公路拓寬工程中樁承式加筋擋土墻處置路基的數(shù)值分析研究

加筋擋土墻由于有施工簡便、快速、且造價(jià)低等特點(diǎn),而在公路建設(shè)中廣泛使用。本文結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn),對公路加筋擋土墻的施工進(jìn)行了詳細(xì)探討。

格柵加筋擋土墻是土工格柵工程應(yīng)用中的一種新型支擋結(jié)構(gòu),于支擋結(jié)構(gòu)而言,其設(shè)計(jì)計(jì)算、施工技術(shù)對其安全性極為重要.為此,本文結(jié)合具體公路工程案例,通過分析研究,擬選用加筋擋土墻施工方案,并對其施工工藝進(jìn)行了探討.

作為工程管理的重要工作,公路拓寬工程路基施工建設(shè)的管理要求不斷提升,傳統(tǒng)落后的管理方式已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代管理的需求。闡述了公路拓寬工程中的路基常見病害,并提出了處置措施策略,包括開挖臺(tái)階、提高壓實(shí)度、鋪設(shè)土工格柵,希望對公路拓寬工程路基施工有所幫助。

公路加筋擋土墻施工初探——簡要論述了公路工程加筋擋土墻的施工方法、工藝和施工過程中應(yīng)注意的幾個(gè)問題。

加筋土擋土墻對地基要求低、施工方便、節(jié)約占地面積,因此在公路施工中得到越來越廣泛的應(yīng)用。本文根據(jù)筆者多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),對加筋土擋土墻的施工工序及其在施工過程中的施工要點(diǎn)進(jìn)行簡要闡述,并對加筋擋土墻的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),僅供參考。

加筋擋土墻由于其加工時(shí)間短、見效明顯，在實(shí)際的道路施工中經(jīng)常被用到。本文從加筋擋土墻的工藝流程、施工方式、安裝方式以及用途等層面對其進(jìn)行了說明，并針對其后期維護(hù)和修理提出了一些建議和意見，使加筋擋土墻的施工理論更加完善，旨在使其在實(shí)際應(yīng)用上發(fā)揮更大的作用。

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展,目前我國對于公路的需求也在逐漸的提升,在這樣的情況下,就需要對我國公路施工過程中的各項(xiàng)問題以及各種環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的討論。但是在我國的公路實(shí)際的施工過程中,往往會(huì)出現(xiàn)各種問題,尤其是公路的地基在施工的過程中會(huì)遇到各種問題,甚至?xí)返馁|(zhì)量造成極為嚴(yán)重的影響,因此就需要對對公路施工過程中的新方法進(jìn)行相應(yīng)的研究,加筋擋土墻就是這樣的一種方法。

公路施工路基是基礎(chǔ)保障，加筋擋土墻施工作為路基施工的關(guān)鍵技術(shù)，其質(zhì)量的好壞與公路的性能與使用壽命息息相關(guān)。所以，在公路工程中，需要把好加筋擋土墻施工的質(zhì)量關(guān)，對國家標(biāo)準(zhǔn)及施工要求嚴(yán)格落實(shí)。為此，本文通過具體工程案例，對公路工程施工中加筋擋土墻施工準(zhǔn)備及施工流程進(jìn)行了分析與探究。

擋土墻是用來防止土體坍塌的構(gòu)筑物,廣泛應(yīng)用于建筑、道路和水利工程建設(shè)中。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,特別是在現(xiàn)代社會(huì),為了滿足城市建設(shè)的需求和發(fā)展,高層、超高層及城市地下空間的利用迅速發(fā)展,進(jìn)一步促進(jìn)了擋土墻的應(yīng)用和發(fā)展。本文,筆者主要介紹了目前國內(nèi)外常見擋土墻的應(yīng)用形式,并對加筋土擋土墻、土工織物擋土墻及土工泡沫擋土墻進(jìn)行了實(shí)例研究和初步探討,對擋土墻的應(yīng)用推廣具有一定的指導(dǎo)作用。隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展,公路工程也得到了進(jìn)一步發(fā)展,公路工程擋土墻在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了越來越重要的作用。"交通是國民經(jīng)濟(jì)的翅膀"、"道路在國民經(jīng)濟(jì)中的地

