公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則的幾點(diǎn)體會(huì)

公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)與選型 河南省新開元路橋工程咨詢有限公司1 公路互通式立體交叉的設(shè)計(jì)與選型 馬家宇 (河南省新開元路橋工程咨詢有限公司) 一、互通式立交簡介 1.路線交叉的分類 加鋪轉(zhuǎn)角式 公路與鐵路交叉渠化 平面交叉環(huán)形交叉（俗稱轉(zhuǎn)盤） 交通信號(hào)燈管制 路線交叉公路與公路交叉 分離式立體交叉 立體交叉 公路與管線交叉互通式立體交叉 公路與公路交叉設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取措施盡可能消滅沖突點(diǎn)或減少改善沖突點(diǎn)。 （1）實(shí)行交通管制在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警察指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行 時(shí)間上錯(cuò)開。 （2）采用渠化交通在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線，或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各 方向車流沿固定路徑行駛，以減少車輛之間的相互干擾，改善沖突點(diǎn)和分合流點(diǎn)的位置及角度。 （3）變沖突點(diǎn)為分合流點(diǎn)環(huán)形平面交叉可以變沖突點(diǎn)為分合流點(diǎn)，進(jìn)行交織，消滅了沖突點(diǎn)。 （4）

精品文檔 精品文檔 立體交叉匝道設(shè)計(jì)緯地使用教程 m路與n路立體交叉，m路為設(shè)計(jì)車速100km/h的雙向四車道高速公路，路基 寬度為26米，n路為設(shè)計(jì)車速80km/h的雙向四車道一級(jí)公路，路基寬度為24.5 米，m路主線上跨n路，選取一個(gè)象限進(jìn)行左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道設(shè)計(jì)。 一、規(guī)范中的相應(yīng)規(guī)定 1、匝道的設(shè)計(jì)速度 左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道適用于左轉(zhuǎn)交通量較小的一般互通式立體交叉。 《路線》對互通式立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度的規(guī)定如下： 表11.3.1匝道設(shè)計(jì)速度 匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道 匝道設(shè)計(jì) 速度 (km/h) 樞紐互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 選用匝道設(shè)計(jì)速度時(shí)應(yīng)遵循如下原則： 1右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值。 2直連式和半

精品文檔 精品文檔 立體交叉匝道設(shè)計(jì)緯地使用教程 m路與n路立體交叉，m路為設(shè)計(jì)車速100km/h的雙向四車道高速公路，路基 寬度為26米，n路為設(shè)計(jì)車速80km/h的雙向四車道一級(jí)公路，路基寬度為24.5 米，m路主線上跨n路，選取一個(gè)象限進(jìn)行左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道設(shè)計(jì)。 一、規(guī)范中的相應(yīng)規(guī)定 1、匝道的設(shè)計(jì)速度 左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道適用于左轉(zhuǎn)交通量較小的一般互通式立體交叉。 《路線》對互通式立體交叉匝道設(shè)計(jì)速度的規(guī)定如下： 表11.3.1匝道設(shè)計(jì)速度 匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道 匝道設(shè)計(jì) 速度 (km/h) 樞紐互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 選用匝道設(shè)計(jì)速度時(shí)應(yīng)遵循如下原則： 1右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值。 2直連式和半

城市道路立體交叉設(shè)計(jì)ppt(圖文豐富)——城市道路立體交叉設(shè)計(jì)直接式不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。其特點(diǎn)是線形平順并與行車軌跡吻合，對行車有利，但起點(diǎn)不易識(shí)別。原則上減速車道采用直接式。對加速車道較短或雙車道的變...

