公路連拱隧道主洞與中隔墻二襯砼施工水的防治問題

根據(jù)曼歇3號隧道工程概況及地質(zhì)情況,介紹了連拱隧道中隔墻的施工防排水施工方法及技術(shù)措施,提出了施工中應(yīng)注意的事項(xiàng),為隧道防排水施工提供了參考借鑒。

目前連拱隧道研究的核心問題為:以解決中隔墻防排水問題為目標(biāo),在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下對中隔墻進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工優(yōu)化。而采用預(yù)埋無孔排水系統(tǒng)方案,通過先預(yù)埋無孔排水系統(tǒng),正洞初期支護(hù)時(shí)再打孔排水,可以保證中隔墻頂注漿密實(shí)、排水體系通暢、防水體系不破損,這一施工方法值得探討。

83 雙連拱隧道中隔墻壓應(yīng)力的計(jì)算 劉勁勇 1 鄧凌燕 2 （1武漢理工大學(xué)交通學(xué)院湖北430063） （2江西省公路管理局科研設(shè)計(jì)所江西330002） 摘要：連拱隧道圍巖壓力及中隔墻壓應(yīng)力的計(jì)算是隧道設(shè)計(jì)和施工過程中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。 本文采用以地球物理學(xué)的基本理論為指導(dǎo)，根據(jù)地球重力場的特點(diǎn)導(dǎo)出的隧道圍巖環(huán)向地應(yīng)力的 計(jì)算表達(dá)式，將隧道模型簡化為拱進(jìn)行計(jì)算，并通過工程實(shí)例——殷家?guī)r隧道的量測結(jié)果對計(jì)算 進(jìn)行驗(yàn)證，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測結(jié)果比較吻合。 關(guān)鍵詞：隧道工程；雙連拱隧道；圍巖壓力；中隔墻；計(jì)算方法 0前言 隨著山嶺區(qū)公路建設(shè)的不斷發(fā)展和公路等級的 不斷提高，公路隧道的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量日益增大。 在國外，挪威己修建長達(dá)24.5km的萊爾河谷隧道， 瑞士也已修建長達(dá)16．3km的gotthard隧道。在我 國，由于經(jīng)濟(jì)相對落后及公路

中隔墻是連拱隧道的中樞結(jié)構(gòu),也是重要的承載構(gòu)件,其受力情況直接影響著隧道的穩(wěn)定性和安全性。通過對中隔墻的斷面形式及其受力情況進(jìn)行分析,提出在連拱隧道中隔墻設(shè)計(jì)與施工過程中,應(yīng)該全面考慮中隔墻的受力情況,采取科學(xué)的方法進(jìn)行有效的改進(jìn),以保證隧道工程的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、安全性及穩(wěn)定性。

雙連拱隧道中隔墻防排水技術(shù) 摘要：雙連拱隧道的中隔墻由于其構(gòu)造的特殊性，對防排水施工有較高的要 求。本文主要針對雙連拱隧道中隔墻防排水工程介紹一些切實(shí)可行的技術(shù)措施。 關(guān)鍵詞：雙連拱隧道中隔墻防排水 thewaterproofinganddrainagingtechnologyofthecenterwallofdouble-arch tunnel tanxinghua` (chinarailwsy14thbureaugroupco.ltd.,tai’an271000,china) abstractthecenterwallofdouble-archtunnelduetothespecialnatureofits structure,ithavehighrequiremengtsforwaterpro

在連拱隧道施工中,中隔墻扮演著至關(guān)重要的角色。中隔墻上方作用荷載大小,不僅關(guān)系著連拱隧道在施工期間結(jié)構(gòu)的安全,還直接影響工程造價(jià)以及隧道建成后襯砌結(jié)構(gòu)的長期安全性。結(jié)合連拱隧道施工期間中隔墻的實(shí)際受力過程,建立中隔墻作用荷載的計(jì)算力學(xué)模型;采用flac程序,在0.5～2.0d埋深條件下,采用三導(dǎo)洞法和中導(dǎo)洞法對連拱隧道施工力學(xué)過程的ii～iv類圍巖的21種工況進(jìn)行非線性數(shù)值模擬。同時(shí),提出應(yīng)用于中隔墻設(shè)計(jì)的作用荷載計(jì)算表達(dá)式及各類圍巖相適應(yīng)的施工工法。研究結(jié)果直接指導(dǎo)金麗溫高速公路二期工程多座連拱隧道的變更設(shè)計(jì),對今后國內(nèi)連拱隧道中隔墻的設(shè)計(jì)施工有一定的參考價(jià)值。

