公路綠化植物多樣性及其與土壤理化性質(zhì)相關(guān)性

1緒論 1緒論 1.1引言 20世紀(jì)90年代以來(lái)，高等級(jí)公路建設(shè)已成為中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱點(diǎn)和重點(diǎn)，其 中高速公路的建設(shè)是其中的重要內(nèi)容之一。高速公路是專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全 部控制出入的干線公路。在未來(lái)20年里，依靠科學(xué)技術(shù)，建成“五縱七橫”國(guó)道主千 線，提高公路交通運(yùn)輸能力是中國(guó)交通發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容之一。我國(guó)高速公路建設(shè)正 以每年1000-2000km的速度遞增。高速公路的迅猛發(fā)展，在給人們生活帶來(lái)了極大方便 的同時(shí)，也在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾。公路建設(shè)對(duì)原有景觀和 生態(tài)環(huán)境破壞極為嚴(yán)重，施工期間大量的開(kāi)挖取土破壞了土體原有的自然結(jié)構(gòu)和水的循 環(huán)路徑，改變了生物的生存環(huán)境，影響其生長(zhǎng)、活動(dòng)的規(guī)律，阻礙了生態(tài)系統(tǒng)的蔓延; 公路運(yùn)營(yíng)后，路體分割了生物的生存空間，產(chǎn)生噪音、汽車(chē)尾氣，使生物棲息的生態(tài)環(huán) 境(空氣、水、土壤)也逐漸惡化，路域生態(tài)

1緒論 1緒論 1.1引言 20世紀(jì)90年代以來(lái)，高等級(jí)公路建設(shè)已成為中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱點(diǎn)和重點(diǎn)，其 中高速公路的建設(shè)是其中的重要內(nèi)容之一。高速公路是專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全 部控制出入的干線公路。在未來(lái)20年里，依靠科學(xué)技術(shù)，建成“五縱七橫”國(guó)道主千 線，提高公路交通運(yùn)輸能力是中國(guó)交通發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容之一。我國(guó)高速公路建設(shè)正 以每年1000-2000km的速度遞增。高速公路的迅猛發(fā)展，在給人們生活帶來(lái)了極大方便 的同時(shí)，也在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾。公路建設(shè)對(duì)原有景觀和 生態(tài)環(huán)境破壞極為嚴(yán)重，施工期間大量的開(kāi)挖取土破壞了土體原有的自然結(jié)構(gòu)和水的循 環(huán)路徑，改變了生物的生存環(huán)境，影響其生長(zhǎng)、活動(dòng)的規(guī)律，阻礙了生態(tài)系統(tǒng)的蔓延; 公路運(yùn)營(yíng)后，路體分割了生物的生存空間，產(chǎn)生噪音、汽車(chē)尾氣，使生物棲息的生態(tài)環(huán) 境(空氣、水、土壤)也逐漸惡化，路域生態(tài)

隨著經(jīng)濟(jì)和科技的迅猛發(fā)展,越來(lái)越多的公路聯(lián)通了四面八方,帶領(lǐng)人民走上了致富的道路,也為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了不小的貢獻(xiàn)。但是還必須看到,在我們不斷修路,大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí),卻忽略了對(duì)于生態(tài)環(huán)境的保護(hù),以致產(chǎn)生了一系列的資源環(huán)境問(wèn)題,在實(shí)施公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工程中,要改善公路的整體環(huán)境,就要加大力度做好公路綠化,防治水土流失,注重公路土壤的改良與利用。