伴隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通工作成為地方政府關(guān)注的重點(diǎn)，為了保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，要從根本上強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，無論是公路交通還是城市道路建設(shè)方面都取得了不錯(cuò)的成績，然而，兩者無論是在設(shè)計(jì)規(guī)范還是在實(shí)際質(zhì)量要求方面依舊存在差距，正是由于差異性的存在，也使得互通設(shè)計(jì)的研究成為必然。本文從公路和城市道路互通式立體交叉設(shè)計(jì)速度差別、限制條件差別、變速車道差別、行車視距差別等幾個(gè)方面展開討論，以供參考。

渝昆高速公路柏溪互通是宜賓縣通過高速公路路網(wǎng)與外界勾通的通道之一。本文介紹柏溪互通初步設(shè)計(jì)階段三個(gè)方案,并進(jìn)行同精度比較,得出了推薦方案和實(shí)施建議。

城市道路與立體交叉之平面交叉口與立體交叉概述——平面交叉口與立體交叉概述我國修建立體交叉起步較晚，首先從解決城市道路交叉口的交通問題開始的。1955年，武漢在濱江路上建成第一座部分苜蓿葉式立體交叉。1956年，北京開始在京密引水工程濱河路上修建三座部...

第22卷　第4期 2002年7月 長安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) journalofchang′anuniversity(naturalscienceedition) vol.22　no.4 july2002 收稿日期:2001-10-20 基金項(xiàng)目:長安大學(xué)青年基金項(xiàng)目(96c112) 作者簡介:潘兵宏(1974-),男,湖北武漢人,長安大學(xué)碩士 文章編號(hào):1671-8879(2002)04-0031-03 多路互通式立體交叉的形式 潘兵宏,許金良,楊少偉 (長安大學(xué)公路學(xué)院,陜西西安　710064) 摘　要:根據(jù)多路互通式立交形式多樣、復(fù)雜的特點(diǎn),結(jié)合立交選型的要求和收費(fèi)立交收費(fèi)站的布 置方法,著重對多路互通式立交的形式進(jìn)行研究。提出對于多路不收費(fèi)立交的形式采用三、四路不 收費(fèi)立交常見形式進(jìn)行有

互通式立體交叉方案設(shè)計(jì)

道路立體交叉主要組成部分的設(shè)計(jì)——文章論述了分叉點(diǎn)(分流點(diǎn))和匯合點(diǎn)(合流點(diǎn))處的車道數(shù)應(yīng)保持平衡、匝道的設(shè)計(jì)、立交橋洞的橫斷定面設(shè)計(jì)和一般尺寸、引道設(shè)計(jì)、橋洞凈高設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。

立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材——本資料為立體交叉作業(yè)培訓(xùn)教材，共71頁。目錄：一、立體交叉作業(yè)的概念二、如何進(jìn)行立體交叉作業(yè)三、常見立體交叉施工實(shí)例相關(guān)圖片：知名地產(chǎn)曲江花園b地塊穿插施工……

道路交叉口設(shè)計(jì)講義總結(jié)之立體交叉(ppt共128頁)——道路交叉口設(shè)計(jì)講義總結(jié)之立體交叉定義：立體交叉(簡稱立交)是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。①使各...

立體交叉流水施工 淺談盛世華章工程的施工組織 摘要:合理加快工程施工進(jìn)度、縮短工程施工工期,是現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)條件對施工 單位的要求,是滿足業(yè)主方要求的必要條件,也是施工單位提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì) 效益的有效途徑。在保證高質(zhì)量、低成本的前提下要加快工程進(jìn)度就必須要有專 業(yè)的施工組織做支撐。文章以位于青島市黃島區(qū)的盛世華章工程的施工組織為 例，從制定科學(xué)合理的進(jìn)度計(jì)劃、組織高效的作業(yè)方法、采取必要的技術(shù)和安 全措施、加強(qiáng)現(xiàn)場管理四方面對其采用的以立體交叉流水施工為核心的施工組織 進(jìn)行闡述。 關(guān)鍵詞:施工組織：施工組織是根據(jù)批準(zhǔn)的建設(shè)計(jì)劃、設(shè)計(jì)文件（施工圖）和工 程承包合同，對土建工程任務(wù)從開工到竣工交付使用，所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控 制等活動(dòng)的統(tǒng)稱。 立體交叉流水作業(yè)：一種快速施工組織方法。在施工過程中，把室內(nèi)和室外、底 層和樓層的部分的土建、水電和設(shè)備安裝等各項(xiàng)工程結(jié)合起來，實(shí)行上

