公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)

介紹了介于冷熱兩種方法之間的溫拌瀝青施工技術(shù),該技術(shù)不但環(huán)保,而且節(jié)約資源。

伴隨科學技術(shù)水平的不斷發(fā)展，在公路施工中大量新材料、新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，溫拌瀝青混合料相比熱拌瀝青混合料，能夠有效降低施工溫度、節(jié)約能耗，減少有害氣體及粉塵排放，在公路工程建設(shè)中研究溫拌瀝青混凝土路面具有重要的現(xiàn)實意義。為此，本文主要對公路工程溫拌瀝青混凝土路面的概況、施工準備及施工工藝進行了分析與探討。

溫拌瀝青混凝土路面施工工法 1工法特點 本工法研究使用新材料、新工藝在高寒地區(qū)使用瀝青混凝土路面 的施工新技術(shù)。通過充分利用溫拌瀝青混凝土低溫抗裂性和低溫下易 施工能確保施工質(zhì)量等特性，溫拌瀝青混合料、整體攤鋪、機組碾壓 等技術(shù)，保證路面平整、美觀、耐久及行車舒適性。同時還可以充分 利用機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料，加快工程的整體工期。即節(jié)能又減排，還 能確保工程質(zhì)量。 2適用范圍 本工法適用于我國北方高寒地區(qū)路面瀝青混凝土面層施工。 3工藝原理 常規(guī)瀝青混凝土路面施工，因為瀝青混凝土鋪裝層成型快、行車 舒適、易于保養(yǎng)維修，受到大家廣泛認可。該工法是用普通改性瀝青、 溫拌劑、碎石等材料用拌和機在一定溫度下拌合成瀝青混凝土，由運 輸車輛運輸?shù)浆F(xiàn)場，用攤鋪機將混合料整體攤鋪在路面上，再經(jīng)振動 式壓路機、膠輪壓路機組成的碾壓機組，在一定的溫度區(qū)間內(nèi)碾壓成 型。解決溫縮裂縫、坑槽等

溫拌瀝青混凝土路面施工工法 1工法特點 本工法研究使用新材料、新工藝在高寒地區(qū)使用瀝青混凝土路面 的施工新技術(shù)。通過充分利用溫拌瀝青混凝土低溫抗裂性和低溫下易 施工能確保施工質(zhì)量等特性，溫拌瀝青混合料、整體攤鋪、機組碾壓 等技術(shù)，保證路面平整、美觀、耐久及行車舒適性。同時還可以充分 利用機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料，加快工程的整體工期。即節(jié)能又減排，還 能確保工程質(zhì)量。 2適用范圍 本工法適用于我國北方高寒地區(qū)路面瀝青混凝土面層施工。 3工藝原理 常規(guī)瀝青混凝土路面施工，因為瀝青混凝土鋪裝層成型快、行車 舒適、易于保養(yǎng)維修，受到大家廣泛認可。該工法是用普通改性瀝青、 溫拌劑、碎石等材料用拌和機在一定溫度下拌合成瀝青混凝土，由運 輸車輛運輸?shù)浆F(xiàn)場，用攤鋪機將混合料整體攤鋪在路面上，再經(jīng)振動 式壓路機、膠輪壓路機組成的碾壓機組，在一定的溫度區(qū)間內(nèi)碾壓成 型。解決溫縮裂縫、坑槽等

溫拌瀝青混凝土路面施工工法 1工法特點 本工法研究使用新材料、新工藝在高寒地區(qū)使用瀝青混凝土路面 的施工新技術(shù)。通過充分利用溫拌瀝青混凝土低溫抗裂性和低溫下易 施工能確保施工質(zhì)量等特性，溫拌瀝青混合料、整體攤鋪、機組碾壓 等技術(shù)，保證路面平整、美觀、耐久及行車舒適性。同時還可以充分 利用機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料，加快工程的整體工期。即節(jié)能又減排，還 能確保工程質(zhì)量。 2適用范圍 本工法適用于我國北方高寒地區(qū)路面瀝青混凝土面層施工。 3工藝原理 常規(guī)瀝青混凝土路面施工，因為瀝青混凝土鋪裝層成型快、行車 舒適、易于保養(yǎng)維修，受到大家廣泛認可。該工法是用普通改性瀝青、 溫拌劑、碎石等材料用拌和機在一定溫度下拌合成瀝青混凝土，由運 輸車輛運輸?shù)浆F(xiàn)場，用攤鋪機將混合料整體攤鋪在路面上，再經(jīng)振動 式壓路機、膠輪壓路機組成的碾壓機組，在一定的溫度區(qū)間內(nèi)碾壓成 型。解決溫縮裂縫、坑槽等