【目的】研究近自然化改造下杉木人工林物種多樣性和土壤理化性質(zhì)的相關(guān)關(guān)系及其動(dòng)態(tài)變化,探究改造后林下植被—土壤系統(tǒng)之間的相互影響關(guān)系,評(píng)估人工經(jīng)營(yíng)措施對(duì)杉木人工林群落的生態(tài)影響,為該區(qū)未來(lái)杉木人工林可持續(xù)經(jīng)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù)?！痉椒ā恳灾袊?guó)林業(yè)科學(xué)研究院熱帶林業(yè)實(shí)驗(yàn)中心3種不同經(jīng)營(yíng)模式的杉木近自然改造林分和未經(jīng)改造的杉木人工純林作為對(duì)照,分析林下灌木和草本群落物種組成、植物多樣性水平和土壤理化性質(zhì)差異及其之間的相關(guān)性?！窘Y(jié)果】改造后灌木層和草本層的豐富度、shannon-wiener指數(shù)、simpson指數(shù)和均勻度指數(shù)均高于未改造純林。土壤理化指標(biāo)在不同經(jīng)營(yíng)模式下變化特征不同,土壤含水量、有機(jī)質(zhì)、全氮、全鉀和速效鉀含量受采伐影響明顯(p<0.05),均為改造樣地大于對(duì)照樣地,其中有機(jī)質(zhì)含量最高,達(dá)56.68g/kg。土壤含水量、土壤密度與草本植物多樣性表現(xiàn)出一定的相關(guān)性,而與灌木層多樣性指數(shù)無(wú)顯著相關(guān)性；有機(jī)質(zhì)與灌木層的shannon-wiener指數(shù)和豐富度指數(shù)均呈現(xiàn)顯著正相關(guān)(p<0.05),與草本無(wú)顯著相關(guān)性；ph值與灌草層多樣性指數(shù)均無(wú)顯著相關(guān)性?！窘Y(jié)論】改造后杉木人工林土壤全氮、全磷、全鉀、速效鉀有機(jī)質(zhì)和含水量與林下灌草多樣性指數(shù)的相關(guān)性最為密切,建議采伐后保留450～600株/hm~2配合林下30～40株闊葉樹(shù)種補(bǔ)植作為該區(qū)域經(jīng)營(yíng)指標(biāo)參考,并重視經(jīng)營(yíng)措施下的人工林林下植被多樣性與土壤理化性質(zhì)產(chǎn)生的相互關(guān)系。

城市園林綠化建設(shè)的水平直接關(guān)是展現(xiàn)一個(gè)城市綠化建設(shè)的整體水平,綠化植物的多樣性也就成為了城市綠化建設(shè)水平的一個(gè)重要手段,本文將對(duì)城市綠化植物多樣性存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,特別是在植物引種方面談?wù)剛€(gè)人的觀點(diǎn),同時(shí)在這個(gè)問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施方面提出幾點(diǎn)建議,促進(jìn)美化城市,提高城市整體綠化發(fā)展盡綿薄之力。

研究貴州地區(qū)辣椒地土壤的理化性質(zhì),結(jié)果表明,各地土壤除非毛管孔隙度、全n、水解n、全p、速效k、有機(jī)質(zhì)含量達(dá)到統(tǒng)計(jì)學(xué)上的差異水平外,容重、比重、總孔隙度、毛管孔隙度、自然水含量、緩效k、ph值均無(wú)顯著差異?；ㄏ┎萃寥婪敲芸紫抖葹?7.37%,極顯著高于其他地區(qū),但土壤有效p含量最低,為6.5mg/kg。都勻土壤全n、水解n、有效p、有機(jī)質(zhì)含量最高,分別為0.22%、178.12mg/kg、30.0mg/kg、5.80%?；ㄏ渫寥廊玴、速效k含量最高,分別為0.19%和950mg/kg。畢節(jié)土壤非毛管孔隙度、全n、全p、含量最低,分別為8.5%、0.13%、0.05%。遵義土壤水解n、有機(jī)質(zhì)含量最低,分別為53.81mg/kg、1.61%。天柱土壤速效k含量最低,為160mg/kg?；ㄏ┎莺突ㄏ溆捎谕瑢冱h武鄉(xiāng),性質(zhì)相近。

分析地被植物在園林綠地中的突出作用及目前應(yīng)用中存在的一些問(wèn)題。提出地被植物應(yīng)用多樣性的觀點(diǎn),有助于形成穩(wěn)定的綠地系統(tǒng)以解決當(dāng)前的地被植物使用的矛盾及問(wèn)題。推薦一些適合北京地區(qū)生長(zhǎng)的地被植物。

關(guān)于城市生物多樣性保護(hù)與園林綠化關(guān)系的探討

文章研究了西樵山森林改造對(duì)林地土壤理化性質(zhì)(包括土壤物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)及微生物含量等)的影響。結(jié)果表明:森林改造后,林地枯落物增多,土壤容重、毛管持水量、總孔隙度及非毛管孔隙度等物理性狀都得到了改良;林地土壤有機(jī)質(zhì)含量增加,土壤全n、有效n及有效k等養(yǎng)分指標(biāo)普遍比對(duì)照樣地高;且隨著造林時(shí)間延長(zhǎng),效果越來(lái)越顯著。但林地土壤ph值、全p、全k及有效p等養(yǎng)分指標(biāo)規(guī)律性不明顯,土壤微生物含量差異不大,這可能與造林整地引起暫時(shí)的局部水土流失及林木生長(zhǎng)年限尚短有關(guān)。

