公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性評價及其對城市發(fā)展的影響

公路網(wǎng)評價主要是對公路網(wǎng)狀況、公路網(wǎng)規(guī)劃方案以及各個階段效果的描述和價值的闡明，是公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中非常重要的內(nèi)容．應(yīng)將其滲透于公路網(wǎng)規(guī)劃的各個階段和環(huán)節(jié)。

社會信息化的提升,促使社會數(shù)字化繼承的加速發(fā)展,公路網(wǎng)建模是機(jī)動車遠(yuǎn)程行駛高效化的基礎(chǔ),這方面的研究仍在不斷的進(jìn)行中,基本技術(shù)日漸成熟,改進(jìn)技術(shù)成效不顯著。本文在工程任務(wù)課程化的前提下,將基于特征與廣義拓?fù)涞墓肪W(wǎng)建模技術(shù)繼續(xù)研究,從不同角度對公路網(wǎng)建模進(jìn)行剖析,使技術(shù)在探索中不斷進(jìn)步。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在不同領(lǐng)域的應(yīng)用增多,本文在簡略介紹公路網(wǎng)基本特性基礎(chǔ)上,結(jié)合基于特征與廣義拓?fù)涞墓肪W(wǎng)建模方法定義,闡述數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在基于特征與廣義拓?fù)涞墓肪W(wǎng)建模的應(yīng)用方法。

針對目前公路網(wǎng)發(fā)展情況,從公路交通與經(jīng)濟(jì)社會的經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性角度出發(fā),建立了公路網(wǎng)規(guī)模適應(yīng)性和結(jié)構(gòu)適應(yīng)性的均衡發(fā)展評價指標(biāo)體系,并應(yīng)用彈性系數(shù)法對指標(biāo)進(jìn)行量化;同時,參照目前國際上應(yīng)用比較廣泛的計算分配均衡程度指數(shù)的方法-基尼系數(shù)與洛倫茲曲線,構(gòu)建了公路網(wǎng)均衡發(fā)展評價方法以及評判標(biāo)準(zhǔn);最后,以我國中部六省為例進(jìn)行實證研究,研究結(jié)果表明建立的評價指標(biāo)體系以及評價方法可以用于公路網(wǎng)均衡發(fā)展評價工作,并具有一定的應(yīng)用價值。

實施公路網(wǎng)絡(luò)形象路建設(shè)、綜合提高公路養(yǎng)護(hù)水平——從理念創(chuàng)新角度，實施公路網(wǎng)絡(luò)形象路建設(shè)，探討公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展方向，為公路養(yǎng)護(hù)摸索新的管理辦法，推動公路養(yǎng)護(hù)不斷前進(jìn)。

路網(wǎng)規(guī)模研究是公路網(wǎng)規(guī)劃的重要內(nèi)容。考慮影響公路網(wǎng)合理規(guī)模的多種因素,提出了一種基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公路網(wǎng)規(guī)模預(yù)測方法,并建立了模擬路網(wǎng)規(guī)模與其影響因素間的非線形關(guān)系預(yù)測模型。步驟依次為:改進(jìn)傳統(tǒng)的bp算法、合理確定影響因素、建立預(yù)測模型、模型的訓(xùn)練與檢驗、數(shù)據(jù)預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明,該方法客觀、合理,預(yù)測精度高,實用性強(qiáng),具有較強(qiáng)的理論與實際應(yīng)用價值。

文章對高速公路省監(jiān)控中心、片區(qū)監(jiān)控中心、收費站監(jiān)控室三級監(jiān)控系統(tǒng)分別從系統(tǒng)基本功能、視頻圖像傳輸、視頻聯(lián)網(wǎng)控制等多方面做了設(shè)計和實現(xiàn).整個系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對監(jiān)控圖像的視頻切換、存儲、回放、檢索、控制等功能,最大化地發(fā)揮了監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路的綜合管理作用,充分體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)在距離和控制等方面的突出優(yōu)點.

