場中,一些承包商采取低價,甚至虧 本的策略投標,而中標后通過降低施工質(zhì)量的方法來彌 補損失,導致承包商不能很好地履行施工合同。本文借助 不完全博弈的思想和方法,分析承包商和業(yè)主在招投標過 程中各自的策略選擇,通過模型推導得出業(yè)主應該采取什 么樣的策略才能使承包商在中標后更好地履約。 1模型的建立 (一)承包商由于施工技術(shù)和管理水平不同,其成本 也不一樣,所以把承包商分為兩類:一類是技術(shù)和管理水 平較高的承包商,他們完成工程的成本比一般的企業(yè)要 低;另一類是施工管理和技術(shù)水平比較低的承包商,他們 要想

我國公路建設于1985年試行工程監(jiān)理制度、1996年以后全面開始實行工程建設監(jiān)理。工程建設形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三方施工管理格局。然而由于諸多因素,直到目前,國家尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的法律、法規(guī)及管理制度,監(jiān)理制度一直沒有形成獨立于業(yè)主和承包商之外的、維護雙方利益的"社會監(jiān)理制",甚至成為業(yè)主的雇員或下屬機構(gòu),形成了監(jiān)理聽從業(yè)主指令、維護業(yè)主利益而忽略承包商的利益的現(xiàn)象大量存在。往往形成業(yè)主全盤管理、監(jiān)理無所適從、承包商進退兩難的局面。本文分析三者之間的行為的現(xiàn)狀、根源及對策,為進一步規(guī)范三者之間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系,提供一些思路和建議。

我國公路工程建設自全面實行工程建設監(jiān)理制度以來,已經(jīng)形成了政府監(jiān)督、社會監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三方相結(jié)合的全面管理體系,但由于種種社會和歷史的原因,使得本應該獨立于業(yè)主和承包商之外的社會監(jiān)理制度無法形成,在公路工程建設中監(jiān)理過份依賴業(yè)主,業(yè)主、承包商及監(jiān)理之間的行為關(guān)系較為混亂。筆者根據(jù)自己在實踐中的總結(jié),對這一問題進行了分析,并提出了作者的看法。

自監(jiān)理制度引入公路建設中以來,公路工程施工形成了監(jiān)理、業(yè)主、承包商三足鼎立的局面。然而,到目前為止,尚未有明確的規(guī)范三者之間行為關(guān)系的制度體系,尤其在費用管理方面,往往造成業(yè)主通盤全管、監(jiān)理無所適從、承包商有苦難言的局面。就三者之間的行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源進行分析,為進一步規(guī)范三者間的行為、調(diào)整三者之間關(guān)系提供一些思路和幾點建議。

我國公路建設自全面實行工程建設監(jiān)理制度以來,已經(jīng)形成了政府監(jiān)督、社會監(jiān)理和承包商自檢三方結(jié)合的全面管理體系。但由于種種社會的和歷史的原因的原因而使得能夠獨立于業(yè)主和承包商之外的社會監(jiān)理制度無法形成,使公路建設中監(jiān)理過份依賴業(yè)主,業(yè)主、承包商及監(jiān)理之間的行為關(guān)系較為混亂。該文試對這一問題進行了分析,并提出了作者的看法。

通過對業(yè)主與承包商在工程項目實施階段的博弈分析,建立了道德風險模型,并對模型進行求解和貝葉斯分析,得出了影響承包商敗德行為和與業(yè)主監(jiān)督水平相關(guān)的主要因素。在此基礎(chǔ)上解決如何以最優(yōu)激勵機制或監(jiān)督設計等方法解決承包商的敗德問題,縮小業(yè)主與承包商的目標差異。運用激勵機制設計理論,定量分析了業(yè)主應該如何選擇監(jiān)督水平,以使監(jiān)督水平達到最優(yōu)。

一個工程項目代表著不同利益方的項目管理,其中業(yè)主方的項目管理是管理的核心[1],因為業(yè)主方是工程項目生產(chǎn)過程中知識、人力資源和物質(zhì)資源的結(jié)合體,也是工程項目生產(chǎn)的總組織。在業(yè)主方與參與方利益沖突關(guān)系上,業(yè)主方在項目的管理過程中要站在對其進行宏觀調(diào)控,嚴格把關(guān)上要進行微觀調(diào)控,認真監(jiān)控整個實施過程,確保自身的利益不受損失,按計劃完成任務。

本文就水利水電工程施工中業(yè)主、監(jiān)理、承包商三者之間行為關(guān)系的現(xiàn)狀、根源及對策進行分析,為進一步規(guī)范三者之間的關(guān)系提供一些思路和幾點建議。

我國公路建設自全面實行工程建設監(jiān)理制度以來,已經(jīng)形成了政府監(jiān)督、社會監(jiān)理和承包商自我監(jiān)督三方結(jié)合的全面管理體系,但由于種種社會的和歷史的原因而使得能夠獨立于業(yè)主和承包商之外的社會監(jiān)理制度無法形成,使高速公路建設中監(jiān)理過份依賴業(yè)主,業(yè)主承包商及監(jiān)理之間的行為關(guān)系較為混亂。針對這一問題進行了分析,并提出了看法。

業(yè)主是投資方,承包商是施工方,監(jiān)理是受業(yè)主委托對工程建設進行監(jiān)督的第三方。就合同關(guān)系而言,監(jiān)理與承包商之間沒有合同關(guān)系,卻又都與業(yè)主有合同關(guān)系。雖然監(jiān)理、承包商都是從業(yè)主處取得勞動報酬,但是從職業(yè)道德和社會責任感的高度來看,承包商有義務將工程建設好,監(jiān)理有叉務督促承包商保質(zhì)保量地完成工程建設。

總結(jié)了承包商向業(yè)主索賠的主要內(nèi)容、進行索賠的程序及提出索賠應需提供的依據(jù)。

本文試從公路工程投投報價中存在的問題入手,通過分析投標文件的具體章節(jié)的不同策略運用,如何賺取合理利潤,最大限度地保障各方的利益,以期堵塞漏洞,保障國家利益不受侵害。