不同林型內(nèi)土壤的理化性質(zhì)存在差異,柞樹(shù)林內(nèi)土壤結(jié)構(gòu)疏松,滲透能力強(qiáng),土壤物理性質(zhì)最好,其次為紅松林,雜木林內(nèi)最差,10～20cm土層深度滲透速率僅為0.57mm.min-1。從化學(xué)性質(zhì)來(lái)看,闊葉樹(shù)種土壤中養(yǎng)分含量較針葉林高,比較而言,柞樹(shù)林內(nèi)土壤各養(yǎng)分含量比雜木林內(nèi)高。作為針葉樹(shù)種的紅松林土壤內(nèi),其速效養(yǎng)分含量較其他林型高。

以城市3種香樟群落類(lèi)型(土壤裸露的香樟純林,草本覆蓋的香樟純林和喬灌草搭配的香樟混交林)0~40cm土壤層為研究對(duì)象,探討不同的群落配置對(duì)土壤理化性質(zhì)變化規(guī)律的影響,旨在為城市園林綠化應(yīng)用提供依據(jù)。結(jié)果表明:(1)喬灌草搭配的香樟混交林對(duì)土壤容重、非毛管孔隙度、最大持水量、毛管持水量、田間持水量影響顯著,分別是土壤裸露的香樟純林的0.88、1.86、1.17、1.15和1.17倍。(2)喬灌草搭配的香樟混交林對(duì)土壤有機(jī)碳、全氮和水解氮含量有顯著影響,分別是土壤裸露的香樟純林的2.29、1.99和2.15倍。(3)土壤容重與非毛管孔隙度、最大持水量、毛管持水量、田間持水量和有機(jī)碳、全氮、全磷和水解氮呈顯著負(fù)相關(guān),有機(jī)碳與總孔隙度、最大持水量、毛管持水量、田間持水量和全氮、水解氮顯著正相關(guān)。復(fù)合結(jié)構(gòu)種植模式表現(xiàn)出良好的土壤通氣性和持水能力,且擁有較高的碳氮含量,有助于改善土壤理化性質(zhì)和促進(jìn)土壤養(yǎng)分循環(huán)。

主要研究集約經(jīng)營(yíng)和粗放經(jīng)營(yíng)這2種措施對(duì)竹林土壤理化性質(zhì)的影響,研究結(jié)果表明,集約經(jīng)營(yíng)措施下竹林土壤容重小于粗放經(jīng)營(yíng),且均隨著土層深度的增加而增加;集約經(jīng)營(yíng)和粗放經(jīng)營(yíng)2種經(jīng)營(yíng)措施下竹林非毛管孔隙度為:6.83%、5.66%,毛管孔隙度為:44.95%、40.12%,總孔隙度為:51.11%、45.33%;集約經(jīng)營(yíng)措施下土壤毛管持水量、最大持水量、最小持水量分別是粗放經(jīng)營(yíng)的1.06、1.02、1.15倍;集約經(jīng)營(yíng)措施的有機(jī)碳含量是粗放經(jīng)營(yíng)措施的1.07倍,全氮含量則是1.18倍。通過(guò)研究表明,集約經(jīng)營(yíng)措施對(duì)土壤的物理化學(xué)性質(zhì)有一定改善,可適用于竹林培育,以獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

摘要：公路綠化護(hù)坡植物的選擇和養(yǎng)護(hù)是可持續(xù)公路建設(shè)的一項(xiàng)重要工作，它不僅關(guān)系到道 路系統(tǒng)的生態(tài)與景觀美化，而且還關(guān)系到公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。本文探討高 速公路路域綠化護(hù)坡植物選擇的原則和依據(jù)，綜述了綠化護(hù)坡植物養(yǎng)護(hù)管理的方法與措施。 為我國(guó)路域植物人工恢復(fù)過(guò)程中植物的選擇和管理提供科學(xué)基礎(chǔ)，也為同類(lèi)工程建設(shè)的植被 恢復(fù)重建提供植物物種選擇和管理的參考依據(jù)。 一、前言 高速公路是和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的重要交通運(yùn)輸方式，是重要的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集中布局的 走廊，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地高速公路建設(shè)飛速 發(fā)展，大大改善了我國(guó)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高了公路運(yùn)輸服務(wù)水，促進(jìn)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并 取得顯著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。但是，高速公路的建設(shè)也不同程度地影響和破壞了生態(tài)環(huán)境，主 要變現(xiàn)為改變地形地貌、破壞土壤和植被結(jié)構(gòu)、降低生物多樣性、影響