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公路網(wǎng)絡(luò)視頻項目方案介紹 一、概述： 隨著高速公路管理要求的不斷提高，收費管理、數(shù)據(jù)通信、圖像監(jiān)控已經(jīng)是現(xiàn)代化高速公路 建設(shè)中必不可少的一個部分。圖像監(jiān)控系統(tǒng)主要由以gloview網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器為核心，以及 攝像機(jī)、云臺、解碼器、等設(shè)備組成。攝像機(jī)設(shè)置于收費通道、收費亭、重要路段口，可監(jiān) 視車型，減少車輛檢測方面的設(shè)備、可以監(jiān)視收費員的工作情況。監(jiān)控軟件可將收費數(shù)據(jù)和 日期時間疊加顯示在放行車輛圖像上，并錄像存檔，這樣既可作實時監(jiān)控或有選擇地審查可 疑的操作人員，實現(xiàn)對收費作業(yè)圖像信息化的監(jiān)督管理，并能夠?qū)`章作弊的行為提供憑證。 監(jiān)控軟件可以同時顯示多個收費通道、收費亭、重要路段口的畫面，并在同一時間錄下相關(guān) 的多個圖像。 從目前國內(nèi)大部分的高速公路現(xiàn)況來看，幾乎80%的公路沿線都已經(jīng)具有了光纖傳輸線路， 因此，可以利用原有的光網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行圖像傳輸，大大的

高速公路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng) 設(shè)計方案 設(shè)計單位： 目錄 第一章概述....................................................................................................................2 1.1項目背景分析.....................................................................................................2 1.3工程概況............................................................................................................4 第二章系統(tǒng)

前言作為網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的核心前端設(shè)備,網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)正在逐步適應(yīng)當(dāng)前和未來的多樣化需求,必將成為視頻監(jiān)控領(lǐng)域的主流產(chǎn)品。但現(xiàn)階段,大多數(shù)用戶對其性能還不夠了解,缺乏深入、系統(tǒng)的認(rèn)知和研究。因此在決策的時候,往往會有更多的顧慮和疑惑。這在很大程度上影響了網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)及網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的普及。在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中,傳統(tǒng)模擬攝像機(jī)仍然占有較大的比重。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)以及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息化時代的高速發(fā)展，在計算機(jī)數(shù)字視頻傳輸和存儲技術(shù)推動下，在很多行業(yè)中都是用的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，因為他可以起到迅速的安全防護(hù)作用，在交通運輸行業(yè)也同樣不斷的重視視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在高速公路的監(jiān)控視頻中，我們可以發(fā)現(xiàn)大量的對人們運輸以及安全等起到重大作用的信息，對高速公路中的視頻監(jiān)控與顯示，以及對高速公路中的閉路電視系統(tǒng)進(jìn)行研究，對這些構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計與分析，希望能夠得到更適合于現(xiàn)代高速公路應(yīng)用發(fā)展的整套完善合理的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在高速公路的實際應(yīng)用中，能夠獲得更大的實用之處。希望通過分析，能夠展現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)代化、信息網(wǎng)絡(luò)化等，希望為以后高速公路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計提供參考。

21世紀(jì)是信息化的時代，信息資源是21世紀(jì)重要的戰(zhàn)略資源。在我國的交通運輸業(yè)發(fā)展中也必須積極利用信息資源，推動產(chǎn)業(yè)調(diào)整。本文簡要分析了公路網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)的重要作用，以及公路網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)管理工作的現(xiàn)狀及存在的問題，并提出了公路網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)管理的對策和技術(shù)應(yīng)用，供有關(guān)人員參考。

在深入研究公路網(wǎng)評價指標(biāo)體系及其屬性值量化的基礎(chǔ)上,提出了一種基于模糊理論和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的綜合評價方法,并對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入、輸出指標(biāo)屬性值的量化方法進(jìn)行了討論,建立了兩在公路網(wǎng)綜合評價模型。最后,介紹了兩種模型在天津市公路網(wǎng)絡(luò)綜合評價中的應(yīng)用實例。

對公路網(wǎng)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了分析,利用格蘭杰因果檢驗法篩選指標(biāo),建立了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公路網(wǎng)規(guī)模預(yù)測模型,并對安徽省公路網(wǎng)合理規(guī)模進(jìn)行了預(yù)測,以促進(jìn)公路網(wǎng)建設(shè)與發(fā)展。

廣州市采用以\"交通引導(dǎo)城市發(fā)展\"的模式,交通設(shè)施先行,支持城市規(guī)劃,拓展城市空間,實踐證明是成功的。從廣州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃近40多年的演變過程,論述了城市軌道交通規(guī)劃對城市規(guī)劃的巨大作用;并以廣州市城市軌道交通規(guī)劃的不斷優(yōu)化為案例,說明棋盤式加外環(huán)線、放射線加環(huán)、有環(huán)與無環(huán)等不同線網(wǎng)的適用條件;還從\"線跟人走\"、\"人跟線走\"兩種不同線路功能出發(fā),論述了市中心區(qū)與待開發(fā)新區(qū)如何通過城市軌道交通規(guī)劃來引導(dǎo)其發(fā)展。廣州市的經(jīng)驗對城市管理者如何優(yōu)化城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃有指導(dǎo)意義。

