公路隧道通風(fēng)計(jì)算中車密度系數(shù)的取值方法

某公路隧道通風(fēng)深豎井施工方法——介紹某公路隧道深豎井施工方法，詳細(xì)論述豎井施工中的鉆爆、支護(hù)、防水與治水等關(guān)鍵工序，提出施工過(guò)程中的安全注意事項(xiàng)，對(duì)類似工程提供參考。

介紹某公路隧道深豎井施工方法,詳細(xì)論述豎井施工中的鉆爆、支護(hù)、防水與治水等關(guān)鍵工序,提出施工過(guò)程中的安全注意事項(xiàng),對(duì)類似工程提供參考。

rm&cm2006年5期 特別策劃 公路隧道通風(fēng)豎井施工方法 airingshaftconstructionofhighwaytunnel 長(zhǎng)安大學(xué)橋梁與隧道陜西省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室陳建勛 陜西秦嶺終南山公路隧道有限責(zé)任公司喬懷玉 榆林市公路管理局尹增廉 5 rm&cm2006年5期 特別策劃 6 rm&cm2006年5期 特別策劃 7

公路隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)是隧道總體設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一,合適的通風(fēng)方案設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮到通風(fēng)效果、施工難度、設(shè)備投入、運(yùn)營(yíng)成本等因素。應(yīng)用靜電除塵設(shè)備與交通管制相結(jié)合的通風(fēng)方式,可以大幅度削減隧道建設(shè)成本,以工程實(shí)例進(jìn)行比較分析,得出這種方法具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3.2.6施工通風(fēng)方案 隧進(jìn)口出工區(qū)均采用雙管路壓入式通風(fēng)。 通風(fēng)管選用φ1500mmpvc軟式通風(fēng)管，洞外風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口至洞口距離l=30m，風(fēng)管出風(fēng)口 至掌子面距離l=42m。（當(dāng)掌子面布置局扇時(shí)，l=80m）。 3.3.2.6.1通風(fēng)風(fēng)量計(jì)算 ⑴基本參數(shù)選用 獨(dú)頭通風(fēng)長(zhǎng)度按l=4905m計(jì)算； 開(kāi)挖斷面a：a=116.7m3； 平均百米漏風(fēng)系率：p100=1%； 軟管達(dá)西數(shù)λ：λ=0.015； 空氣密度ρ：ρ=1.16kg/m 3 ； 工作面最多作業(yè)人數(shù)：n=60人； 作業(yè)人員供風(fēng)量：q=4m3/人.min； 一次爆破最大藥量g：g=438.1kg； 爆破通風(fēng)時(shí)間t：t=30min； 工作面最小風(fēng)速v：v=0.25m/s。 ⑵開(kāi)挖面所需風(fēng)量q開(kāi) ①按作業(yè)人數(shù)計(jì)算：q開(kāi)=4n=4×60=240m3/min； ②按最小風(fēng)速計(jì)算：q開(kāi)=

通風(fēng)控制就是要在節(jié)約電能消耗的前提下,將隧道內(nèi)co濃度和煙霧濃度控制在允許的范圍內(nèi)。對(duì)于這樣一個(gè)大滯后的檢測(cè)控制過(guò)程,利用模糊控制不需要建立被控對(duì)象精確數(shù)學(xué)模型的特點(diǎn),提出了一種基于co濃度和煙霧濃度檢測(cè)的變頻通風(fēng)模糊pid控制方法,實(shí)現(xiàn)了在控制過(guò)程中對(duì)不確定的條件、參數(shù)、延遲和干擾等因素進(jìn)行檢測(cè)分析,采用模糊推理的方法對(duì)pid參數(shù)的在線自整定,可減小系統(tǒng)超調(diào)量、提高系統(tǒng)反應(yīng)速度、縮短調(diào)節(jié)時(shí)間,從而改善了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能,能降低電能消耗,延長(zhǎng)通風(fēng)機(jī)使用壽命,降低運(yùn)營(yíng)成本。

完善的隧道通風(fēng)系統(tǒng)能夠?yàn)槿藗兲峁┮粋€(gè)健康舒適的行車環(huán)境.筆者通過(guò)對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)的研究,詳細(xì)敘述了國(guó)內(nèi)外隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并且重點(diǎn)介紹公路隧道的通風(fēng)控制方法.根據(jù)這些方法對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展提出粗淺的見(jiàn)解.

完善的隧道通風(fēng)系統(tǒng)能夠?yàn)槿藗兲峁┮粋€(gè)健康舒適的行車環(huán)境.筆者通過(guò)對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)的研究,詳細(xì)敘述了國(guó)內(nèi)外隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并且重點(diǎn)介紹公路隧道的通風(fēng)控制方法.根據(jù)這些方法對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展提出粗淺的見(jiàn)解.

