桂林兩江國際機場T2航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

[摘要]廣州新白云國際機場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機場，國家重點工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長，平立面布置復(fù)雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的如柱頂支座節(jié)點、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點等關(guān)鍵技術(shù)問題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

BIM轉(zhuǎn)型背景下的系統(tǒng)化設(shè)計方法探索——桂林兩江國際機場擴建工程T2航站樓項目實踐的前后思考

石家莊機場T2航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

介紹了t2航站樓的節(jié)能設(shè)計研究及其在設(shè)計中的應(yīng)用。從自然采光分析、遮陽設(shè)計、圍護結(jié)構(gòu)熱工性能、自然通風(fēng)研究、能耗分析等多角度闡述了航站樓建筑節(jié)能的要點,為航站樓節(jié)能設(shè)計提供了科學(xué)依據(jù)。

桂林機場t2航站樓采用大跨度單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)。受工期影響,為了提前插入屋面和幕墻施工,縮短卸載工期,鋼結(jié)構(gòu)卸載方式采用分步卸載。通過合理的模擬分析,分區(qū)卸載產(chǎn)生的變形量與整體卸載變形量相差不大,所產(chǎn)生反力大小均在允許范圍內(nèi)。從實施的結(jié)果來看,分區(qū)卸載的方式有效可行,是可以作為其他項目參考借鑒。

為了配合桂林兩江國際機場對空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能改造,作者對機場候機樓空調(diào)冷卻水系統(tǒng)進行了測試。測試結(jié)果表明:在冷卻水系統(tǒng)中,冷卻塔冷卻效率較低,氣水比過高,能耗較大;在部分負荷時,冷卻水泵只能通過手動控制運行臺數(shù),水泵的能耗也較大。針對上述現(xiàn)象,本文對冷卻水系統(tǒng)提出了一些改造方案。根據(jù)該方案,改造后冷卻塔每年可節(jié)約能耗32088kwh,冷卻水泵每年可節(jié)約能耗18228kwh。

鹽城南洋機場t2航站樓主體鋼結(jié)構(gòu)由屋蓋鋼結(jié)構(gòu)、單層網(wǎng)殼、異形鋼管柱、鋼框架結(jié)構(gòu)、鋼雨棚等組成。其中屋蓋鋼結(jié)構(gòu)屬于超大面積空間曲面,跨度大,安裝要求高；單層網(wǎng)殼由箱型方管鋼梁焊接形成雙曲面大跨度方格網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),現(xiàn)場定位安裝難度大；鋼管混凝土柱為國內(nèi)首例\"地圓天菱\"異形柱,對現(xiàn)場吊裝精度要求很高。整個工程施工難度大,通過采用合理的施工方案順利完成了施工。

鹽城南洋機場t2航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)屬于超大面積空間曲面,屋蓋鋼結(jié)構(gòu)由縱向桁架、橫向桁架、菱形天窗及封邊梁結(jié)構(gòu)等組成,跨度大,安裝要求高,施工難度大。結(jié)合工程特點,對屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的施工采用分區(qū)、分步的原則,即采用桁架分段吊裝、菱形天窗分片吊裝,其余部分高空散裝的安裝方法,最終順利完成了屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的安裝。

i i 目錄 第一章工程概況及特點...............................................................................1 第一節(jié)工程特點.........................................................................................................1 第二節(jié)工程概況.........................................................................................................1 第二章施工方案選擇.................................................

某某工程 北京恒智天成科技有限公司 i i 目錄 第一章工程概況及特點...............................................................................1 第一節(jié)工程特點.........................................................................................................1 第二節(jié)工程概況.........................................................................................................1 第二章施工方案選擇...............................

介紹了成都雙流國際機場t1航站樓大廳屋面鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計,分析了大廳鋼結(jié)構(gòu)的選型,并對相貫線節(jié)點的不同計算假定以及不同柱頂約束條件進行了對比分析,對空間曲線管桁架的節(jié)點構(gòu)造及設(shè)計進行了探討。

目錄 第一章工程概況及特點 1 第一節(jié)工程特點 1 第二節(jié)工程概況 1 第二章施工方案選擇 3 第三章施工組織情況及施工工期 4 第四章鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù) 5 第五章鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù) 6 第六章鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù) 7 第七章鋼街架單元整體滑移施工技術(shù) 9 第一節(jié)滑移軌道的設(shè)計安裝 9 第二節(jié)施工階段的結(jié)構(gòu)驗算 9 第三節(jié)桁架的橫向穩(wěn)定控制措施 9 第四節(jié)桁架的整體穩(wěn)定控制措施 9 第五節(jié)多頭牽拉同步控制措施 12 第六節(jié)滑移單元的組成 12 第七節(jié)滑移前準備工作 13 第八節(jié)滑移 13 第九節(jié)滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控 14 第十節(jié)滑移過程位移計算機監(jiān)控 15 第八章鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù) 16 第一節(jié)桁架組裝測控技術(shù) 16 第二節(jié)變形觀測 16 第九章工期控制 18 第十章質(zhì)量控制 19 第十一章實施效果