應(yīng)用線彈性平面應(yīng)變和空間模型,考慮了施工中可能出現(xiàn)的各種不利因素,對雙連拱隧道三導(dǎo)洞法施工時(shí),中隔墻的變形和穩(wěn)定性進(jìn)行了詳細(xì)的數(shù)值模擬分析。結(jié)果表明:右洞(先開挖洞)開挖對中隔墻的影響約在開挖面前后1.5b(b為右洞開挖寬度)的范圍,左右兩洞的開挖面間距以2.5b~3.0b為宜;右洞施工時(shí),中隔墻產(chǎn)生整體向左的偏轉(zhuǎn),墻身中部向左側(cè)鼓出,基部右趾向上抬起;同時(shí)在縱斷面方向,產(chǎn)生向左的橫向彎曲;隨著左洞施工推進(jìn),中隔墻的偏轉(zhuǎn)得到糾正,基部右趾回落,橫向彎曲逐漸恢復(fù);在整個(gè)施工過程中,中隔墻頂部和左側(cè)的密實(shí)回填,對抑制中隔墻的變形和降低中隔墻的內(nèi)力十分有效。

本文闡述了曲中隔墻連拱隧道中隔墻施工技術(shù),并重點(diǎn)分析了復(fù)合式曲中墻的施工難點(diǎn)和施工重點(diǎn)。

通過分析公路雙連拱隧道中隔墻的一般設(shè)計(jì),總結(jié)了公路雙連拱隧道中隔墻施工關(guān)鍵技術(shù),并加以系統(tǒng)闡述,探討如何有效地提高中隔墻施工質(zhì)量。

1 中隔墻鋼筋與模筑混凝土施工方法 1施工準(zhǔn)備 （1）技術(shù)準(zhǔn)備 組織有關(guān)人員熟悉、了解設(shè)計(jì)文件、圖紙和有關(guān)資料，使施工人員明確 設(shè)計(jì)意圖，熟悉施工圖的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)物的細(xì)部構(gòu)造，掌握各種原始資料，補(bǔ) 充調(diào)查資料。 （2）測量 根據(jù)現(xiàn)有的監(jiān)理認(rèn)可的控制網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行校核測量，并根據(jù)施工精度要求， 測設(shè)中墻施工的控制網(wǎng)，將控制網(wǎng)資料報(bào)監(jiān)理審批。中墻施工時(shí)用全站儀進(jìn) 行施測：根據(jù)設(shè)計(jì)高程、設(shè)計(jì)軸線坐標(biāo)、平曲線要素、豎曲線要素用casio4800p 編程計(jì)算器編程計(jì)算任意方位斷面的軸線坐標(biāo)，并在安裝鋼筋和模板過程中 加強(qiáng)斷面控制，防止侵入凈空發(fā)生。施工放樣：在基層上恢復(fù)中線。直線段 每10m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路面外緣外0.3～0.5m設(shè)指示樁；進(jìn)行水平測量。 在兩側(cè)指示樁上用紅漆標(biāo)出各結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)高。 施工結(jié)束后,及時(shí)準(zhǔn)確地提供竣工驗(yàn)收資料，報(bào)監(jiān)理審核。 （3）供風(fēng)、供水、供電 利用現(xiàn)有中導(dǎo)坑供風(fēng)

