公路綠化植物多樣性及其與土壤理化性質相關性

1緒論 1緒論 1.1引言 20世紀90年代以來，高等級公路建設已成為中國基礎設施的投資熱點和重點，其 中高速公路的建設是其中的重要內容之一。高速公路是專供汽車分向、分車道行駛并全 部控制出入的干線公路。在未來20年里，依靠科學技術，建成“五縱七橫”國道主千 線，提高公路交通運輸能力是中國交通發(fā)展戰(zhàn)略的主要內容之一。我國高速公路建設正 以每年1000-2000km的速度遞增。高速公路的迅猛發(fā)展，在給人們生活帶來了極大方便 的同時，也在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾。公路建設對原有景觀和 生態(tài)環(huán)境破壞極為嚴重，施工期間大量的開挖取土破壞了土體原有的自然結構和水的循 環(huán)路徑，改變了生物的生存環(huán)境，影響其生長、活動的規(guī)律，阻礙了生態(tài)系統(tǒng)的蔓延; 公路運營后，路體分割了生物的生存空間，產生噪音、汽車尾氣，使生物棲息的生態(tài)環(huán) 境(空氣、水、土壤)也逐漸惡化，路域生態(tài)

1緒論 1緒論 1.1引言 20世紀90年代以來，高等級公路建設已成為中國基礎設施的投資熱點和重點，其 中高速公路的建設是其中的重要內容之一。高速公路是專供汽車分向、分車道行駛并全 部控制出入的干線公路。在未來20年里，依靠科學技術，建成“五縱七橫”國道主千 線，提高公路交通運輸能力是中國交通發(fā)展戰(zhàn)略的主要內容之一。我國高速公路建設正 以每年1000-2000km的速度遞增。高速公路的迅猛發(fā)展，在給人們生活帶來了極大方便 的同時，也在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾。公路建設對原有景觀和 生態(tài)環(huán)境破壞極為嚴重，施工期間大量的開挖取土破壞了土體原有的自然結構和水的循 環(huán)路徑，改變了生物的生存環(huán)境，影響其生長、活動的規(guī)律，阻礙了生態(tài)系統(tǒng)的蔓延; 公路運營后，路體分割了生物的生存空間，產生噪音、汽車尾氣，使生物棲息的生態(tài)環(huán) 境(空氣、水、土壤)也逐漸惡化，路域生態(tài)

隨著經濟和科技的迅猛發(fā)展,越來越多的公路聯(lián)通了四面八方,帶領人民走上了致富的道路,也為我國的經濟發(fā)展做出了不小的貢獻。但是還必須看到,在我們不斷修路,大力發(fā)展經濟的同時,卻忽略了對于生態(tài)環(huán)境的保護,以致產生了一系列的資源環(huán)境問題,在實施公路的基礎設施建設的工程中,要改善公路的整體環(huán)境,就要加大力度做好公路綠化,防治水土流失,注重公路土壤的改良與利用。

【目的】研究近自然化改造下杉木人工林物種多樣性和土壤理化性質的相關關系及其動態(tài)變化,探究改造后林下植被—土壤系統(tǒng)之間的相互影響關系,評估人工經營措施對杉木人工林群落的生態(tài)影響,為該區(qū)未來杉木人工林可持續(xù)經營提供科學依據?！痉椒ā恳灾袊謽I(yè)科學研究院熱帶林業(yè)實驗中心3種不同經營模式的杉木近自然改造林分和未經改造的杉木人工純林作為對照,分析林下灌木和草本群落物種組成、植物多樣性水平和土壤理化性質差異及其之間的相關性?！窘Y果】改造后灌木層和草本層的豐富度、shannon-wiener指數(shù)、simpson指數(shù)和均勻度指數(shù)均高于未改造純林。土壤理化指標在不同經營模式下變化特征不同,土壤含水量、有機質、全氮、全鉀和速效鉀含量受采伐影響明顯(p<0.05),均為改造樣地大于對照樣地,其中有機質含量最高,達56.68g/kg。土壤含水量、土壤密度與草本植物多樣性表現(xiàn)出一定的相關性,而與灌木層多樣性指數(shù)無顯著相關性；有機質與灌木層的shannon-wiener指數(shù)和豐富度指數(shù)均呈現(xiàn)顯著正相關(p<0.05),與草本無顯著相關性；ph值與灌草層多樣性指數(shù)均無顯著相關性?！窘Y論】改造后杉木人工林土壤全氮、全磷、全鉀、速效鉀有機質和含水量與林下灌草多樣性指數(shù)的相關性最為密切,建議采伐后保留450～600株/hm~2配合林下30～40株闊葉樹種補植作為該區(qū)域經營指標參考,并重視經營措施下的人工林林下植被多樣性與土壤理化性質產生的相互關系。