溫拌瀝青混凝土路面施工工法 1工法特點 本工法研究使用新材料、新工藝在高寒地區(qū)使用瀝青混凝土路面 的施工新技術(shù)。通過充分利用溫拌瀝青混凝土低溫抗裂性和低溫下易 施工能確保施工質(zhì)量等特性，溫拌瀝青混合料、整體攤鋪、機組碾壓 等技術(shù)，保證路面平整、美觀、耐久及行車舒適性。同時還可以充分 利用機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料，加快工程的整體工期。即節(jié)能又減排，還 能確保工程質(zhì)量。 2適用范圍 本工法適用于我國北方高寒地區(qū)路面瀝青混凝土面層施工。 3工藝原理 常規(guī)瀝青混凝土路面施工，因為瀝青混凝土鋪裝層成型快、行車 舒適、易于保養(yǎng)維修，受到大家廣泛認可。該工法是用普通改性瀝青、 溫拌劑、碎石等材料用拌和機在一定溫度下拌合成瀝青混凝土，由運 輸車輛運輸?shù)浆F(xiàn)場，用攤鋪機將混合料整體攤鋪在路面上，再經(jīng)振動 式壓路機、膠輪壓路機組成的碾壓機組，在一定的溫度區(qū)間內(nèi)碾壓成 型。解決溫縮裂縫、坑槽等

瀝青混凝土路面施工技術(shù)——京滬高速公路臨沂段路面大修工程起點k86+100，終點k256+117．39，全長170．017km。其中蒙陰至臨沂段于1999年竣工通車，臨沂至紅花埠段于2001年11月竣工通車，通車幾年來，因交通量大，超載嚴重等原因．造成橋涵梁板出現(xiàn)斷裂。路面出...

瀝青混凝土路面施工技術(shù) 嚴曉生 【交通部第二公路工程局西安710061】 摘要：滬寧高速公路江蘇段e標段瀝青混凝土路面，采用一臺12m寬攤 鋪機整幅鋪 筑方案。重點總結(jié)了瀝青混合料的攤鋪與壓實工藝，瀝青混合料配合比； 機械組合 方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等施工技術(shù)，成功地運用高溫壓實的施工方 法，保證了 路面的平整度，使標段的路面質(zhì)量達到了優(yōu)良等級。 關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工技術(shù) 1概述 由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段e標段，主線 長34.292km， 瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為 2×10.75m。瀝青面層 結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中 上面層為 ac—16b(厚4cm)745600m2；中面層為ac—25ⅰ(厚6cm)726349m2；下面 層為

瀝青混凝土路面施工技術(shù)指南

sma瀝青混凝土路面施工技術(shù)探析 [摘要]sma是近年來一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)形式，它能顯著地提高瀝青 混凝土路面的路用性能，特別適于重交通道路。就sma的設(shè)計形式特點、應(yīng)用及 路面質(zhì)量管理進行具體的探討。 [關(guān)鍵詞]sma混凝土施工 高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對我國國民經(jīng)濟的增長起到了巨大的帶動和促進 作用。傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面在交通荷載與氣候作用下，容易發(fā)生車轍、開裂、 剝落、松散和坑洞等病害。我國高速公路路面使用壽命遠遠達不到設(shè)計要求，發(fā) 生早期破壞，除了存在瀝青混合料設(shè)計與施工不當?shù)脑蛲?，還與瀝青路面類型 的選擇有關(guān)。sma路面在高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化與抗滑方面， 均優(yōu)于傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面。 一、sma概述 sma是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的混合料。sma具有以下特點：5mm 以上粗集料，主要是4.75mm～15mm粗

隨著我國交通建設(shè)的加速，各種新材料新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜分期修建等優(yōu)點，因而獲得非常廣泛的應(yīng)用。施工技術(shù)是瀝青混凝土路面質(zhì)量控制的關(guān)鍵。下面談?wù)劄r青混凝土路面的施工技術(shù)。