為探討城市不同綠化植物根際和非根際土壤養(yǎng)分狀況,采集了不同綠化植物(大葉女貞、廣玉蘭、木芙蓉和夾竹桃)根際和非根際土,測(cè)定根際和非根際土壤中ph值、有機(jī)碳含量、氮素含量、磷素含量、鉀素含量和微生物數(shù)量(微生物總數(shù)、細(xì)菌數(shù)量、真菌數(shù)量和放線菌數(shù)量),研究城市綠化植物根際對(duì)土壤養(yǎng)分的富集效應(yīng)。研究結(jié)果表明:不同種植物通過(guò)根系調(diào)節(jié)ph的能力不同,植物根際和非根際土壤ph值表現(xiàn)出顯著差異(p廣玉蘭>木芙蓉>夾竹桃,并且根際土壤養(yǎng)分含量均顯著高于非根際土壤,表現(xiàn)出顯著的富集作用；土壤全磷含量在根際與非根際土壤中差異不顯著(p>0.05),表現(xiàn)出顯著的虧損作用。相關(guān)性分析表明:土壤有機(jī)碳和全氮對(duì)土壤養(yǎng)分含量影響較大,而ph與土壤養(yǎng)分含量基本呈顯著或極顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系,全磷對(duì)于土壤養(yǎng)分含量基本沒(méi)有影響。通過(guò)以上研究說(shuō)明不同綠化植物土壤養(yǎng)分含量在根際存在一定的富集,它們通過(guò)降低根際ph值可以提高根際養(yǎng)分含量,而放線菌數(shù)目對(duì)植物根際微小的變化響應(yīng)更為靈敏,根際土壤養(yǎng)分良好的富集也是綠化植物賴(lài)以生長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

山區(qū)公路邊坡綠化不僅可以保護(hù)邊坡,防治水土流失,而且還可以改善公路施工過(guò)程中對(duì)環(huán)境造成的創(chuàng)傷,已經(jīng)成為公路邊坡治理的重要內(nèi)容。以北京市懷柔區(qū)琉璃河岸坡為試驗(yàn)示范區(qū),以旱柳(salixmatsudana)作為主要的綠化植物,采用扦插、埋根、灌叢墊、柳籬擋墻、梢捆等土壤生物工程措施,對(duì)沿河公路路基邊坡進(jìn)行治理,并對(duì)施工完成5個(gè)月后的生長(zhǎng)狀況、護(hù)坡效果等進(jìn)行觀測(cè)調(diào)查。結(jié)果表明:5種土壤生物工程中旱柳的成活率均在90%以上,在試驗(yàn)區(qū)具有很好的適應(yīng)性;在不同的工程類(lèi)型、水淹與否等條件下,旱柳的生長(zhǎng)狀況表現(xiàn)出明顯的差異,各措施按旱柳生長(zhǎng)狀況由好到差排序依次為梢捆、灌叢墊、埋根、扦插、柳籬擋墻;水淹1個(gè)月的旱柳基徑和株高較未水淹的平均值分別小13.2%和21.4%。