如有你有幫助，請購買下載，謝謝！ 1頁 立體交叉施工作業(yè)措施 立體交叉作業(yè)中極易造成墜物傷人。因此在交叉作業(yè)中應(yīng)做好以 下安全措施方可施工： 1、同時(shí)進(jìn)行上下立體交叉施工時(shí)，任何時(shí)間、場合都不允許在同 一垂直方向同時(shí)操作。如不可勉時(shí)，上下操作隔斷的距離，應(yīng)大 于上層高度的可能墜落半徑。在設(shè)置安全隔離層時(shí)，它的防止穿 透能力應(yīng)不小于安全平網(wǎng)的防護(hù)能力。 2、拆除、吊裝施工時(shí)，下方不得有其他操作人員。拆除后的設(shè)備 或材料，臨時(shí)堆放離樓層或平臺(tái)邊緣不應(yīng)小于1米，堆放高度不 得超過1米。樓層邊口、通道口、腳手架邊緣等處，嚴(yán)禁堆放任 何拆除下來的物體。 3、凡人員進(jìn)出的通道口都應(yīng)搭設(shè)安全隔離棚或防護(hù)棚。高度超過 24米的交叉作業(yè)，應(yīng)設(shè)雙層隔離防護(hù)。 4、通道口和上料口由于可能墜落物件，或其位置處于起重機(jī)回轉(zhuǎn) 半徑內(nèi)，則應(yīng)在其受影響的范圍內(nèi)搭設(shè)頂部能防止穿透的隔離保 護(hù)棚。

城市道路與立體交叉之匝道設(shè)計(jì)——匝道設(shè)計(jì)為了安全和防止走錯(cuò)路，在轉(zhuǎn)彎道路上應(yīng)該修筑成分離式的橫斷面，而且必須是單車道單方向的，一般來說匝道與匝道一般不允許相互平面交叉。一條轉(zhuǎn)彎匝道由三部分組成：駛出道口；匝道路線；駛?cè)氲揽凇ぁぁぁぁぁ?.1概述...

《城市道路與立體交叉》課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 一、課程設(shè)計(jì)的目的 《城市道路與立體交叉》課程設(shè)計(jì)是土木工程專業(yè)交通土建方向的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán) 節(jié)。在完成專業(yè)課《城市道路與立體交叉》課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃并設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)際的立體 交叉，旨在加深對城市道路及立體交叉的認(rèn)識(shí)，初步掌握城市道路立體交叉的規(guī)劃、立交平 面布置、立交線形設(shè)計(jì)、立交匝道布設(shè)的方法，提高學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)分析、工程設(shè)計(jì)的能力。 培養(yǎng)學(xué)生正確的設(shè)計(jì)思想與方法、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和良好的工作作風(fēng)，樹立自信心；培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所 學(xué)的理論知識(shí)和技能模擬解決實(shí)際問題的能力，提高基本工程素質(zhì)和科學(xué)素養(yǎng)；培養(yǎng)學(xué)生獲取信息、 搜集文獻(xiàn)資料和運(yùn)用文獻(xiàn)資料的能力、文字與語言表達(dá)能力、合作工作能力、繪圖和編寫設(shè)計(jì)文件 的能力，鞏固、深化和擴(kuò)展學(xué)生的理論知識(shí)與初步的專業(yè)技術(shù)技能。為畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后的工程實(shí) 踐打下良好的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計(jì)內(nèi)容 指定學(xué)生選取以下幾種立交形式

文章通過建立不同交叉角度、凈距和圍巖條件的試驗(yàn)工況,對交叉段新建隧道施工爆破地震波引起的既有隧道襯砌的峰值速度進(jìn)行分析,探討了不同因素作用下立體交叉隧道施工爆破的動(dòng)力響應(yīng)。研究結(jié)果表明：處于既有隧道迎爆側(cè)拱底和墻腳之間區(qū)域影響最為顯著;除凈距是上下交叉隧道最顯著的影響因素外,隨著交叉角度的增加,拱底速度峰值呈增大趨勢,并且增長率逐漸加快;巖體越堅(jiān)硬完整,爆破振動(dòng)波傳播衰減越慢,爆破地震波在傳到既有隧道之前,出現(xiàn)峰值回升。