文章重點(diǎn)分析了重力式擋土墻在施工中應(yīng)注意的事項(xiàng),并闡述了其在公路工程中的應(yīng)用。

眾所周知，公路擋土墻的主要作用是支撐天然邊坡或人工填土邊坡，以保證土體穩(wěn)定。在路基工程中，擋土墻可用來穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方量和占地面積，防止水流沖刷路基，并常用于整治坍方、滑坡等路基病害。本文主要介紹應(yīng)用容許應(yīng)力法進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)，分析公路擋土墻設(shè)計(jì)過程中的重點(diǎn)問題，并提出建議與措施。

對于公路拓寬改建中,擋土墻路段新舊路基沉降,擋土墻本身的位移或傾覆、路堤填料不均勻、路基填土壓實(shí)不足等差異進(jìn)行詳細(xì)分析,結(jié)合工程實(shí)例提出公路拓寬中新舊路基銜接段的設(shè)計(jì)思路,給出加強(qiáng)擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算及施工要求、墻后新路基的填料、新舊路基處強(qiáng)化處理等結(jié)論,使公路拓寬中新舊路基沉降差異得到有效解決.

在現(xiàn)階段及今后的幾十年,我國大規(guī)模公路基礎(chǔ)建設(shè)將急需采用技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量保證、施工簡便、工期快速及價(jià)格合理的產(chǎn)品,因此選擇、引進(jìn)及推廣土工格柵及其技術(shù),將對我國的公路基礎(chǔ)建設(shè)有著重大的意義和不可估量的作用。

路基拓寬改建是高速公路等應(yīng)對現(xiàn)代迅猛增長的交通量的有效對策，為應(yīng)對路基拓寬工程中出現(xiàn)的不均勻沉降問題，本文采用通用有限元法并通過對土應(yīng)用彈塑性drucker—prager模型的解算對不均勻沉降影響因素和防治描述進(jìn)行數(shù)值分析，結(jié)果表明路基拓寬寬度和高度對差異沉降有較大影響，土工格柵有效減小了豎向和側(cè)向不均勻沉降；二灰土輕質(zhì)路堤對改善不均勻沉降效果最顯著，且其造價(jià)較低廉，有良好的推廣價(jià)值。

保護(hù)道路的一個(gè)重要方法是對路基進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)重點(diǎn)應(yīng)該放在路基上，但各地特點(diǎn)各異，道路建設(shè)中須適應(yīng)這些特點(diǎn)，因此在市政道路的修建會(huì)碰到許多實(shí)際的問題。最常見的問題是各地生態(tài)環(huán)境的多樣．建設(shè)高填挖道路時(shí)必須用相應(yīng)措施，有些地面須挖掘一定程度才能開展修建，

結(jié)合武漢嚴(yán)西湖大橋東側(cè)橋頭道路引線拓寬改造工程,對既有懸臂式擋土墻段道路路基拓寬方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),提出了針對墻身高度h≤2m和h>2m的兩種不同路基拓寬處理方案。改建工程已通車兩年多,道路運(yùn)行狀況良好。

2加筋擋土墻的施工 加筋土擋墻施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 和設(shè)計(jì)要求。施工前，技術(shù)人員應(yīng)充分理解設(shè)計(jì)意圖，熟悉設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格按圖施工。 2.1加筋擋土墻的一般施工工藝流程圖如下： 2.2施工操作及質(zhì)量控制 2.2.1基礎(chǔ)施工 施工前要挖除地表種植土和高液限粘土，持力層為風(fēng)化砂巖或滿足設(shè)計(jì)承載力的地層?；?礎(chǔ)開挖深度大于50cm。如果施工時(shí)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況變化較大，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，以 便作出相應(yīng)的處理措施?；娱_挖后應(yīng)進(jìn)行整理和夯實(shí)，不滿足設(shè)計(jì)承載力時(shí)應(yīng)進(jìn)行處理。 2.2.2面板預(yù)制 墻面板預(yù)制必須采用鋼模板，對鋼模及底板要經(jīng)常檢查及維修，清除模板上的砼殘留物， 每次都要刷脫模劑后再預(yù)制，以保證預(yù)制面板光潔平整，達(dá)到設(shè)計(jì)精度要求。面板預(yù)留的 穿筋孔要保證圓滑。 為保證混凝土的質(zhì)量，應(yīng)采用機(jī)械振搗，如表面粗糙無漿，