城市園林綠化建設的水平直接關是展現(xiàn)一個城市綠化建設的整體水平,綠化植物的多樣性也就成為了城市綠化建設水平的一個重要手段,本文將對城市綠化植物多樣性存在的問題進行分析,特別是在植物引種方面談談個人的觀點,同時在這個問題的應對措施方面提出幾點建議,促進美化城市,提高城市整體綠化發(fā)展盡綿薄之力。

研究貴州地區(qū)辣椒地土壤的理化性質,結果表明,各地土壤除非毛管孔隙度、全n、水解n、全p、速效k、有機質含量達到統(tǒng)計學上的差異水平外,容重、比重、總孔隙度、毛管孔隙度、自然水含量、緩效k、ph值均無顯著差異?；ㄏ┎萃寥婪敲芸紫抖葹?7.37%,極顯著高于其他地區(qū),但土壤有效p含量最低,為6.5mg/kg。都勻土壤全n、水解n、有效p、有機質含量最高,分別為0.22%、178.12mg/kg、30.0mg/kg、5.80%。花溪果落土壤全p、速效k含量最高,分別為0.19%和950mg/kg。畢節(jié)土壤非毛管孔隙度、全n、全p、含量最低,分別為8.5%、0.13%、0.05%。遵義土壤水解n、有機質含量最低,分別為53.81mg/kg、1.61%。天柱土壤速效k含量最低,為160mg/kg。花溪茅草和花溪果落由于同屬黨武鄉(xiāng),性質相近。

分析地被植物在園林綠地中的突出作用及目前應用中存在的一些問題。提出地被植物應用多樣性的觀點,有助于形成穩(wěn)定的綠地系統(tǒng)以解決當前的地被植物使用的矛盾及問題。推薦一些適合北京地區(qū)生長的地被植物。

關于城市生物多樣性保護與園林綠化關系的探討

文章研究了西樵山森林改造對林地土壤理化性質(包括土壤物理性質、化學性質及微生物含量等)的影響。結果表明:森林改造后,林地枯落物增多,土壤容重、毛管持水量、總孔隙度及非毛管孔隙度等物理性狀都得到了改良;林地土壤有機質含量增加,土壤全n、有效n及有效k等養(yǎng)分指標普遍比對照樣地高;且隨著造林時間延長,效果越來越顯著。但林地土壤ph值、全p、全k及有效p等養(yǎng)分指標規(guī)律性不明顯,土壤微生物含量差異不大,這可能與造林整地引起暫時的局部水土流失及林木生長年限尚短有關。

不同林型內土壤的理化性質存在差異,柞樹林內土壤結構疏松,滲透能力強,土壤物理性質最好,其次為紅松林,雜木林內最差,10～20cm土層深度滲透速率僅為0.57mm.min-1。從化學性質來看,闊葉樹種土壤中養(yǎng)分含量較針葉林高,比較而言,柞樹林內土壤各養(yǎng)分含量比雜木林內高。作為針葉樹種的紅松林土壤內,其速效養(yǎng)分含量較其他林型高。

以城市3種香樟群落類型(土壤裸露的香樟純林,草本覆蓋的香樟純林和喬灌草搭配的香樟混交林)0~40cm土壤層為研究對象,探討不同的群落配置對土壤理化性質變化規(guī)律的影響,旨在為城市園林綠化應用提供依據。結果表明:(1)喬灌草搭配的香樟混交林對土壤容重、非毛管孔隙度、最大持水量、毛管持水量、田間持水量影響顯著,分別是土壤裸露的香樟純林的0.88、1.86、1.17、1.15和1.17倍。(2)喬灌草搭配的香樟混交林對土壤有機碳、全氮和水解氮含量有顯著影響,分別是土壤裸露的香樟純林的2.29、1.99和2.15倍。(3)土壤容重與非毛管孔隙度、最大持水量、毛管持水量、田間持水量和有機碳、全氮、全磷和水解氮呈顯著負相關,有機碳與總孔隙度、最大持水量、毛管持水量、田間持水量和全氮、水解氮顯著正相關。復合結構種植模式表現(xiàn)出良好的土壤通氣性和持水能力,且擁有較高的碳氮含量,有助于改善土壤理化性質和促進土壤養(yǎng)分循環(huán)。