瀝青混凝土的路面在我國的公路建設(shè)當中使用得很廣泛。隨著技術(shù)不斷的發(fā)展,很多的新技術(shù)和新材料都得到了很好的應(yīng)用,而且各種規(guī)范和標準也比較齊全,但是從實際的施工來看,還有很多值得探討的問題。瀝青路面主要是使用瀝青材料,將其作為結(jié)合料來輔筑面層的路面,它可以適用于各種不同交通量的道路,但是用瀝青作為結(jié)合料建成的路面是黑色的,所以又稱為黑色路面。其中影響路面質(zhì)量的因素有很多,比如設(shè)計方面的因素,建材品質(zhì),施工因素等等,而施工的質(zhì)量又和施工工人的責任心和技術(shù)素質(zhì)、機械操作力、施工工藝等等密切相關(guān)而施工工藝中的技術(shù)問題尤為重要。

我國市政道路發(fā)展迅速,瀝青混凝土施工技術(shù)是常用的一種道路鋪面技術(shù),因為其擁有表面平整、振動小、施工期短、利于養(yǎng)護等優(yōu)點而得到廣泛應(yīng)用。瀝青混凝土的面層質(zhì)量好壞

從瀝青混凝土路面施工全過程出發(fā),對實際施工中的工序、工藝技術(shù)進行了闡述,并針對施工中出現(xiàn)的問題提出處理措施。本文著重從瀝青混凝土路面施工的全過程進行一些實用技術(shù)上的探討。

瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中一道關(guān)鍵工序,作者根據(jù)從事施工的工作體驗出發(fā),對瀝青混凝土路面施工全過程技術(shù)控制進行探討。

sma是近年來一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)形式,它能顯著地提高瀝青混凝土路面的路用性能,特別適于重交通道路。就sma的設(shè)計形式特點、應(yīng)用及路面質(zhì)量管理進行具體的探討。

市政道路和高等級公路的建設(shè)中離不開瀝青混凝土路面施工技術(shù),如何發(fā)揮瀝青混凝土路面施工的優(yōu)勢,提升路面平整度,縮短施工周期已經(jīng)成為企業(yè)的重要目標.應(yīng)該從瀝青混凝土路面施工的細節(jié)入手,通過對施工前和施工中各要素的工藝的控制提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量,達到在技術(shù)上以關(guān)鍵要素的控制完成瀝青混凝土路面施工目標.

sma瀝青混凝土路面施工技術(shù)探析——sma是近年來一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)形式，它能顯著地提高瀝青混凝士路面的路用性能，特別適于重交通道路。就s姒的設(shè)計形式特點、應(yīng)用及路面質(zhì)量管理進行具體的探討。

．

sma瀝青混凝土路面施工技術(shù) sma是近年來一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)形式，它能顯著地提高瀝青商品混凝土 路面的路用性能，特別適于重交通道路。就sma的設(shè)計形式特點、應(yīng)用及路面質(zhì) 量管理進行具體的探討。 高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對我國國民經(jīng)濟的增長起到了巨大的帶動和促進作用。 傳統(tǒng)的瀝青商品混凝土路面在交通荷載與氣候作用下，容易發(fā)生車轍、開裂、剝 落、松散和坑洞等病害。我國高速公路路面使用壽命遠遠達不到設(shè)計要求，發(fā)生 早期破壞，除了存在瀝青混合料設(shè)計與施工不當?shù)脑蛲?，還與瀝青路面類型的 選擇有關(guān)。sma路面在高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化與抗滑方面， 均優(yōu)于傳統(tǒng)的瀝青商品混凝土路面。 一、sma概述 sma是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的混合料。sma具有以下特點：5mm以上 粗集料，主要是4.75mm～15mm粗集料的比例高達70%～80%，礦粉

隨著社會不斷進步和發(fā)展,道路建設(shè)技術(shù)也在不斷創(chuàng)新.sma瀝青道路建設(shè)方面具有抗高溫,抵御低溫,減少水損害,老化程度慢并且在冰雪天氣也有抗滑的優(yōu)點.文章對sma瀝青混凝土所應(yīng)用的具體技術(shù)做出分析和討論,并針對當今社會路面施工管理提出了自己的建議.

瀝青混凝土路面施工技術(shù) 摘要：滬寧高速公路江蘇段e標段瀝青混凝土路面，采用一臺12m寬攤鋪機整幅鋪 筑方案。重點總結(jié)了瀝青混合料的攤鋪與壓實工藝，瀝青混合料配合比；機械組合 方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等施工技術(shù)，成功地運用高溫壓實的施工方法，保證了 路面的平整度，使標段的路面質(zhì)量達到了優(yōu)良等級。 關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工技術(shù) 1概述 由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段e標段，主線長34.292km， 瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層 結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為 ac—16b(厚4cm)745600m2；中面層為ac—25ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為ac—25ⅱ (厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路