以山西某高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)對客運(yùn)專線隧道的影響進(jìn)行分析研究,對2號(hào)與3號(hào)隧道的施工先后順序進(jìn)行工況1和工況2的數(shù)值模擬。結(jié)果表明,在工況1條件下,2號(hào)隧道拱腳處最大主應(yīng)力出現(xiàn)局部拉應(yīng)力;3號(hào)隧道拱肩處出現(xiàn)壓應(yīng)力最大值;在開挖斷面距離為10.5~40.5m間,最小主應(yīng)力和最大主應(yīng)力變化顯著;在開挖斷面距離為0~40m間,豎向位移值具有比較快的變化,隨后其變化趨于平穩(wěn)。在工況2條件下,最小主應(yīng)力、最大主應(yīng)力、豎向位移所產(chǎn)生的位置與數(shù)值大小與工況1的情況無明顯差異。再這兩種工況的情況下,通過在墻角處打設(shè)鎖腳錨桿并加長錨桿長度防止墻角有較大應(yīng)力集中出現(xiàn),改善圍巖受力情況。工況2為我們最為合適的方案,即當(dāng)我們在進(jìn)行上部的隧道施工的時(shí)候,應(yīng)當(dāng)設(shè)法去盡量減小礦石施工的工作范圍圈,加大我們采取銑挖法所使用的挖局區(qū)域,這樣一來,當(dāng)我們在進(jìn)行上部的2號(hào)隧道的挖掘施工過程時(shí),也將對3號(hào)隧道的破壞和影響減弱到最低。

通過深入分析國家及行業(yè)對軟件工程人才的規(guī)格需求以及地方工科院校的特點(diǎn),總結(jié)多年教學(xué)實(shí)踐和教學(xué)研究成果,提出\"三維立體交叉滲透\"軟件工程課程建設(shè)方案。在實(shí)際教學(xué)中提出\"案例教學(xué)、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)、團(tuán)隊(duì)合作\"的教學(xué)法,結(jié)合教學(xué)實(shí)踐,提高教學(xué)效果。實(shí)踐證明,軟件工程課程建設(shè)提高了教學(xué)水平,為人才培養(yǎng)、學(xué)科建設(shè)和學(xué)校視野發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

城市道路與立體交叉之立交附屬設(shè)施設(shè)計(jì)——立交附屬設(shè)施設(shè)計(jì)立交照明的要求原則上應(yīng)與道路照明的要求相同。但由于立交層次較多、交通及環(huán)境條件的復(fù)雜性以及較高的藝術(shù)要求。因此立交照明比道路照明的要求更高。立交照明除應(yīng)為路面提供足夠的亮度、均勻度外，還...

交通建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展,使公路與鐵路立體交叉隧道施工越來越普遍。以某高速公路隧道上跨穿越鐵路隧道工程為例,著重分析公路與鐵路立體交叉隧道施工的安全性,并采取有效安全控制措施,進(jìn)而為今后交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

互通式立體交叉一覽表 攀枝花市沿江快速通道西區(qū)段(金沙灘至法拉大橋段)第ⅳ標(biāo)段第1頁共1頁s6-2 序 號(hào) 中心樁號(hào)名稱 互通 型式 交叉 型式 被交叉 路名稱 及等級(jí) 主要技術(shù)指標(biāo) 下穿 通道 (m/座) 涵洞 (m/座) 備注 主線匝道被交路 最小平曲 線半徑 (m) 最大 縱坡 (%) 全長(m) 最小平 曲線半 徑(m) 最大 縱坡 (%) 全長(m) 最小平 曲線半 徑(m) 最大 縱坡 (%) 全長 (m) 123456789101112131415161718 1k7+840.773法拉立交環(huán)形立交主線下穿地方路5003.50k7+650～k8+064.462 414.462 486.505.20700//