高層建筑工程中全剪力墻體系混凝土工程量大,砼施工中常會遇見如下質(zhì)量問題:筏板基礎(chǔ)砼裂縫;剪力墻砼漏振,脹模,露筋;現(xiàn)澆板砼出現(xiàn)裂縫。現(xiàn)就我接觸過的高層建筑為例,談?wù)勧槍σ陨弦壮霈F(xiàn)的質(zhì)量問題的原因及防治。

以福州機(jī)場二期工程羅漢山隧道為例,詳細(xì)介紹了該特大斷面連拱隧道施工過程中中隔墻監(jiān)測技術(shù)方案,并結(jié)合其他監(jiān)測項(xiàng)目的監(jiān)測結(jié)果指導(dǎo)施工,從而保證隧道施工的安全。

在鐵路隧道施工中,二次襯砌混凝土表面裂縫成為一種比較普遍的質(zhì)量問題;本文結(jié)合對蘭渝鐵路花石隧道出口二次襯砌表面裂縫的觀察,總結(jié)出裂縫產(chǎn)生的原因與抑制其產(chǎn)生的有效方法,可為類似工程施工提供參考。

通過對元磨高速公路老蒼坡5號隧道中導(dǎo)洞的施工介紹,闡述了公路連拱隧道中導(dǎo)洞進(jìn)洞、開挖支護(hù)、襯砌、防水等施工技術(shù)措施,對今后同類雙連拱隧道工程具有一定指導(dǎo)意義。

本文從控制公路施工質(zhì)量比開展討論,在公路工程實(shí)施過程中的前中后三個(gè)方面進(jìn)行分析,然后在保障混凝土質(zhì)量方面進(jìn)行論述,提出了設(shè)計(jì)和調(diào)整混凝土配合比、混凝土的具體施工細(xì)則、保障混凝土質(zhì)量三個(gè)措施。

近年來,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了建筑業(yè)的騰飛,土木工程、路橋工程在我國不斷興起。作為工程建設(shè)的重要部分,混凝土的施工質(zhì)量顯得越來越為重要,如何提高混凝土的施工質(zhì)量成為工程建設(shè)質(zhì)量所需考慮的重要內(nèi)容。本文針對公路工程施工過程中的各個(gè)方面進(jìn)行了探討,并提出了防治施工過程中混凝土通病的具體措施。

本文結(jié)合作者多年工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，首先從公路工程施工過程中的質(zhì)量控制人手展開論述，側(cè)重在公路工程準(zhǔn)備階段，施工過程，竣工階段等三個(gè)方面一一作了分析，最后著重從混凝土的質(zhì)量保障方面進(jìn)行探討，指出具體保障混凝土質(zhì)量的三個(gè)方面的措施：混凝土配合比設(shè)計(jì)與管理；混凝土施工組織措施；混凝土質(zhì)量控制措施，以供讀者參考。

泵送砼施工通病成因與防治措施

由于圓畬隧道的結(jié)構(gòu)形式是雙向連拱隧道,雙拱中間設(shè)置了共用的中墻,隧道防排水在中墻部位顯得尤其重要,如處理不好,將直接影響到中墻的整體外觀。另該隧道處于極富水地帶,施工過程中水流量長時(shí)間保持在4l/s,對整個(gè)隧道防排水設(shè)計(jì)與施工加以闡述,并提出了今后富水地帶隧道防排水的建議。

分析了防水砼易出現(xiàn)滲漏的表現(xiàn)形式及原因，通過嚴(yán)格控制防水砼的施工方法，使防水砼的每道工序限制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，從而達(dá)到控制防水砼裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展，保證工程質(zhì)量的目的。

結(jié)合實(shí)際案例,介紹了雙連拱隧道的施工流程及基本的技術(shù)原則,詳細(xì)的分析了雙連拱隧道中導(dǎo)洞的施工技術(shù),促進(jìn)我國山區(qū)隧道施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展.

中墻防水是雙跨連拱隧道結(jié)構(gòu)防水的關(guān)鍵。吳家莊隧道根據(jù)“防、排、截、堵結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的原則,采用復(fù)合式中墻設(shè)計(jì)和“動態(tài)排水”的施工措施,從根本上解決了連拱隧道中墻防水的難題。