公路工程中中粒式瀝青混凝土路面施工技術(shù)

瀝青混凝土路面施工技術(shù)指南

sma瀝青混凝土路面施工技術(shù)探析 [摘要]sma是近年來(lái)一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)形式，它能顯著地提高瀝青 混凝土路面的路用性能，特別適于重交通道路。就sma的設(shè)計(jì)形式特點(diǎn)、應(yīng)用及 路面質(zhì)量管理進(jìn)行具體的探討。 [關(guān)鍵詞]sma混凝土施工 高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到了巨大的帶動(dòng)和促進(jìn) 作用。傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面在交通荷載與氣候作用下，容易發(fā)生車轍、開(kāi)裂、 剝落、松散和坑洞等病害。我國(guó)高速公路路面使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，發(fā) 生早期破壞，除了存在瀝青混合料設(shè)計(jì)與施工不當(dāng)?shù)脑蛲?，還與瀝青路面類型 的選擇有關(guān)。sma路面在高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化與抗滑方面， 均優(yōu)于傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面。 一、sma概述 sma是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的混合料。sma具有以下特點(diǎn)：5mm 以上粗集料，主要是4.75mm～15mm粗

隨著我國(guó)交通建設(shè)的加速，各種新材料新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。瀝青混凝土路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得非常廣泛的應(yīng)用。施工技術(shù)是瀝青混凝土路面質(zhì)量控制的關(guān)鍵。下面談?wù)劄r青混凝土路面的施工技術(shù)。

瀝青混凝土的路面在我國(guó)的公路建設(shè)當(dāng)中使用得很廣泛。隨著技術(shù)不斷的發(fā)展,很多的新技術(shù)和新材料都得到了很好的應(yīng)用,而且各種規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)也比較齊全,但是從實(shí)際的施工來(lái)看,還有很多值得探討的問(wèn)題。瀝青路面主要是使用瀝青材料,將其作為結(jié)合料來(lái)輔筑面層的路面,它可以適用于各種不同交通量的道路,但是用瀝青作為結(jié)合料建成的路面是黑色的,所以又稱為黑色路面。其中影響路面質(zhì)量的因素有很多,比如設(shè)計(jì)方面的因素,建材品質(zhì),施工因素等等,而施工的質(zhì)量又和施工工人的責(zé)任心和技術(shù)素質(zhì)、機(jī)械操作力、施工工藝等等密切相關(guān)而施工工藝中的技術(shù)問(wèn)題尤為重要。

我國(guó)市政道路發(fā)展迅速,瀝青混凝土施工技術(shù)是常用的一種道路鋪面技術(shù),因?yàn)槠鋼碛斜砻嫫秸?、振?dòng)小、施工期短、利于養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。瀝青混凝土的面層質(zhì)量好壞

從瀝青混凝土路面施工全過(guò)程出發(fā),對(duì)實(shí)際施工中的工序、工藝技術(shù)進(jìn)行了闡述,并針對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題提出處理措施。本文著重從瀝青混凝土路面施工的全過(guò)程進(jìn)行一些實(shí)用技術(shù)上的探討。

瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中一道關(guān)鍵工序,作者根據(jù)從事施工的工作體驗(yàn)出發(fā),對(duì)瀝青混凝土路面施工全過(guò)程技術(shù)控制進(jìn)行探討。

sma是近年來(lái)一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)形式,它能顯著地提高瀝青混凝土路面的路用性能,特別適于重交通道路。就sma的設(shè)計(jì)形式特點(diǎn)、應(yīng)用及路面質(zhì)量管理進(jìn)行具體的探討。

市政道路和高等級(jí)公路的建設(shè)中離不開(kāi)瀝青混凝土路面施工技術(shù),如何發(fā)揮瀝青混凝土路面施工的優(yōu)勢(shì),提升路面平整度,縮短施工周期已經(jīng)成為企業(yè)的重要目標(biāo).應(yīng)該從瀝青混凝土路面施工的細(xì)節(jié)入手,通過(guò)對(duì)施工前和施工中各要素的工藝的控制提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量,達(dá)到在技術(shù)上以關(guān)鍵要素的控制完成瀝青混凝土路面施工目標(biāo).

本文對(duì)實(shí)際施工中的工序、工藝技術(shù)進(jìn)行逐項(xiàng)闡述，并針對(duì)施工中瀝青合混料的溫度控制、攤鋪，碾壓施工技術(shù)及安全施工保障措施等進(jìn)行探討。對(duì)今后公路瀝青混凝土路面施工有一定的指導(dǎo)作用。

瀝青混凝土路面技術(shù)是公路施工企業(yè)的基礎(chǔ)性技術(shù),本研究分析了瀝青混凝土路面存在的翻漿、龜裂等常見(jiàn)問(wèn)題,在強(qiáng)化瀝青混凝土路面施工工藝的基礎(chǔ)上,對(duì)如何提高瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了研討,提供了以混合料和路面施工為切入點(diǎn)的技術(shù)研討,希望在控制瀝青混凝土路面翻漿和龜裂等問(wèn)題的前提下,提升瀝青混凝土路面施工技術(shù)運(yùn)用的能力和水平,在打造精品瀝青混凝土路面的同時(shí),實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土路面技術(shù)的有效應(yīng)用。

路面平整度在瀝青混凝土路面工程中直接反映了工程的質(zhì)量,要保證路面有足夠的平整度需要注重細(xì)節(jié)的把握。本文根據(jù)平時(shí)的一些工作經(jīng)驗(yàn),分析了一些影響瀝青混凝土路面平整度的因素,并介紹了瀝青混凝土路面的施工技術(shù)。

