公路建設(shè)工程對(duì)水土流失的影響

以205國(guó)道梅列翁墩至茶林尾段公路工程為例,采用類比法對(duì)公路工程建設(shè)可能造成的水土流失量進(jìn)行預(yù)測(cè),總結(jié)分析類比法在公路建設(shè)工程水土流失預(yù)測(cè)中的應(yīng)用,同時(shí)為閩西北山區(qū)公路建設(shè)水土流失預(yù)測(cè)提供借鑒和參考。

在公路建設(shè)的過程中,由于線路長(zhǎng)、面積廣,對(duì)沿路生態(tài)環(huán)境的破壞是不可避免的,在考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),也必須考慮對(duì)生態(tài)的保護(hù)。如何才能在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的同時(shí),保證最小的環(huán)境破壞,是公路建設(shè)中一個(gè)值得探究的課題?，F(xiàn)就水土流失帶來的負(fù)面影響提出相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施。

針對(duì)公路建設(shè)中日益嚴(yán)重的水土流失,文章分析了公路坡體產(chǎn)生水土流失的機(jī)理,對(duì)公路水土流失數(shù)量的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了探討和研究,并給出了公路行業(yè)實(shí)用的預(yù)測(cè)公式和計(jì)算步驟。

本文通過介紹福建省寧德至武夷山高速公路（寧德段）建設(shè)過程中yk47＋950~yk48＋020段右側(cè)填方路基水土流失的治理,探討公路建設(shè)過程中水土流失的預(yù)防措施,以實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

本文通過介紹福建省寧德至武夷山高速公路(寧德段)建設(shè)過程中yk47+950~yk48+020段右側(cè)填方路基水土流失的治理,探討公路建設(shè)過程中水土流失的預(yù)防措施,以實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

分析了高等級(jí)公路建設(shè)中水土流失的成因,利用水土流失預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型對(duì)可能造成的水土流失量進(jìn)行了估算,根據(jù)工程水土流失的特點(diǎn)、危害程度和防治目標(biāo),介紹了分區(qū)、分期的防治措施?？蔀楦叩燃?jí)公路建設(shè)中的水土保持、生態(tài)環(huán)境建設(shè)及其周邊地區(qū)環(huán)境資源的開發(fā)利用提供借鑒和參考。

高速公路建設(shè)項(xiàng)目水土流失影響分析評(píng)價(jià)——以大慶至肇源段高速公路工程等為例，針對(duì)高速公路建設(shè)的特點(diǎn)，采用水土流失影響指數(shù)的方法，選取水土流失影響時(shí)間、擾動(dòng)強(qiáng)度、影響范圍、可恢復(fù)程度、預(yù)測(cè)水土流失量等指標(biāo)，定量分析工程建設(shè)對(duì)水土流失的綜合影響程...

以大慶至肇源段高速公路工程等為例,針對(duì)高速公路建設(shè)的特點(diǎn),采用水土流失影響指數(shù)的方法,選取水土流失影響時(shí)間、擾動(dòng)強(qiáng)度、影響范圍、可恢復(fù)程度、預(yù)測(cè)水土流失量等指標(biāo),定量分析工程建設(shè)對(duì)水土流失的綜合影響程度。其計(jì)算結(jié)果與實(shí)際基本一致,可為政府部門、設(shè)計(jì)與施工單位提供高速公路建設(shè)的科學(xué)依據(jù)。

建設(shè)項(xiàng)目水土流失預(yù)測(cè)計(jì)算是水土保持編制方案的關(guān)鍵內(nèi)容,也是采取針對(duì)性措施的依據(jù)。文章以北流市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)城周邊市政道路為例,基于土壤侵蝕模數(shù)法建立數(shù)學(xué)模型,對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目水土流失預(yù)測(cè)進(jìn)行實(shí)證研究,為公路建設(shè)水土保持工作提供參考。

開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土流失預(yù)測(cè)是準(zhǔn)確掌握開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土流失動(dòng)態(tài)變化和水土保持措施實(shí)施效果的重要手段與基礎(chǔ)性工作,因此,必須重視和做好.文章結(jié)合工程實(shí)例,較為全面地探討了公路建設(shè)項(xiàng)目的水土流失預(yù)測(cè),旨在為公路建設(shè)項(xiàng)目水土流失預(yù)測(cè)提供參考,細(xì)化水土保持方案并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,有效控制因項(xiàng)目建設(shè)引起的水土流失,提高綜合效益.