-1- 隧道施工通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 一、計(jì)算說(shuō)明 根據(jù)各工區(qū)施工中所需要的通風(fēng)風(fēng)量，考慮各工區(qū)不同長(zhǎng)度通風(fēng)管道的漏風(fēng) 以及壓力損失，再進(jìn)行通風(fēng)機(jī)功率計(jì)算，最后選定各工區(qū)通風(fēng)機(jī)型號(hào)。主要以壓 入式通風(fēng)為主，必要時(shí)采用巷道式通風(fēng)，其中各項(xiàng)計(jì)算參數(shù)的取值根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn) 取得，實(shí)際施工中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行校核和優(yōu)化。 二、主要計(jì)算參數(shù) ⅲ級(jí)圍巖開(kāi)挖進(jìn)尺2.7m，斷面面積110m2，炸藥用量0.87kg/m3。ⅳ級(jí)圍巖 開(kāi)挖進(jìn)尺1.0m，斷面面積137.2m2，炸藥用量0.47kg/m3。工作面最多人數(shù)取50 人（鉆爆15人，初支15人，二襯20人）。作業(yè)人員供風(fēng)量q=3m3/人.min，爆破 通風(fēng)時(shí)間t=30min，通風(fēng)管道直徑1.5m。各機(jī)械功率為：裝渣機(jī)165kw，20t自 卸汽車180kw。管道百米平均漏風(fēng)率β＝1.5%，管道達(dá)西系數(shù)

公路隧道通風(fēng)性能化設(shè)計(jì)——本研究使用firedynamicssimulator（fds）火場(chǎng)模擬軟體，藉由改變火源熱釋放率（hrr）、送風(fēng)面風(fēng)速、火源與送風(fēng)面間距等參數(shù)進(jìn)行一系列之模擬，觀察火災(zāi)發(fā)生時(shí)，隧道內(nèi)濃煙竄流之情況。由模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)於各hrr下三種不同送風(fēng)面風(fēng)速與...

公路隧道通風(fēng)節(jié)能技術(shù)研究 作者：李廣平，李志遠(yuǎn)，邢薇薇 作者單位：李廣平,李志遠(yuǎn)(中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司北京市100088)，邢薇薇(山東省濱州市公路勘察設(shè)計(jì)院濱州市 256603) 刊名： 公路 英文刊名：highway 年，卷(期)：2011(9) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gl201109062.aspx

結(jié)合山西省朔州地區(qū)朔城區(qū)和平魯區(qū)境內(nèi)六狼山隧道的工程實(shí)例,介紹了隧道開(kāi)挖中施工通風(fēng)的設(shè)計(jì)以及應(yīng)注意的事項(xiàng),對(duì)瓦斯隧道的處理作了一些闡述,達(dá)到了安全施工的效果。

0引言秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道是西安—安康高速公路穿越秦嶺主脊的控制性工程。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:四車道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速為80km,主洞長(zhǎng)18020m,雙洞總長(zhǎng)36040m,長(zhǎng)度居公路行業(yè)世界第二位,在高速公路

中梁山公路隧道通風(fēng)效果測(cè)試分析——中梁山隧道是在20世紀(jì)80年代中后期開(kāi)始設(shè)計(jì)修建的我國(guó)第1條特長(zhǎng)公路隧道，已開(kāi)通營(yíng)運(yùn)15a。研究了該隧道原有通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行狀況。對(duì)洞內(nèi)c0濃度、煙霧能見(jiàn)度和風(fēng)速等現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)的分析表明，右線隧道現(xiàn)有通風(fēng)模式能滿足現(xiàn)在交...

引入機(jī)動(dòng)車顆粒物的質(zhì)量消光率,建立了機(jī)動(dòng)車排放和非排放性顆粒物及no2氣體綜合消光作用下的外部混合模型。提出了基于污染物排放因子的隧道煙霧需風(fēng)量計(jì)算方法,與我國(guó)現(xiàn)有規(guī)范及piarc2004規(guī)范中煙霧需風(fēng)量計(jì)算方法進(jìn)行了比較,澄清了煙霧基準(zhǔn)排放量的概念。計(jì)算得到重型機(jī)動(dòng)車典型行駛工況下對(duì)應(yīng)pre-eu,eu-i～eu-iv排放標(biāo)準(zhǔn)的煙霧總需風(fēng)量因子分別為2.84,1.9,1,0.89,0.78。

文章從工程實(shí)踐角度,對(duì)公路隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)常用的三種啟動(dòng)方式的工作原理、使用效果和存在的缺陷進(jìn)行了比較分析,并對(duì)它們的使用范圍和應(yīng)用前景進(jìn)行了探討。

公路長(zhǎng)隧道通風(fēng)計(jì)算分析——針對(duì)長(zhǎng)隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)問(wèn)題，介紹了永和隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)計(jì)算及設(shè)計(jì)過(guò)程，討論風(fēng)機(jī)在不同情況下的控制要求。