【目的】通過(guò)研究四川盆地丘陵區(qū)紅棕紫泥土壤細(xì)菌群落結(jié)構(gòu),從而了解區(qū)域土壤健康狀況、發(fā)揮土壤潛在肥力和提升區(qū)域農(nóng)林產(chǎn)品質(zhì)量?！痉椒ā勘疚囊运拇ㄙY陽(yáng)土壤保護(hù)站坡耕地的紅棕紫泥土為研究對(duì)象,利用16s擴(kuò)增子高通量測(cè)序技術(shù)獲取其土壤細(xì)菌群落結(jié)構(gòu)特征。【結(jié)果】檢測(cè)到的土壤細(xì)菌種類(lèi)占所有分類(lèi)物種的11.39%,chao指數(shù)和simpson多樣性指數(shù)分別為2738.54種和0.99。所有樣品中都檢測(cè)到序列分屬于25個(gè)細(xì)菌的大類(lèi),且以變形菌門(mén)細(xì)菌為第一優(yōu)勢(shì)菌群,其下β-變形菌綱、γ-變形菌綱、α-變形菌綱和δ-變形菌綱細(xì)菌的相對(duì)豐度分別為17.29%、13.16%、11.92%和6.86%。其次,酸桿菌門(mén)和擬桿菌門(mén)細(xì)菌為第二優(yōu)勢(shì)菌群,其相對(duì)豐度分別為11.55%和10.87%?！窘Y(jié)論】紅棕紫泥土土壤細(xì)菌種類(lèi)復(fù)雜、多樣,且優(yōu)勢(shì)類(lèi)群明顯。

根據(jù)地表植被和形成年限不同將城市公路綠化帶土壤劃分為不同的類(lèi)型,應(yīng)用同位素示蹤理論和質(zhì)量平衡原理探討土壤有機(jī)碳(soc)和溶解性有機(jī)碳(doc)的來(lái)源和遷移規(guī)律。結(jié)果表明,城市公路綠化帶soc和doc變幅較寬、離散程度較大;soc和doc含量無(wú)顯著相關(guān)性;不同類(lèi)型土壤soc或doc含量間均無(wú)顯著差異(p>0.05)。貴陽(yáng)市公路綠化帶soc中的c4-c為原始土壤所具有。表層土壤源于soc的doc含量較少。大氣顆粒物和雨水中的doc是土壤表層doc的主要來(lái)源。在各公路綠化帶整個(gè)土壤剖面層次1δ3csoc值相近。新城公路綠化帶土壤剖面來(lái)源于土壤腐殖類(lèi)物質(zhì)的doc占土壤總doc的比例隨著土壤深度的加深有降低趨勢(shì)。老城的公路綠化帶土壤剖面中,隨著時(shí)間的增加,源于土壤腐殖類(lèi)物質(zhì)的doc逐漸增加,并隨著土壤剖面的加深,這種現(xiàn)象更為突出。

土壤易氧化碳對(duì)外界環(huán)境變化反應(yīng)敏感,是評(píng)價(jià)土壤質(zhì)量的重要依據(jù)。文章以北京市公路綠化帶土壤為研究對(duì)象,測(cè)定了土壤有機(jī)碳及易氧化碳的含量。研究表明,公路綠化帶草地土壤有機(jī)碳和易氧化碳平均含量分別為11.99g/kg和0.51g/kg,而空地上相應(yīng)的指標(biāo)分別為11.00g/kg和0.41g/kg;各個(gè)環(huán)路之間草地和空地土壤易氧化碳含量不存在顯著性差異;土壤易氧化碳在有機(jī)碳中所占的比例為3.23%～5.34%,其中二環(huán)路上土壤易氧化碳所占比例顯著低于四環(huán)路和五環(huán)路?？偟膩?lái)看,草地可以增加土壤的活性有機(jī)碳含量。

為研究侵蝕紅壤區(qū)生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)過(guò)程中土壤理化性質(zhì)分布特征,通過(guò)選取紅壤侵蝕區(qū)羅漢松、玉蘭、紅楓、茶花、梅花、竹柏6種植被下土壤為研究對(duì)象,分析其土壤理化性質(zhì)。結(jié)果表明:(1)土壤容重與最大持水量、毛管持水量、最小田間持水量、非毛管孔隙、總孔隙均達(dá)到顯著或極顯著水平的負(fù)相關(guān)關(guān)系。茶花土壤容重最大,土壤孔隙、持水能力較差,梅花、竹柏土壤容重較小,土壤孔隙、持水能力較好；(2)土壤ph介于4.60～5.20,呈酸性。竹柏土壤ph最小,酸性最強(qiáng),梅花0～20cm土層土壤ph最大,酸性較弱；(3)植被對(duì)土壤養(yǎng)分具有表聚作用。土壤有機(jī)質(zhì)含量為2.27～20.02g·kg~(-1)。全氮與有機(jī)質(zhì)含量呈極顯著正相關(guān),玉蘭土壤磷素含量較高,速效鉀主要集中在表層土壤；(4)土壤綜合肥力指標(biāo)值分析結(jié)果表明,玉蘭植被下土壤質(zhì)量最高,恢復(fù)效果最好。不同植被下土壤理化性質(zhì)表現(xiàn)出明顯的差異性,玉蘭是改良土壤結(jié)構(gòu)、提升土壤肥力的優(yōu)勢(shì)植被品種。