新增水土流失預(yù)測(cè)是開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編制的依據(jù)。以某山區(qū)高速公路為例,主要從預(yù)測(cè)時(shí)段和土壤侵蝕模數(shù)的確定兩個(gè)方面與傳統(tǒng)方案進(jìn)行對(duì)比分析,探討山區(qū)高速公路建設(shè)新增水土流失預(yù)測(cè)的優(yōu)化方案,結(jié)果表明:確定符合實(shí)際的預(yù)測(cè)時(shí)段和土壤侵蝕模數(shù)能提高新增水土流失預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度,有利于水土保持措施及投資的優(yōu)化配置。

本文在分析總結(jié)公路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn),公路水土流失形成的原因,公路水土流失的特點(diǎn)及危害的基礎(chǔ)上,探討公路建設(shè)項(xiàng)目水土流失的防治措施及對(duì)策。

以天津地區(qū)公路建設(shè)為例,分析了公路建設(shè)過程中水土流失主要受降雨、植被的減少、地形、土壤、人工因素等方面的影響。根據(jù)水土流失方程式對(duì)公路施工前后水土流失的情況進(jìn)行了分析,結(jié)果顯示公路建成一般需要2~3年,由于植被的恢復(fù),水土流失可恢復(fù)到施工前的水平,并且隨著植被的生長(zhǎng),道路沿線的水土流失會(huì)比施工期減輕。

水利工程建設(shè)往往造成大量的移民,并因此在安置區(qū)造成大量的水土流失?？茖W(xué)的水土流失評(píng)估不僅應(yīng)包括施工建設(shè)期由于大量的土方工程造成的水土流失量,運(yùn)行期安置區(qū)內(nèi)由于人類生產(chǎn)生活活動(dòng)造成的水土流失也應(yīng)是主要的水土流失評(píng)估內(nèi)容。文章根據(jù)土地-人口-經(jīng)濟(jì)的耦合作用,建立土地生態(tài)系統(tǒng)模型,對(duì)江西dw水利工程移民安置區(qū)可能產(chǎn)生的水土流失進(jìn)行了全面估測(cè),并提出了控制安置區(qū)水土流失的措施,如開發(fā)小流域綜合治理模式和生態(tài)農(nóng)業(yè)模式等。

以武廣客專、鄭西客專和京滬高鐵3條長(zhǎng)大客運(yùn)專線建設(shè)工程為例,通過水土流失影響指數(shù)評(píng)價(jià)模型來定量分析、評(píng)判客運(yùn)專線建設(shè)工程的水土流失影響程度。結(jié)果表明:武廣客專、鄭西客專和京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目的水土流失影響指數(shù)值分別為0.205,0.176,0.244,均低于全國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目水土流失影響指數(shù)的平均值,這說明與傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)工程相比,當(dāng)前的客運(yùn)專線建設(shè)工程造成的水土流失影響程度相對(duì)較小。其主要原因是平均工程占地(3.05hm2/km)和影響面積(0.485hm2/km)較小、總土石方量較少(5.32萬m3/km)、水土流失總量(269.27t/km)不大。針對(duì)不同的客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目,可通過縮短施工期、減少工程棄方量和增加水土流失治理面積,來進(jìn)一步減弱工程建設(shè)的水土流失影響。

針對(duì)公路工程建設(shè)過程中水土流失和水土保持之間的聯(lián)系,結(jié)合貴州省四條公路工程建設(shè)實(shí)際情況,基于不同公路水土流失特征,深入探討水土流失及其治理方案以及水土保持所具有的重要作用,以此為公路建設(shè)期間的水保方案制定以及措施應(yīng)用提供參考.