對路基拓寬的病害機(jī)理進(jìn)行全面系統(tǒng)的理論分析,并對相關(guān)處治措施進(jìn)行評(píng)價(jià)和總結(jié)。并結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行了沉降及土壓力的跟蹤觀測,針對不同的工程特點(diǎn)采取了相應(yīng)處治措施。

1 路基工程—擋土墻設(shè)計(jì)習(xí)題 已知漿砌片石路肩擋土墻，,6,20,35,/17003mhmkn地基土為礫石土，容 許承載力為kpa686，基底摩擦系數(shù)為f＝0.45，砌體容重為3m/23kn＝砌，墻身 及路基斷面尺寸如圖，試驗(yàn)算此擋土墻設(shè)計(jì)方案在技術(shù)上是否可行，若不滿足要求，請?zhí)岢?改進(jìn)方案。 2 1、土壓力計(jì)算 假設(shè)破裂面交于荷載中部 69201435 20,14,35,5.5 ,5.0,0,8.0,0,0.6 0 0 ml mdmbmhmamh 2847.5 14tan8.020266 2 18.05.0000 2 1 tan22 2 1 2 1 8.22608.0260 2 1 2 2 1 000 00 hahhhdbabb maahhaa 舍去或69896.5-48879.0 09388.360508.2 69tan 8.22 2847.5 69t

k8+515～k8+650段左側(cè)側(cè)仰斜式路肩墻 k3+380～k3+460段左側(cè)側(cè)仰斜式路肩墻 k7+970～k8+009段左側(cè)側(cè)仰斜式路肩墻 k8+215～k8+298段左側(cè)側(cè)仰斜式路肩墻 k4+702～k4+777段右側(cè)側(cè)仰斜式路提墻 k7+710～k7+908段左側(cè)側(cè)仰斜式路肩墻 k4+901～k4+912段左側(cè)側(cè)仰斜式路肩墻 k5+010～k5+050段左側(cè)側(cè)仰斜式路肩墻 k6+275～k6+302段右側(cè)側(cè)仰斜式路肩墻 k3+394～k3+460段左側(cè)側(cè)仰斜式路肩墻 k3+685～k3+815段左側(cè)側(cè)仰斜式路肩墻 k3+905～k4+002段左側(cè)側(cè)仰斜式上擋墻 k4+040～k3+871段右側(cè)側(cè)仰斜式路肩墻 k4+506～k4+559段右側(cè)側(cè)仰斜式路肩墻 k3+122～k3+220段左側(cè)側(cè)仰斜式上擋墻 k3+385～k3+445段右側(cè)仰斜式路肩墻 k

隨著現(xiàn)在我國社會(huì)的不斷發(fā)展,我國的人民生活水平也在不斷的提升,這也使得現(xiàn)在私家車的數(shù)量急速的上升。為更好的保障人民的出行安全,就需要對我國的道路工程建設(shè)給予更多的重視。公路的路基建設(shè)過程是公路建設(shè)中的關(guān)鍵部分,對于公路建設(shè)的整體質(zhì)量有著重要的影響,在建設(shè)過程中,擋土墻施工技術(shù)是其中應(yīng)用較為廣泛的技術(shù),在現(xiàn)在公路建設(shè)過程中,為保障道路安全做出了重要的貢獻(xiàn)。本文針對該方面的內(nèi)容,對我國公路路基擋土墻施工技術(shù)進(jìn)行分析和探討,希望能夠?yàn)槲覈缆方ㄔO(shè)提供一定的幫助。

針對某干線公路工程實(shí)際情況,在簡單介紹擋土墻施工準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上,對其主要施工方法和要點(diǎn)進(jìn)行深入分析,包括測量放樣、基坑開挖、基底處理、抗滑凸榫基礎(chǔ)砌筑、墻身砌筑、沉降縫、泄水孔、坡度控制、施工注意事項(xiàng)、施工檢查,并通過實(shí)踐得出本工程擋土墻施工順利完成,經(jīng)檢驗(yàn)質(zhì)量合格,所用施工方法具有良好參考借鑒價(jià)值的結(jié)論。