瀝青混凝土路面是道路建設(shè)中常見(jiàn)的一種路面形式,其施工質(zhì)量與使用壽命是高速公路建設(shè)領(lǐng)域最為重要的技術(shù),很多路面早期破壞很大一部分原因是因?yàn)槭┕すに嚺c質(zhì)量管理出現(xiàn)了問(wèn)題,因此,只有做好全面的質(zhì)量管理體系,做好施工技術(shù),才能確保工程的質(zhì)量。本文主要結(jié)合工程實(shí)際,從施工前的準(zhǔn)備工作、施工過(guò)程中瀝青混凝土的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫等施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了深入分析。

在公路建設(shè)中，瀝青混凝土路面具有堅(jiān)實(shí)、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好等特點(diǎn)，因此得到了廣泛應(yīng)用。在瀝青混凝土路面的施工過(guò)程中，關(guān)鍵是質(zhì)量控制。本文對(duì)瀝青混凝土路面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，我國(guó)在瀝青混凝土路面建設(shè)方面投入了大量的人力、物力以及財(cái)力等，旨在提升我國(guó)公路建設(shè)的質(zhì)量，為人民群眾生活提供方便，并且不斷的推進(jìn)我國(guó)城市化建設(shè)步伐，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)能夠快速的發(fā)展。盡管當(dāng)前瀝青混凝土路面施工技術(shù)被高度的重視，但是在施工技術(shù)方面依舊有一些問(wèn)題存在，還需要不斷的研究與完善。本文針對(duì)瀝青混凝土路面施工技術(shù)存在的問(wèn)題展開(kāi)分析，其目的在于提升施工技術(shù)水平，保證路面施工的質(zhì)量，從而為我國(guó)建設(shè)與發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

sma瀝青混凝土路面施工技術(shù)探析——sma是近年來(lái)一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)形式，它能顯著地提高瀝青混凝士路面的路用性能，特別適于重交通道路。就s姒的設(shè)計(jì)形式特點(diǎn)、應(yīng)用及路面質(zhì)量管理進(jìn)行具體的探討。

．

sma瀝青混凝土路面施工技術(shù) sma是近年來(lái)一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)形式，它能顯著地提高瀝青商品混凝土 路面的路用性能，特別適于重交通道路。就sma的設(shè)計(jì)形式特點(diǎn)、應(yīng)用及路面質(zhì) 量管理進(jìn)行具體的探討。 高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到了巨大的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。 傳統(tǒng)的瀝青商品混凝土路面在交通荷載與氣候作用下，容易發(fā)生車轍、開(kāi)裂、剝 落、松散和坑洞等病害。我國(guó)高速公路路面使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，發(fā)生 早期破壞，除了存在瀝青混合料設(shè)計(jì)與施工不當(dāng)?shù)脑蛲?，還與瀝青路面類型的 選擇有關(guān)。sma路面在高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化與抗滑方面， 均優(yōu)于傳統(tǒng)的瀝青商品混凝土路面。 一、sma概述 sma是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的混合料。sma具有以下特點(diǎn)：5mm以上 粗集料，主要是4.75mm～15mm粗集料的比例高達(dá)70%～80%，礦粉

隨著社會(huì)不斷進(jìn)步和發(fā)展,道路建設(shè)技術(shù)也在不斷創(chuàng)新.sma瀝青道路建設(shè)方面具有抗高溫,抵御低溫,減少水損害,老化程度慢并且在冰雪天氣也有抗滑的優(yōu)點(diǎn).文章對(duì)sma瀝青混凝土所應(yīng)用的具體技術(shù)做出分析和討論,并針對(duì)當(dāng)今社會(huì)路面施工管理提出了自己的建議.

瀝青混凝土路面施工技術(shù) 摘要：滬寧高速公路江蘇段e標(biāo)段瀝青混凝土路面，采用一臺(tái)12m寬攤鋪機(jī)整幅鋪 筑方案。重點(diǎn)總結(jié)了瀝青混合料的攤鋪與壓實(shí)工藝，瀝青混合料配合比；機(jī)械組合 方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等施工技術(shù)，成功地運(yùn)用高溫壓實(shí)的施工方法，保證了 路面的平整度，使標(biāo)段的路面質(zhì)量達(dá)到了優(yōu)良等級(jí)。 關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工技術(shù) 1概述 由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段e標(biāo)段，主線長(zhǎng)34.292km， 瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層 結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為 ac—16b(厚4cm)745600m2；中面層為ac—25ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為ac—25ⅱ (厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路

瀝青混凝土路面施工技術(shù) 摘要：滬寧高速公路江蘇段e標(biāo)段瀝青混凝土路面，采用一臺(tái)12m寬攤鋪機(jī)整幅鋪 筑方案。重點(diǎn)總結(jié)了瀝青混合料的攤鋪與壓實(shí)工藝，瀝青混合料配合比；機(jī)械組合 方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等施工技術(shù)，成功地運(yùn)用高溫壓實(shí)的施工方法，保證了 路面的平整度，使標(biāo)段的路面質(zhì)量達(dá)到了優(yōu)良等級(jí)。 關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工技術(shù) 1概述 由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段e標(biāo)段，主線長(zhǎng)34.292km， 瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層 結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為 ac—16b(厚4cm)745600m2；中面層為ac—25ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為ac—25ⅱ (厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路

在瀝青混凝土路面施工中,碎石是瀝青混凝土路面的骨架,瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上,基層的強(qiáng)度、平整度、彎沉的大小,對(duì)瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響,加強(qiáng)管理,精心組織施工,才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面,創(chuàng)造優(yōu)良工程。