鄭州新鄭國際機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工采用同步滑移的方法,通過滑移前充分的模擬分析、科學(xué)的劃分滑移單元,并采取有效的同步控制措施,實現(xiàn)了多條軌道同步滑移,充分發(fā)揮了滑移施工工藝操作靈活、安全可靠、節(jié)約成本的特點,取得了良好的效果。

采用ansys軟件對成都雙流國際機場t2航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋相貫節(jié)點進行了分析,通過與真實試驗的對比驗證了數(shù)值分析方法,確立邊界條件及網(wǎng)格劃分精度,進而對節(jié)點的力學(xué)性能進行模擬分析,通過計算節(jié)點軸向力與軸向位移的關(guān)系曲線,評價節(jié)點剛度是否與桿件的軸向剛度相匹配;在廣泛的文獻調(diào)研的基礎(chǔ)上,確定了極限承載力評判標(biāo)準及方法,并最終得到節(jié)點的承載力及骨架曲線,對節(jié)點的力學(xué)性能進行了評判。

深圳機場二期擴建航站樓大跨度曲線連續(xù)空間桁架屋蓋鋼結(jié)構(gòu)工程中，通過采用高空分榀組裝、單元整體滑移工藝，成功地解決了滑移單元二向不同性、易產(chǎn)生較大水平的大跨度曲線連續(xù)空間桁架屋蓋施工的難題。

深圳機場二期擴建航站樓大跨度曲線連續(xù)空間桁架屋蓋鋼結(jié)構(gòu)工程中，通過采用高空分榀組裝、單元整體滑移工藝，成功地解決了滑移單元二向不同性、易產(chǎn)生較大水平的大跨度曲線連續(xù)空間桁架屋蓋施工的難題。

介紹了溫州永強機場t2航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作。從方案配合階段的建筑總體造型需求出發(fā),闡述了整體上的結(jié)構(gòu)體系比較和選擇、屋蓋豎向支承結(jié)構(gòu)布置、天窗細部結(jié)構(gòu)形式處理等等。結(jié)構(gòu)設(shè)計方面,討論了屋蓋下部支承鋼管混凝土柱及其節(jié)點設(shè)計、網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)分析和幕墻鋼結(jié)構(gòu)等內(nèi)容。工程的設(shè)計特點和設(shè)計思路歷程可為類似公共建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。

本刊訊2009年8月19日,桂林兩江國際機場a380機型備降場擴建工程順利通過竣工驗收。桂林兩江國際機場a380機型備降場擴建工程于2008年8月12日舉行開工典禮,8月22日開始對場道擴建工程進行施工。在各設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位的共同努力下,經(jīng)過5個多月緊張而艱苦的施工,2009年

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

某某工程 北京恒智天成科技有限公司 i i 目錄 第一章工程概況及特點...............................................................................1 第一節(jié)工程特點.........................................................................................................1 第二節(jié)工程概況.........................................................................................................1 第二章施工方案選擇...............................

武漢國際機場2號航站樓

路，東臨東大街，西臨西大街，南臨范西路，與河北省 圖書館南北正對，形成明顯軸線關(guān)系，總體上組成全省 最重要的文化建筑群體，新擴建的博物館位于新博物館 南側(cè)，新舊館之間設(shè)計了體量高大的玻璃體休息大廳， 將二館統(tǒng)一為一個有機的建筑整體，新館建成后與舊館 統(tǒng)籌使用。 河北博物館總用地面積78548m 標(biāo)高43m。該工程給排水設(shè)計主要特點： （1）用水高峰時市政水壓不足，生活給水系統(tǒng)設(shè)置 無負壓供水設(shè)備，充分利用市政水壓統(tǒng)一供應(yīng)新舊館生活 用水； （2）生活排水系統(tǒng)主要是公共衛(wèi)生間，采用同層排 水技術(shù)，室內(nèi)無明露給排水管道； （3）每層建筑面積約8500m 流雨水系統(tǒng)時，懸吊管占用空間，屋面雨水采用虹吸雨水 排水系統(tǒng)，雨水排水量大，且節(jié)省展廳空間； （4）室內(nèi)消火栓系統(tǒng)采用臨時高壓消火栓系統(tǒng)，室 內(nèi)管網(wǎng)呈環(huán)狀布置；除不宜用水撲救的展廳，變配電室 等外，走道、辦公用房等部位均設(shè)置濕式