公路施工中溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

針對(duì)目前公路工程應(yīng)用溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)過(guò)程存在的問(wèn)題,文章以實(shí)際工程項(xiàng)目為例,分析了溫拌瀝青混凝土路面的施工要求,并提出了實(shí)踐控制的方法對(duì)策,其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明,只有在明確路面施工技術(shù)應(yīng)用要求的情況下,才能保證各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)內(nèi)容的開(kāi)展達(dá)到預(yù)期。

伴隨科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，在公路施工中大量新材料、新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，溫拌瀝青混合料相比熱拌瀝青混合料，能夠有效降低施工溫度、節(jié)約能耗，減少有害氣體及粉塵排放，在公路工程建設(shè)中研究溫拌瀝青混凝土路面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。為此，本文主要對(duì)公路工程溫拌瀝青混凝土路面的概況、施工準(zhǔn)備及施工工藝進(jìn)行了分析與探討。

介紹了介于冷熱兩種方法之間的溫拌瀝青施工技術(shù),該技術(shù)不但環(huán)保,而且節(jié)約資源。

溫拌瀝青混凝土路面施工工法 1工法特點(diǎn) 本工法研究使用新材料、新工藝在高寒地區(qū)使用瀝青混凝土路面 的施工新技術(shù)。通過(guò)充分利用溫拌瀝青混凝土低溫抗裂性和低溫下易 施工能確保施工質(zhì)量等特性，溫拌瀝青混合料、整體攤鋪、機(jī)組碾壓 等技術(shù)，保證路面平整、美觀、耐久及行車(chē)舒適性。同時(shí)還可以充分 利用機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料，加快工程的整體工期。即節(jié)能又減排，還 能確保工程質(zhì)量。 2適用范圍 本工法適用于我國(guó)北方高寒地區(qū)路面瀝青混凝土面層施工。 3工藝原理 常規(guī)瀝青混凝土路面施工，因?yàn)闉r青混凝土鋪裝層成型快、行車(chē) 舒適、易于保養(yǎng)維修，受到大家廣泛認(rèn)可。該工法是用普通改性瀝青、 溫拌劑、碎石等材料用拌和機(jī)在一定溫度下拌合成瀝青混凝土，由運(yùn) 輸車(chē)輛運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，用攤鋪機(jī)將混合料整體攤鋪在路面上，再經(jīng)振動(dòng) 式壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)組成的碾壓機(jī)組，在一定的溫度區(qū)間內(nèi)碾壓成 型。解決溫縮裂縫、坑槽等

溫拌瀝青混凝土路面施工工法 1工法特點(diǎn) 本工法研究使用新材料、新工藝在高寒地區(qū)使用瀝青混凝土路面 的施工新技術(shù)。通過(guò)充分利用溫拌瀝青混凝土低溫抗裂性和低溫下易 施工能確保施工質(zhì)量等特性，溫拌瀝青混合料、整體攤鋪、機(jī)組碾壓 等技術(shù)，保證路面平整、美觀、耐久及行車(chē)舒適性。同時(shí)還可以充分 利用機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料，加快工程的整體工期。即節(jié)能又減排，還 能確保工程質(zhì)量。 2適用范圍 本工法適用于我國(guó)北方高寒地區(qū)路面瀝青混凝土面層施工。 3工藝原理 常規(guī)瀝青混凝土路面施工，因?yàn)闉r青混凝土鋪裝層成型快、行車(chē) 舒適、易于保養(yǎng)維修，受到大家廣泛認(rèn)可。該工法是用普通改性瀝青、 溫拌劑、碎石等材料用拌和機(jī)在一定溫度下拌合成瀝青混凝土，由運(yùn) 輸車(chē)輛運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，用攤鋪機(jī)將混合料整體攤鋪在路面上，再經(jīng)振動(dòng) 式壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)組成的碾壓機(jī)組，在一定的溫度區(qū)間內(nèi)碾壓成 型。解決溫縮裂縫、坑槽等

溫拌瀝青混凝土路面施工工法 1工法特點(diǎn) 本工法研究使用新材料、新工藝在高寒地區(qū)使用瀝青混凝土路面 的施工新技術(shù)。通過(guò)充分利用溫拌瀝青混凝土低溫抗裂性和低溫下易 施工能確保施工質(zhì)量等特性，溫拌瀝青混合料、整體攤鋪、機(jī)組碾壓 等技術(shù)，保證路面平整、美觀、耐久及行車(chē)舒適性。同時(shí)還可以充分 利用機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料，加快工程的整體工期。即節(jié)能又減排，還 能確保工程質(zhì)量。 2適用范圍 本工法適用于我國(guó)北方高寒地區(qū)路面瀝青混凝土面層施工。 3工藝原理 常規(guī)瀝青混凝土路面施工，因?yàn)闉r青混凝土鋪裝層成型快、行車(chē) 舒適、易于保養(yǎng)維修，受到大家廣泛認(rèn)可。該工法是用普通改性瀝青、 溫拌劑、碎石等材料用拌和機(jī)在一定溫度下拌合成瀝青混凝土，由運(yùn) 輸車(chē)輛運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，用攤鋪機(jī)將混合料整體攤鋪在路面上，再經(jīng)振動(dòng) 式壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)組成的碾壓機(jī)組，在一定的溫度區(qū)間內(nèi)碾壓成 型。解決溫縮裂縫、坑槽等