主要研究集約經營和粗放經營這2種措施對竹林土壤理化性質的影響,研究結果表明,集約經營措施下竹林土壤容重小于粗放經營,且均隨著土層深度的增加而增加;集約經營和粗放經營2種經營措施下竹林非毛管孔隙度為:6.83%、5.66%,毛管孔隙度為:44.95%、40.12%,總孔隙度為:51.11%、45.33%;集約經營措施下土壤毛管持水量、最大持水量、最小持水量分別是粗放經營的1.06、1.02、1.15倍;集約經營措施的有機碳含量是粗放經營措施的1.07倍,全氮含量則是1.18倍。通過研究表明,集約經營措施對土壤的物理化學性質有一定改善,可適用于竹林培育,以獲得更高的經濟效益。

摘要：公路綠化護坡植物的選擇和養(yǎng)護是可持續(xù)公路建設的一項重要工作，它不僅關系到道 路系統(tǒng)的生態(tài)與景觀美化，而且還關系到公路建設與生態(tài)環(huán)境保護的協(xié)調發(fā)展。本文探討高 速公路路域綠化護坡植物選擇的原則和依據，綜述了綠化護坡植物養(yǎng)護管理的方法與措施。 為我國路域植物人工恢復過程中植物的選擇和管理提供科學基礎，也為同類工程建設的植被 恢復重建提供植物物種選擇和管理的參考依據。 一、前言 高速公路是和現(xiàn)代經濟發(fā)展相適應的重要交通運輸方式，是重要的現(xiàn)代產業(yè)集中布局的 走廊，對經濟發(fā)展起著舉足輕重的作用。隨著我國社會經濟的發(fā)展，各地高速公路建設飛速 發(fā)展，大大改善了我國公路網結構，提高了公路運輸服務水，促進了沿線地區(qū)的經濟發(fā)展并 取得顯著經濟和社會效益。但是，高速公路的建設也不同程度地影響和破壞了生態(tài)環(huán)境，主 要變現(xiàn)為改變地形地貌、破壞土壤和植被結構、降低生物多樣性、影響

為探討城市不同綠化植物根際和非根際土壤養(yǎng)分狀況,采集了不同綠化植物(大葉女貞、廣玉蘭、木芙蓉和夾竹桃)根際和非根際土,測定根際和非根際土壤中ph值、有機碳含量、氮素含量、磷素含量、鉀素含量和微生物數(shù)量(微生物總數(shù)、細菌數(shù)量、真菌數(shù)量和放線菌數(shù)量),研究城市綠化植物根際對土壤養(yǎng)分的富集效應。研究結果表明:不同種植物通過根系調節(jié)ph的能力不同,植物根際和非根際土壤ph值表現(xiàn)出顯著差異(p廣玉蘭>木芙蓉>夾竹桃,并且根際土壤養(yǎng)分含量均顯著高于非根際土壤,表現(xiàn)出顯著的富集作用；土壤全磷含量在根際與非根際土壤中差異不顯著(p>0.05),表現(xiàn)出顯著的虧損作用。相關性分析表明:土壤有機碳和全氮對土壤養(yǎng)分含量影響較大,而ph與土壤養(yǎng)分含量基本呈顯著或極顯著的負相關關系,全磷對于土壤養(yǎng)分含量基本沒有影響。通過以上研究說明不同綠化植物土壤養(yǎng)分含量在根際存在一定的富集,它們通過降低根際ph值可以提高根際養(yǎng)分含量,而放線菌數(shù)目對植物根際微小的變化響應更為靈敏,根際土壤養(yǎng)分良好的富集也是綠化植物賴以生長的基礎。

