公路交通調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)軟件的與設(shè)計(jì)

web數(shù)據(jù)庫(kù)是web應(yīng)用程序中的強(qiáng)有力的后臺(tái)支撐,是web軟件開發(fā)應(yīng)用中的重要部分,如何快速實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)表、數(shù)據(jù)字段等內(nèi)容的自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)是web軟件開發(fā)中數(shù)據(jù)開發(fā)的基礎(chǔ),文章以asp為開發(fā)工具,介紹了web數(shù)據(jù)庫(kù)的軟件開發(fā)中的主動(dòng)適應(yīng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)方法及實(shí)現(xiàn)過程。

國(guó)家隊(duì)信息化平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件設(shè)計(jì)與開發(fā)合同——項(xiàng)目名稱：_____________________________　　　　委托人：_______________________________　　　　（甲方）　　　　研究開發(fā)人：___________________________　　　?。ㄒ曳剑　　　『炗喌攸c(diǎn)：____?。?..

將計(jì)算機(jī)信息技術(shù)投入到設(shè)備管理中,能有效的提高企業(yè)單位設(shè)備管理的效率,保證工程建設(shè)的順利進(jìn)行。文章對(duì)設(shè)備管理中計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件的應(yīng)用進(jìn)行分析,就其優(yōu)勢(shì)及效益進(jìn)行了說明。

將計(jì)算機(jī)信息技術(shù)投入到設(shè)備管理中,能有效的提高企業(yè)單位設(shè)備管理的效率,保證工程建設(shè)的順利進(jìn)行。文章對(duì)設(shè)備管理中計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件的應(yīng)用進(jìn)行分析,就其優(yōu)勢(shì)及效益進(jìn)行了說明。

設(shè)備管理過程中合理的應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù),可以使企業(yè)在設(shè)備管理工作過程中的效率得到進(jìn)一步提升,確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行,避免在具體建設(shè)過程中因?yàn)樵O(shè)備管理混亂,而影響工程建設(shè).下面針對(duì)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件在設(shè)備管理中的應(yīng)用進(jìn)行分析,希望對(duì)相關(guān)工作人員能夠有所幫助.

簡(jiǎn)述面向?qū)ο蠼ＵZ(yǔ)言u(píng)ml(unifiedmodelinglanguage,統(tǒng)一建模語(yǔ)言)的發(fā)展應(yīng)用情況及其建模機(jī)制,以基于面向?qū)ο蠹夹g(shù)的公路交通調(diào)查數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)開發(fā)為例,進(jìn)行一個(gè)完整實(shí)例的分析、設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)過程,提出在公路交通調(diào)查數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)中引入uml,使參與項(xiàng)目的所有人員在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行交互,實(shí)現(xiàn)信息的完全共享,避免在建模過程中產(chǎn)生歧義。模型建立后通過與編程語(yǔ)言結(jié)合自動(dòng)生成程序代碼,減輕開發(fā)和管理的工作量,提高軟件開發(fā)水平和產(chǎn)品的質(zhì)量。

信息與數(shù)據(jù)的共享是實(shí)現(xiàn)綜合交通信息平臺(tái)各項(xiàng)服務(wù)功能的前提,為了提高綜合交通信息平臺(tái)的服務(wù)能力,需要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的跨平臺(tái)數(shù)據(jù)共享功能,包括跨不同硬件、不同操作系統(tǒng)、不同數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)以及不同的底層開發(fā)平臺(tái)。交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)作為綜合信息平臺(tái)的底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ),通過整合不同數(shù)據(jù)來源的靜態(tài)和準(zhǔn)靜態(tài)交通基礎(chǔ)

在分析軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)內(nèi)容構(gòu)成與數(shù)據(jù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,探討了軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)元數(shù)據(jù)的概念與作用,建立了完善的軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的元數(shù)據(jù)內(nèi)容體系,將元數(shù)據(jù)分為數(shù)據(jù)庫(kù)層元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)集層元數(shù)據(jù)和要素層元數(shù)據(jù)三個(gè)層次,并詳細(xì)分析了各個(gè)層次的元數(shù)據(jù)作用與元數(shù)據(jù)組成要素.本文的研究成果為軌道交通基礎(chǔ)庫(kù)平臺(tái)建設(shè)及信息共享奠定了基礎(chǔ).