于2008年7～9月,采用樣帶取樣法對(duì)天津?yàn)I海新區(qū)濕地植被群落和土壤理化性質(zhì)進(jìn)行調(diào)查,并應(yīng)用典范對(duì)應(yīng)分析法(canonicalcorrespondenceanalysis,cca)對(duì)濱海新區(qū)濕地植被群落類(lèi)型及其分布與土壤理化性質(zhì)之間的的關(guān)系進(jìn)行了研究。典范對(duì)應(yīng)分析結(jié)果表明,不同群落類(lèi)型在排序軸上的位置反映出與土壤理化性質(zhì)的關(guān)系,土壤含水量和含鹽量的差異是形成濱海新區(qū)濕地植物分布格局的重要因素,其次是速效氮含量,而ph、有機(jī)質(zhì)、速效鉀、速效磷的影響較小。土壤理化性質(zhì)因子在一定程度上決定了群落在排序空間中的位置,也決定了群落物種組成這一基本的群落特征。優(yōu)勢(shì)種的排序結(jié)果與樣方的結(jié)果極其相似,說(shuō)明優(yōu)勢(shì)種的分布格局在一定程度上決定了群落類(lèi)型的分布格局。

路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng) 一、一般規(guī)定 1、公路綠化目的是穩(wěn)固路基、保護(hù)路面、美化路容、改善環(huán)境、減少噪聲、舒適行旅、誘導(dǎo)汽車(chē)行駛， 也是防風(fēng)、防沙、防雪、防水害的重要措施之一。 2、進(jìn)行公路綠化時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路等坡和當(dāng)?shù)刈匀弧⒔?jīng)濟(jì)條件選擇綠化植物品種，做到喬木與灌木、針 葉與闊葉、常青與落葉、木本與草本、花卉相結(jié)合，并借助公路沿線的自然景觀，設(shè)計(jì)各種綠化類(lèi)型以及涼 亭、雕塑、池塘、花壇、草坪等，以便更好的增加綠化、美化效果，豐富公路景觀，達(dá)到防護(hù)與觀賞相結(jié)合 的目的。不同類(lèi)型區(qū)的公路綠化應(yīng)分別符合下列要求： （1）山區(qū)：應(yīng)發(fā)展具有防護(hù)效能的綠化工程，如防護(hù)林帶、灌木、草木護(hù)坡等。以含蓄水分，滯緩地 表涇流，減輕水土流失，防沖涮、防坍固坡。 （2）平原區(qū)：應(yīng)配合農(nóng)田水利建設(shè)和園林的總體規(guī)劃要求，栽植單行或多行防護(hù)林帶，以減輕或消除 風(fēng)、沙、雪、水等對(duì)公路

廣東省連州（湘粵界）至懷集公路項(xiàng)目第12標(biāo)段環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì) 廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司第1頁(yè)共2頁(yè) 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)說(shuō)明 1、對(duì)初步設(shè)計(jì)預(yù)審意見(jiàn)的執(zhí)行情況 本項(xiàng)目在初步設(shè)計(jì)預(yù)審中，要求進(jìn)一步完善取、棄土場(chǎng)的排水、防護(hù)設(shè)計(jì)；綠化設(shè) 計(jì)應(yīng)遵循簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，并盡量利用本土本地植物；盡量利用清表的耕植土 造地或綠化。 施工圖階段，結(jié)合的具體線位，充分重視環(huán)保。在構(gòu)造物設(shè)計(jì)、綜合排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、 路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)以及取棄土、征地拆遷等方面給予了充分考慮。并加強(qiáng)了對(duì)耕植土的 充分利用。重點(diǎn)對(duì)于因修建高速公路對(duì)沿線自然環(huán)境破壞而在路基兩側(cè)、中央分隔帶、 互通式立交等重點(diǎn)方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 2、設(shè)計(jì)范圍 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)范圍包括本標(biāo)段上邊坡、下邊坡、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、中央分隔 帶、路基、互通立交的綠化恢復(fù)及水土保持措施，此外還有對(duì)部分環(huán)境敏感點(diǎn)的