高速公路在飛速發(fā)展的同時(shí)也帶來了一些不可避免的生態(tài)問題,尤其是水土流失,給生態(tài)環(huán)境造成了極大的危害。本文綜述了高速公路建設(shè)的水土流失的成因、類型、危害和應(yīng)采取的水土保持措施。

以福建永安安砂庫區(qū)生態(tài)公益林為研究對(duì)象,通過設(shè)置徑流小區(qū),分別在坡度25°和32°的林地中,設(shè)計(jì)4種不同間伐強(qiáng)度處理(不間伐、20%、40%、60%間伐強(qiáng)度),研究不同間伐強(qiáng)度及間伐后補(bǔ)植楓香兩種改造措施對(duì)庫區(qū)生態(tài)公益林林地水土流失的影響。結(jié)果表明:40%及60%間伐強(qiáng)度林地的水土流失量大于不間伐處理,中高強(qiáng)度間伐后套種楓香的改造措施同樣加大了庫區(qū)生態(tài)公益林地的水土流失,但小于間伐措施的流失量,且水土流失量隨著坡度的增加而加大。而在適當(dāng)?shù)牡蛷?qiáng)度間伐(20%間伐強(qiáng)度)條件下,實(shí)施兩種改造措施之后的庫區(qū)生態(tài)公益林的水土流失量與不間伐處理之間差異并不明顯。因此,選擇在低坡度(25°)進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡蛷?qiáng)度(20%間伐強(qiáng)度)間伐并套種楓香等闊葉樹種,可達(dá)到在兼顧生態(tài)效益的同時(shí),科學(xué)合理地利用生態(tài)公益林的林木和景觀資源的目的。

通過對(duì)貴州巖溶地區(qū)水土流失的調(diào)查研究表明,地質(zhì)條件是控制水土流失的一個(gè)主導(dǎo)因子,碳酸鹽巖石有成土速度慢、成土量小、地表徑流不易形成、水土流失量小而流失隱患大的特點(diǎn);碳酸鹽巖石在水土流失方面的類型分異由含泥量決定,可分為純灰?guī)r、泥灰?guī)r、純白云巖及泥質(zhì)白云巖4類。石灰?guī)r類形成的土壤堅(jiān)實(shí)度較為穩(wěn)定,為4.0～8.0之間,而白云巖類形成的土壤堅(jiān)實(shí)度較不穩(wěn)定,為3.0～13.5之間。同時(shí),斷層構(gòu)造、節(jié)理裂隙以及巖層與坡向的關(guān)系均對(duì)水土流失特征有明顯的影響。

南陽市位于河南的西南部,是南水北調(diào)中線工程的水源涵養(yǎng)地和供給源地,典型的盆地類型,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,搞好水土保持意義重大.本文針對(duì)現(xiàn)階段高速公路建設(shè)過程中出現(xiàn)的邊坡防護(hù)不合理而造成的水土流失現(xiàn)象,分析了各種原因,指出在下一步的工程建設(shè)當(dāng)中,要盡量避免出現(xiàn)以上的類似情況,搞好水土保持,防治水土流失.

在高速公路建設(shè)中，會(huì)對(duì)沿線水土保持生態(tài)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生一定的不利影響。這種影響主要發(fā)生在工程建設(shè)期，其不利影響主要在于工程壓占土地，開挖、修筑路基時(shí)破壞林草植被，沿線取土、棄渣產(chǎn)生較為嚴(yán)重的水土流失，以及造成徑流損失、河道泥沙增加，影響行洪能力等。本文主要對(duì)高速公路水土流失以及水土保持等進(jìn)行了研究。

高速公路的修建往往會(huì)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境造成很大的影響,本文以西南地區(qū)的4條高速公路為基礎(chǔ),闡述了高速公路建設(shè)項(xiàng)目水土流失的成因、特點(diǎn)及防治對(duì)策。將工程措施與植物措施相結(jié)合并積極地采用新方法、新技術(shù),以期搞好高速公路水土保持工作,從而有效地改善公路沿線的生態(tài)環(huán)境。