本文通過對研制“公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、管理及工程可行性研究一體化系統(tǒng)”的構(gòu)思，尋求建立一套集公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、管理及工程可行性研究于一體的交通需求分析基礎(chǔ)理論以及基于該基礎(chǔ)理論的路網(wǎng)規(guī)劃、路網(wǎng)管理與公路工程可行性研究的實用方法，以使我國的路網(wǎng)規(guī)劃和公路建設(shè)前期工作步入程序化、規(guī)范化、科學(xué)化的軌道，并為我國今后的現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)及交通控制系統(tǒng)提供理論基礎(chǔ)。

通過分析軌道交通線路互相換乘時間,構(gòu)建了衡量城市軌道交通通達(dá)性的指標(biāo)——換乘速效度。基于官方公布及現(xiàn)場實測的數(shù)據(jù),度量了北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性,并采用arcgis軟件對其通達(dá)性空間格局進(jìn)行了分析。研究結(jié)果表明,北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)的換乘速效度為1.0186,低于標(biāo)準(zhǔn)水平,通達(dá)性不足；北京軌道交通系統(tǒng)中有9條線路的通達(dá)性高于平均水平,其余8條線路通達(dá)性較低,10號線和八通線分別為全網(wǎng)通達(dá)性最高和最低的線路。換乘速效度指標(biāo)能夠反映軌道交通線網(wǎng)的實際換乘便捷程度,科學(xué)評價交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性水平,對于北京軌道交通的發(fā)展具有一定的參考價值。

通過對“公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、管理及工程可行性研究一體化系統(tǒng)”的框架設(shè)計,提出了“一體化系統(tǒng)”各模塊的功能和作用,從而為建立一套集公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、管理及工程可行性研究于一體的交通需求分析基礎(chǔ)理論以及基于該理論的實用方法奠定基礎(chǔ),并進(jìn)而為我今后的現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通通信系統(tǒng)及交通控制系統(tǒng)提供理論基礎(chǔ)。

文章給出了多指標(biāo)評判問題的靶心貼近法.該方法將層次分析法和離差最大法相結(jié)合,采用組合法確定評價指標(biāo)的權(quán)重,并按與靶心的貼近度大小對方案進(jìn)行優(yōu)劣排序.將該方法應(yīng)用于局域公路網(wǎng)的評價,取得了較好的效果.

闡述了公路網(wǎng)評價對地理信息系統(tǒng)(gis)的需求，在介紹了公路網(wǎng)評價指標(biāo)體系及有關(guān)gis知識的基礎(chǔ)上，把gis應(yīng)用到長江三角洲公路網(wǎng)評價中，提出了長江三角洲公路網(wǎng)地理信息系統(tǒng)的框架圖，分析了系統(tǒng)的圖層結(jié)構(gòu)，得出了長江三角洲公路網(wǎng)綜合評價的結(jié)果。最后展望了gis在公路網(wǎng)評價中的前景。

為增強(qiáng)公路網(wǎng)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性,文章在現(xiàn)有公路網(wǎng)評價理論與方法評述的基礎(chǔ)上,提出公路網(wǎng)土地成本、公路網(wǎng)建設(shè)成本、公路網(wǎng)運輸成本和公路網(wǎng)使用率四個方面因素的經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo),以此為出發(fā)點構(gòu)建出基于運輸需求的\"四因素\"分析評價模型,以期使路網(wǎng)系統(tǒng)的總成本費用最低且路網(wǎng)使用效率最高,可為公路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)提供決策依據(jù)。

隨著農(nóng)村地區(qū)的城市化進(jìn)程的不斷加快,農(nóng)村公路作為農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)的根本,其公路網(wǎng)的發(fā)達(dá)程度直接影響到當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展進(jìn)程和廣大農(nóng)民的生活質(zhì)量。與此同時農(nóng)村公路在規(guī)劃及建設(shè)的過程中將會對當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境造成一定的影響,通過對農(nóng)村地區(qū)的公路規(guī)劃及建設(shè)可能對農(nóng)村生態(tài)環(huán)境造成的影響進(jìn)行分析從而提出相應(yīng)對策。