山區(qū)公路邊坡綠化不僅可以保護邊坡,防治水土流失,而且還可以改善公路施工過程中對環(huán)境造成的創(chuàng)傷,已經成為公路邊坡治理的重要內容。以北京市懷柔區(qū)琉璃河岸坡為試驗示范區(qū),以旱柳(salixmatsudana)作為主要的綠化植物,采用扦插、埋根、灌叢墊、柳籬擋墻、梢捆等土壤生物工程措施,對沿河公路路基邊坡進行治理,并對施工完成5個月后的生長狀況、護坡效果等進行觀測調查。結果表明:5種土壤生物工程中旱柳的成活率均在90%以上,在試驗區(qū)具有很好的適應性;在不同的工程類型、水淹與否等條件下,旱柳的生長狀況表現(xiàn)出明顯的差異,各措施按旱柳生長狀況由好到差排序依次為梢捆、灌叢墊、埋根、扦插、柳籬擋墻;水淹1個月的旱柳基徑和株高較未水淹的平均值分別小13.2%和21.4%。

【目的】通過研究四川盆地丘陵區(qū)紅棕紫泥土壤細菌群落結構,從而了解區(qū)域土壤健康狀況、發(fā)揮土壤潛在肥力和提升區(qū)域農林產品質量?！痉椒ā勘疚囊运拇ㄙY陽土壤保護站坡耕地的紅棕紫泥土為研究對象,利用16s擴增子高通量測序技術獲取其土壤細菌群落結構特征?！窘Y果】檢測到的土壤細菌種類占所有分類物種的11.39%,chao指數(shù)和simpson多樣性指數(shù)分別為2738.54種和0.99。所有樣品中都檢測到序列分屬于25個細菌的大類,且以變形菌門細菌為第一優(yōu)勢菌群,其下β-變形菌綱、γ-變形菌綱、α-變形菌綱和δ-變形菌綱細菌的相對豐度分別為17.29%、13.16%、11.92%和6.86%。其次,酸桿菌門和擬桿菌門細菌為第二優(yōu)勢菌群,其相對豐度分別為11.55%和10.87%?！窘Y論】紅棕紫泥土土壤細菌種類復雜、多樣,且優(yōu)勢類群明顯。

根據地表植被和形成年限不同將城市公路綠化帶土壤劃分為不同的類型,應用同位素示蹤理論和質量平衡原理探討土壤有機碳(soc)和溶解性有機碳(doc)的來源和遷移規(guī)律。結果表明,城市公路綠化帶soc和doc變幅較寬、離散程度較大;soc和doc含量無顯著相關性;不同類型土壤soc或doc含量間均無顯著差異(p>0.05)。貴陽市公路綠化帶soc中的c4-c為原始土壤所具有。表層土壤源于soc的doc含量較少。大氣顆粒物和雨水中的doc是土壤表層doc的主要來源。在各公路綠化帶整個土壤剖面層次1δ3csoc值相近。新城公路綠化帶土壤剖面來源于土壤腐殖類物質的doc占土壤總doc的比例隨著土壤深度的加深有降低趨勢。老城的公路綠化帶土壤剖面中,隨著時間的增加,源于土壤腐殖類物質的doc逐漸增加,并隨著土壤剖面的加深,這種現(xiàn)象更為突出。

土壤易氧化碳對外界環(huán)境變化反應敏感,是評價土壤質量的重要依據。文章以北京市公路綠化帶土壤為研究對象,測定了土壤有機碳及易氧化碳的含量。研究表明,公路綠化帶草地土壤有機碳和易氧化碳平均含量分別為11.99g/kg和0.51g/kg,而空地上相應的指標分別為11.00g/kg和0.41g/kg;各個環(huán)路之間草地和空地土壤易氧化碳含量不存在顯著性差異;土壤易氧化碳在有機碳中所占的比例為3.23%～5.34%,其中二環(huán)路上土壤易氧化碳所占比例顯著低于四環(huán)路和五環(huán)路?？偟膩砜?草地可以增加土壤的活性有機碳含量。