溫拌瀝青混凝土路面施工工法 1工法特點(diǎn) 本工法研究使用新材料、新工藝在高寒地區(qū)使用瀝青混凝土路面 的施工新技術(shù)。通過(guò)充分利用溫拌瀝青混凝土低溫抗裂性和低溫下易 施工能確保施工質(zhì)量等特性，溫拌瀝青混合料、整體攤鋪、機(jī)組碾壓 等技術(shù)，保證路面平整、美觀、耐久及行車(chē)舒適性。同時(shí)還可以充分 利用機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料，加快工程的整體工期。即節(jié)能又減排，還 能確保工程質(zhì)量。 2適用范圍 本工法適用于我國(guó)北方高寒地區(qū)路面瀝青混凝土面層施工。 3工藝原理 常規(guī)瀝青混凝土路面施工，因?yàn)闉r青混凝土鋪裝層成型快、行車(chē) 舒適、易于保養(yǎng)維修，受到大家廣泛認(rèn)可。該工法是用普通改性瀝青、 溫拌劑、碎石等材料用拌和機(jī)在一定溫度下拌合成瀝青混凝土，由運(yùn) 輸車(chē)輛運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，用攤鋪機(jī)將混合料整體攤鋪在路面上，再經(jīng)振動(dòng) 式壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)組成的碾壓機(jī)組，在一定的溫度區(qū)間內(nèi)碾壓成 型。解決溫縮裂縫、坑槽等

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，我國(guó)在瀝青混凝土路面建設(shè)方面投入了大量的人力、物力以及財(cái)力等，旨在提升我國(guó)公路建設(shè)的質(zhì)量，為人民群眾生活提供方便，并且不斷的推進(jìn)我國(guó)城市化建設(shè)步伐，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)能夠快速的發(fā)展。盡管當(dāng)前瀝青混凝土路面施工技術(shù)被高度的重視，但是在施工技術(shù)方面依舊有一些問(wèn)題存在，還需要不斷的研究與完善。本文針對(duì)瀝青混凝土路面施工技術(shù)存在的問(wèn)題展開(kāi)分析，其目的在于提升施工技術(shù)水平，保證路面施工的質(zhì)量，從而為我國(guó)建設(shè)與發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)——京滬高速公路臨沂段路面大修工程起點(diǎn)k86+100，終點(diǎn)k256+117．39，全長(zhǎng)170．017km。其中蒙陰至臨沂段于1999年竣工通車(chē)，臨沂至紅花埠段于2001年11月竣工通車(chē)，通車(chē)幾年來(lái)，因交通量大，超載嚴(yán)重等原因．造成橋涵梁板出現(xiàn)斷裂。路面出...

瀝青混凝土路面施工技術(shù) 嚴(yán)曉生 【交通部第二公路工程局西安710061】 摘要：滬寧高速公路江蘇段e標(biāo)段瀝青混凝土路面，采用一臺(tái)12m寬攤 鋪機(jī)整幅鋪 筑方案。重點(diǎn)總結(jié)了瀝青混合料的攤鋪與壓實(shí)工藝，瀝青混合料配合比； 機(jī)械組合 方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等施工技術(shù)，成功地運(yùn)用高溫壓實(shí)的施工方 法，保證了 路面的平整度，使標(biāo)段的路面質(zhì)量達(dá)到了優(yōu)良等級(jí)。 關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工技術(shù) 1概述 由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段e標(biāo)段，主線 長(zhǎng)34.292km， 瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為 2×10.75m。瀝青面層 結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中 上面層為 ac—16b(厚4cm)745600m2；中面層為ac—25ⅰ(厚6cm)726349m2；下面 層為

瀝青混凝土路面施工技術(shù)指南

sma瀝青混凝土路面施工技術(shù)探析 [摘要]sma是近年來(lái)一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)形式，它能顯著地提高瀝青 混凝土路面的路用性能，特別適于重交通道路。就sma的設(shè)計(jì)形式特點(diǎn)、應(yīng)用及 路面質(zhì)量管理進(jìn)行具體的探討。 [關(guān)鍵詞]sma混凝土施工 高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到了巨大的帶動(dòng)和促進(jìn) 作用。傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面在交通荷載與氣候作用下，容易發(fā)生車(chē)轍、開(kāi)裂、 剝落、松散和坑洞等病害。我國(guó)高速公路路面使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，發(fā) 生早期破壞，除了存在瀝青混合料設(shè)計(jì)與施工不當(dāng)?shù)脑蛲?，還與瀝青路面類(lèi)型 的選擇有關(guān)。sma路面在高溫抗車(chē)轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化與抗滑方面， 均優(yōu)于傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面。 一、sma概述 sma是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的混合料。sma具有以下特點(diǎn)：5mm 以上粗集料，主要是4.75mm～15mm粗