長(zhǎng)大公路隧道的通風(fēng)都要借助輔助通風(fēng)道完成。在現(xiàn)在的通風(fēng)設(shè)計(jì)中,大多數(shù)都是按照允許通風(fēng)道內(nèi)通過(guò)的最大風(fēng)速來(lái)確定其斷面面積,這樣就忽略了通風(fēng)的能耗,可能造成極大的浪費(fèi)。本文從隧道的經(jīng)濟(jì)效益出發(fā),介紹了一種考慮隧道的通風(fēng)能耗來(lái)確定通風(fēng)道斷面積的方法,即"經(jīng)濟(jì)斷面"法。

1 2020年4月19日 隧道通風(fēng)方案通風(fēng) 計(jì)算 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 1 2020年4月19日 蒙河鐵路屏邊隧道斜井 通風(fēng)方案 1、工程概況 屏邊隧道全長(zhǎng)10381m，進(jìn)口里程dⅱk60+875，出口里程 dik71+256，為單線隧道，設(shè)計(jì)為單面下坡，坡度分別為-20.2‰（坡長(zhǎng) 9025m）、-10‰（坡長(zhǎng)650m）及-1‰（坡長(zhǎng)706m），最大埋深 660m。 屏邊斜井位于隧道線路右側(cè)，斜井與正洞隧道中心線交匯點(diǎn)里程為 dⅱk66+300，斜井與線路中線蒙自方向夾角80°，井口里程為 xdk1+218，水平長(zhǎng)度1218m，綜合坡度為85‰。本斜井采用無(wú)軌單車 道運(yùn)輸，斷面凈空尺寸5.6m（寬）×6.0m（高）。斜井施工任務(wù)為斜 井1218m（xdk0+000～xdk1+218），

雁門(mén)關(guān)公路隧道通風(fēng)方案研究 夏永旭、張進(jìn)縣 1 、王永東、胡學(xué)富 1 、趙峰、靖搏 1 （長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院，710064,西安） （陜西金路交通科技發(fā)展有限公司 1 ，710068,西安） 摘要：從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質(zhì)、交通流量、土建投資、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用以及防火救災(zāi)功能等方面， 詳細(xì)研究了雁門(mén)關(guān)公路隧道的7種通風(fēng)方式，通過(guò)多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，給出了雁門(mén)關(guān)公路隧 道的通風(fēng)方案。通過(guò)數(shù)值模擬方法，給出了推薦方案的隧道風(fēng)壓、風(fēng)速和污染物濃度變化曲線。 關(guān)鍵詞：雁門(mén)關(guān)，公路隧道，通風(fēng)，方案 雁門(mén)關(guān)公路隧道位于二河國(guó)道主干線山西省境內(nèi)的新廣武—原平高速公路上，雙洞單向 交通，兩洞軸線相距40m。隧道區(qū)域地形復(fù)雜，山嶺險(xiǎn)峻，峰巒疊嶂，中間段隧道最大埋深 超過(guò)1000m。右線（上行線）設(shè)計(jì)長(zhǎng)度5235m，進(jìn)口標(biāo)高1471.64m，出口標(biāo)高1389.14m，平 均海拔

針對(duì)高樓山隧道特殊的工程特點(diǎn),本文展開(kāi)通風(fēng)方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算高樓山隧道的需風(fēng)量,通過(guò)計(jì)算分析得出,全射流縱向通風(fēng)不能滿足高樓山隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的需要,宜采用分段式通風(fēng).其次,通過(guò)對(duì)各分段式通風(fēng)方案進(jìn)行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風(fēng)機(jī)組合通風(fēng)方案,tbm導(dǎo)洞擴(kuò)挖方案采用1斜+1豎井通風(fēng)方案.

文章簡(jiǎn)要介紹了烏池壩特長(zhǎng)公路隧道的工程概況,對(duì)目前最為常用的全射流通風(fēng)以及斜、豎井加射流風(fēng)機(jī)組合的分段縱向通風(fēng)方式進(jìn)行了對(duì)比、分析和研究,并充分考慮了正常運(yùn)營(yíng)、交通阻塞、火災(zāi)和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風(fēng)及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng),左線采用斜井集中排出式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)。本通風(fēng)方案采用了一井兩用的設(shè)計(jì)思路,即左線斜井同時(shí)對(duì)左線隧道和右線隧道進(jìn)行集中排風(fēng);此外,考慮左線入口段火災(zāi)時(shí)的排煙,從右線豎井處設(shè)置了專用排煙通道連接左線。在滿足通風(fēng)要求的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了通風(fēng)運(yùn)營(yíng)成本及運(yùn)營(yíng)安全、火災(zāi)排煙及火災(zāi)通風(fēng)控制等關(guān)鍵問(wèn)題。