為研究侵蝕紅壤區(qū)生態(tài)系統(tǒng)恢復過程中土壤理化性質分布特征,通過選取紅壤侵蝕區(qū)羅漢松、玉蘭、紅楓、茶花、梅花、竹柏6種植被下土壤為研究對象,分析其土壤理化性質。結果表明:(1)土壤容重與最大持水量、毛管持水量、最小田間持水量、非毛管孔隙、總孔隙均達到顯著或極顯著水平的負相關關系。茶花土壤容重最大,土壤孔隙、持水能力較差,梅花、竹柏土壤容重較小,土壤孔隙、持水能力較好；(2)土壤ph介于4.60～5.20,呈酸性。竹柏土壤ph最小,酸性最強,梅花0～20cm土層土壤ph最大,酸性較弱；(3)植被對土壤養(yǎng)分具有表聚作用。土壤有機質含量為2.27～20.02g·kg~(-1)。全氮與有機質含量呈極顯著正相關,玉蘭土壤磷素含量較高,速效鉀主要集中在表層土壤；(4)土壤綜合肥力指標值分析結果表明,玉蘭植被下土壤質量最高,恢復效果最好。不同植被下土壤理化性質表現(xiàn)出明顯的差異性,玉蘭是改良土壤結構、提升土壤肥力的優(yōu)勢植被品種。

于2008年7～9月,采用樣帶取樣法對天津濱海新區(qū)濕地植被群落和土壤理化性質進行調查,并應用典范對應分析法(canonicalcorrespondenceanalysis,cca)對濱海新區(qū)濕地植被群落類型及其分布與土壤理化性質之間的的關系進行了研究。典范對應分析結果表明,不同群落類型在排序軸上的位置反映出與土壤理化性質的關系,土壤含水量和含鹽量的差異是形成濱海新區(qū)濕地植物分布格局的重要因素,其次是速效氮含量,而ph、有機質、速效鉀、速效磷的影響較小。土壤理化性質因子在一定程度上決定了群落在排序空間中的位置,也決定了群落物種組成這一基本的群落特征。優(yōu)勢種的排序結果與樣方的結果極其相似,說明優(yōu)勢種的分布格局在一定程度上決定了群落類型的分布格局。

路橋求職路橋招聘路橋英才網英才網 一、一般規(guī)定 1、公路綠化目的是穩(wěn)固路基、保護路面、美化路容、改善環(huán)境、減少噪聲、舒適行旅、誘導汽車行駛， 也是防風、防沙、防雪、防水害的重要措施之一。 2、進行公路綠化時，應根據公路等坡和當?shù)刈匀弧⒔洕鷹l件選擇綠化植物品種，做到喬木與灌木、針 葉與闊葉、常青與落葉、木本與草本、花卉相結合，并借助公路沿線的自然景觀，設計各種綠化類型以及涼 亭、雕塑、池塘、花壇、草坪等，以便更好的增加綠化、美化效果，豐富公路景觀，達到防護與觀賞相結合 的目的。不同類型區(qū)的公路綠化應分別符合下列要求： （1）山區(qū)：應發(fā)展具有防護效能的綠化工程，如防護林帶、灌木、草木護坡等。以含蓄水分，滯緩地 表涇流，減輕水土流失，防沖涮、防坍固坡。 （2）平原區(qū)：應配合農田水利建設和園林的總體規(guī)劃要求，栽植單行或多行防護林帶，以減輕或消除 風、沙、雪、水等對公路

廣東省連州（湘粵界）至懷集公路項目第12標段環(huán)境保護與景觀設計 廣東省公路勘察規(guī)劃設計院有限公司第1頁共2頁 環(huán)境保護與景觀設計說明 1、對初步設計預審意見的執(zhí)行情況 本項目在初步設計預審中，要求進一步完善取、棄土場的排水、防護設計；綠化設 計應遵循簡單、經濟、合理的原則，并盡量利用本土本地植物；盡量利用清表的耕植土 造地或綠化。 施工圖階段，結合的具體線位，充分重視環(huán)保。在構造物設計、綜合排水系統(tǒng)設計、 路基邊坡防護設計以及取棄土、征地拆遷等方面給予了充分考慮。并加強了對耕植土的 充分利用。重點對于因修建高速公路對沿線自然環(huán)境破壞而在路基兩側、中央分隔帶、 互通式立交等重點方面進行了設計。 2、設計范圍 環(huán)境保護與景觀設計范圍包括本標段上邊坡、下邊坡、護坡道、碎落臺、中央分隔 帶、路基、互通立交的綠化恢復及水土保持措施，此外還有對部分環(huán)境敏感點的