設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)基于od支持的公路交通需求預(yù)測(cè)系統(tǒng).系統(tǒng)改進(jìn)了交通量預(yù)測(cè)的重力模型,并把虛擬路網(wǎng)用于預(yù)測(cè)過程.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,用平均增長(zhǎng)率模型與改進(jìn)的重力模型得到的od期望線有較大差別,這體現(xiàn)了兩種方法進(jìn)行需求預(yù)測(cè)中的區(qū)別和不同的適用范圍.從兩種方法預(yù)測(cè)結(jié)果在區(qū)域公路網(wǎng)上分配所得交通量分布可以看出,總體上兩種方法交通量的分布都沿著主要的交通走廊,分布形態(tài)總體相差較小,但局部路段交通量仍有差別.分別用兩種方法與公路局實(shí)際年度公路調(diào)查數(shù)據(jù)比較發(fā)現(xiàn),重力模型預(yù)測(cè)所得結(jié)果比使用平均增長(zhǎng)率模型預(yù)測(cè)結(jié)果有更高的預(yù)測(cè)精度.

以gis為平臺(tái),實(shí)現(xiàn)揚(yáng)州市城市公共交通空間數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建與分析.基于arcgis平臺(tái)深度剖析了公共交通數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)過程和建構(gòu)流程;在此基礎(chǔ)上,針對(duì)性選取交通規(guī)劃中的公共交通指標(biāo)在gis數(shù)據(jù)庫(kù)中給出了計(jì)算和分析方案,反映出數(shù)據(jù)庫(kù)本身的結(jié)構(gòu)合理性及其對(duì)規(guī)劃工作的強(qiáng)大支持作用,也為后期開展智能公交系統(tǒng)提供較完備的數(shù)據(jù)支撐和技術(shù)依據(jù).

全面并詳實(shí)地闡述了如何使用visualbasic語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)。整個(gè)設(shè)計(jì)過程,既有數(shù)據(jù)庫(kù)的理論知識(shí),又有對(duì)當(dāng)今流行軟件visualbasic的實(shí)際操作。

在分析高速公路交通標(biāo)志的特點(diǎn)后,闡述了高速公路交通標(biāo)志信息數(shù)據(jù)庫(kù)的組織形式,提出了針對(duì)交通標(biāo)志的四層信息結(jié)構(gòu),并且舉例說明了標(biāo)志信息的提取方法;簡(jiǎn)單介紹了基于標(biāo)志信息數(shù)據(jù)庫(kù)的功能開發(fā);最后論述了數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用擴(kuò)展前景。

采用sqlserver2005數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng),設(shè)計(jì)并完成了工務(wù)軌道信息管理系統(tǒng)的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)的開發(fā)任務(wù),并通過b/s、c/s兩種模式的軟件實(shí)現(xiàn)了臺(tái)帳數(shù)據(jù)與檢測(cè)數(shù)據(jù)的查詢、管理與統(tǒng)計(jì)等功能。實(shí)際應(yīng)用表明,以此為基礎(chǔ)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)在功能上及效率上均達(dá)到要求。

公路交通情況調(diào)查是指對(duì)一定時(shí)段內(nèi),對(duì)通過道路某一斷面的各種類型車輛進(jìn)行觀測(cè)記錄,用以描述交通流量特性,交通量調(diào)查信息是交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、工程經(jīng)濟(jì)分析的主要依據(jù).通過構(gòu)建公路交通量調(diào)查管理體系,加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)管理工作,采用信息化、系統(tǒng)化和智能化手段,控制交通量調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量,是公路交通調(diào)查發(fā)展的趨勢(shì).