隨著我國(guó)交通建設(shè)的加速，各種新材料新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。瀝青混凝土路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得非常廣泛的應(yīng)用。施工技術(shù)是瀝青混凝土路面質(zhì)量控制的關(guān)鍵。下面談?wù)劄r青混凝土路面的施工技術(shù)。

瀝青混凝土的路面在我國(guó)的公路建設(shè)當(dāng)中使用得很廣泛。隨著技術(shù)不斷的發(fā)展,很多的新技術(shù)和新材料都得到了很好的應(yīng)用,而且各種規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)也比較齊全,但是從實(shí)際的施工來(lái)看,還有很多值得探討的問(wèn)題。瀝青路面主要是使用瀝青材料,將其作為結(jié)合料來(lái)輔筑面層的路面,它可以適用于各種不同交通量的道路,但是用瀝青作為結(jié)合料建成的路面是黑色的,所以又稱(chēng)為黑色路面。其中影響路面質(zhì)量的因素有很多,比如設(shè)計(jì)方面的因素,建材品質(zhì),施工因素等等,而施工的質(zhì)量又和施工工人的責(zé)任心和技術(shù)素質(zhì)、機(jī)械操作力、施工工藝等等密切相關(guān)而施工工藝中的技術(shù)問(wèn)題尤為重要。

我國(guó)市政道路發(fā)展迅速,瀝青混凝土施工技術(shù)是常用的一種道路鋪面技術(shù),因?yàn)槠鋼碛斜砻嫫秸⒄駝?dòng)小、施工期短、利于養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。瀝青混凝土的面層質(zhì)量好壞

從瀝青混凝土路面施工全過(guò)程出發(fā),對(duì)實(shí)際施工中的工序、工藝技術(shù)進(jìn)行了闡述,并針對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題提出處理措施。本文著重從瀝青混凝土路面施工的全過(guò)程進(jìn)行一些實(shí)用技術(shù)上的探討。

瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中一道關(guān)鍵工序,作者根據(jù)從事施工的工作體驗(yàn)出發(fā),對(duì)瀝青混凝土路面施工全過(guò)程技術(shù)控制進(jìn)行探討。

sma瀝青混凝土路面施工技術(shù)探析——sma是近年來(lái)一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)形式，它能顯著地提高瀝青混凝士路面的路用性能，特別適于重交通道路。就s姒的設(shè)計(jì)形式特點(diǎn)、應(yīng)用及路面質(zhì)量管理進(jìn)行具體的探討。

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sma瀝青混凝土路面施工技術(shù) sma是近年來(lái)一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)形式，它能顯著地提高瀝青商品混凝土 路面的路用性能，特別適于重交通道路。就sma的設(shè)計(jì)形式特點(diǎn)、應(yīng)用及路面質(zhì) 量管理進(jìn)行具體的探討。 高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到了巨大的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。 傳統(tǒng)的瀝青商品混凝土路面在交通荷載與氣候作用下，容易發(fā)生車(chē)轍、開(kāi)裂、剝 落、松散和坑洞等病害。我國(guó)高速公路路面使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，發(fā)生 早期破壞，除了存在瀝青混合料設(shè)計(jì)與施工不當(dāng)?shù)脑蛲?，還與瀝青路面類(lèi)型的 選擇有關(guān)。sma路面在高溫抗車(chē)轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化與抗滑方面， 均優(yōu)于傳統(tǒng)的瀝青商品混凝土路面。 一、sma概述 sma是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的混合料。sma具有以下特點(diǎn)：5mm以上 粗集料，主要是4.75mm～15mm粗集料的比例高達(dá)70%～80%，礦粉

隨著社會(huì)不斷進(jìn)步和發(fā)展,道路建設(shè)技術(shù)也在不斷創(chuàng)新.sma瀝青道路建設(shè)方面具有抗高溫,抵御低溫,減少水損害,老化程度慢并且在冰雪天氣也有抗滑的優(yōu)點(diǎn).文章對(duì)sma瀝青混凝土所應(yīng)用的具體技術(shù)做出分析和討論,并針對(duì)當(dāng)今社會(huì)路面施工管理提出了自己的建議.

瀝青混凝土路面施工技術(shù) 摘要：滬寧高速公路江蘇段e標(biāo)段瀝青混凝土路面，采用一臺(tái)12m寬攤鋪機(jī)整幅鋪 筑方案。重點(diǎn)總結(jié)了瀝青混合料的攤鋪與壓實(shí)工藝，瀝青混合料配合比；機(jī)械組合 方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等施工技術(shù)，成功地運(yùn)用高溫壓實(shí)的施工方法，保證了 路面的平整度，使標(biāo)段的路面質(zhì)量達(dá)到了優(yōu)良等級(jí)。 關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工技術(shù) 1概述 由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段e標(biāo)段，主線長(zhǎng)34.292km， 瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層 結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為 ac—16b(厚4cm)745600m2；中面層為ac—25ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為ac—25ⅱ (厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路