介紹了國(guó)內(nèi)外建筑能耗統(tǒng)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r,著重闡述了民用建筑能耗統(tǒng)計(jì)方案及其數(shù)據(jù)庫(kù)軟件在建筑節(jié)能領(lǐng)域的應(yīng)用研究過程。

在軌道交通的日常運(yùn)營(yíng)管理過程中,afc系統(tǒng)的使用性能將直接影響到實(shí)際的財(cái)務(wù)收益,因此,對(duì)于該系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)的安全性、完整性以及實(shí)時(shí)性要求都較高。本文探討了afc系統(tǒng)中,用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、維護(hù)與優(yōu)化,以提高系統(tǒng)性能與穩(wěn)定性。

交通部公路交通阻斷信息報(bào)送制度（試行） 一、總則 第一條為規(guī)范公路交通阻斷信息報(bào)送工作，提高公路交通應(yīng)急 保障和公共服務(wù)能力，根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》等相關(guān)法律、 法規(guī)，制定本制度。 第二條本制度適用于各級(jí)地方交通主管部門和公路管理機(jī)構(gòu)、 收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)管理單位向交通部報(bào)送公路交通阻斷信息。 第三條本制度所指的公路交通阻斷信息包括： （一）由于公路養(yǎng)護(hù)施工、重大社會(huì)活動(dòng)等計(jì)劃性事件或自然災(zāi) 害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件、社會(huì)安全事件等突發(fā)性公共事件引起 的高速公路預(yù)計(jì)出現(xiàn)超過6小時(shí)的交通中斷或阻塞，以及國(guó)道、省道 等干線公路預(yù)計(jì)出現(xiàn)超過12小時(shí)的交通中斷或阻塞。 （二）雖未引起長(zhǎng)時(shí)交通中斷或阻塞，但出現(xiàn)重大人員傷亡或社 會(huì)影響惡劣的公路交通事件。 第四條公路交通阻斷信息報(bào)送工作應(yīng)該遵循“屬地負(fù)責(zé)，統(tǒng)一 審核、準(zhǔn)確高效”的原則。 二、報(bào)送的內(nèi)容和方式 第五條報(bào)送內(nèi)容

針對(duì)傳統(tǒng)交通類軟件可重用性差的缺陷,提出了基于組件技術(shù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法,介紹了組件技術(shù)的概念,探討了基于組件技術(shù)開發(fā)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),給出了基于組建技術(shù)的公路交通調(diào)查數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),建立了通用的交通調(diào)查數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng),旨在為其它類似的通用交通軟件的設(shè)計(jì)提供幫助

面向?qū)ο蟮能浖_發(fā)基于從可重用的部件來開發(fā)系統(tǒng)這一思想。它不是把系統(tǒng)定義作數(shù)據(jù)和功能兩個(gè)獨(dú)立部分，而是把系統(tǒng)定義成相互作用對(duì)象的容器。軟件開發(fā)在宏觀上是一個(gè)序列，在微觀上是一個(gè)反復(fù)過程，隨著時(shí)間推移而遞進(jìn)增長(zhǎng)。

以湖南臨長(zhǎng)高速公路為例,闡述了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、組成要素和信息處理方法.

簡(jiǎn)述了航空攝影測(cè)量方法應(yīng)用于公路交通狀況調(diào)查的原理，結(jié)合成渝高速公路某路段的工程進(jìn)行了小像幅航空攝影并開展了公路交通狀況調(diào)查的研究，通過與傳統(tǒng)交通調(diào)查方式相比較，揭示了航空攝影測(cè)量方法應(yīng)用于公路交通狀況調(diào)查的可行性和實(shí)用性。

采用vb+sqlserver開發(fā)了聚乙烯管道接頭失效基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)含缺陷聚乙烯電熔與熱熔接頭的缺陷類型、外觀特征及其對(duì)應(yīng)的超聲圖譜的組織管理、查詢及瀏覽等功能。該數(shù)據(jù)庫(kù)可以為聚乙烯管接頭無損檢測(cè)人員快速準(zhǔn)確地檢測(cè)、識(shí)別電熔及熱熔接頭中的缺陷特征,判斷缺陷類型及其危害性提供幫助。