公路線形優(yōu)化中設(shè)計橫斷面及填挖工程量的計算

路基斷面圖和土石方量是施工單位工程計量的重要依據(jù),本文針對施工特點闡述了在autocad平臺下如何開發(fā)適合施工單位的橫斷面圖的繪制和土方計算程序的一些問題。開發(fā)的程序使用方便,計算精度高。

隨著城市規(guī)模的擴大,許多郊區(qū)公路承擔起了原來并不具備的市政道路的功能,這些公路的橫斷面亟待改造。通過對公路與市政道路的差異分析,指出公路市政化的改造重點,從過境交通、機動車、非機動車及人行交通需求的角度,分類總結(jié)了公路橫斷面的市政化改造設(shè)計方案,以期為公路市政化改造提供有益的參考。

市政化道路改造管線綜合橫斷面

隨著城市規(guī)模的擴大，許多郊區(qū)公路承擔起了原來并不具備的市政道路的功能，這些公路的橫斷面亟待改造。通過對公路與市政道路的差異分析，指出公路市政化的改造重點，從過境交通、機動車、非機動車及人行交通需求的角度，分類總結(jié)了公路橫斷面的市政化改造設(shè)計方案。以期為公路市政化改造提供有益的參考。

道路勘測設(shè)計-橫斷面設(shè)計——一、道路用地范圍　　1．定義　　道路用地是指為修建、養(yǎng)護公路及其沿線設(shè)施而依照國家規(guī)定所征用的地幅?！　〉缆酚玫氐恼饔帽仨氉袷貒矣嘘P(guān)的土地法規(guī)，依據(jù)公路橫斷面設(shè)計的要求，在保證其修建、養(yǎng)護所必須用地的前提下，...

由于當今我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及鄉(xiāng)村城市化,公路變得擁擠不堪,部分國、省道公路路段面臨著新的一輪轉(zhuǎn)變,公路改造工程大幅增加。公路改造為城市過境道路,必須結(jié)合\"城市道路\"與\"公路\"的功能,對其路幅橫斷面方案設(shè)計進行研究與探討,并對方案進行比較,結(jié)合實際情況,選出最終實施方案

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計研究 李朝陽　徐循初 　　表1　美國機動車車道規(guī)劃設(shè)計建議寬度　單位:feet 車道類型 車速<40mph①車速ε40mph① 最小值②期望值最小值期望值 路邊停車道③11121112 外側(cè)行車道③11121112 內(nèi)側(cè)車道10121112 交叉口進口道④10121112 　　注:①對于新建道路,車速指設(shè)計時速;對于改建道路, 車速為85%分位運行車速加5mph,但不能小于限制車速加 5mph。 　?、诋斨行汀⒋笮拓涇?包括公交車)占日平均交通量的比 例超過15%時,車道寬度采用11feet。 　　③路邊車道包括路緣帶在內(nèi);當自行車交通量很大時,車 道寬度期望值為15feet。 　?、苁軛l件限制并且大型車很少時,交叉口車道(不包括右 轉(zhuǎn)車道)最小寬度可

4-1-鐵路橫斷面設(shè)計

在城市建設(shè)過程中,通過市政道路橫斷面設(shè)計,有利于城市交通與城市美化的良好發(fā)展.道路橫斷面設(shè)計效果直接關(guān)聯(lián)著道路交通、規(guī)劃與城市景觀建設(shè),此背景下,本文首先分析了市政道路橫斷面設(shè)計特征,其次對橫斷面設(shè)計基本原則進行了一定的闡述,最后詳細研究了市政道路橫斷面設(shè)計,以供參考.

3-6道路的橫斷面概述

一、橫斷面面積計算 路基的填挖斷面面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計線所包圍的面積， 高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計算。通常采用積距法和坐 標法。 1.積距法：如圖4-4將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形和三角形，每個小 條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積：ai=bhi 則橫斷面面積：a=bh1+bh2+bh3+?+bhn=b∑hi 當b=1m時，則a在數(shù)值上就等于各小條塊平均高度之和∑hi。 2.坐標法：如圖4-5已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點坐標（xi,yi）,則斷面面積為： a=[∑（xiyi+1-xi+1yi)]1/2 坐標法的計算精度較高，適宜用計算機計 算。 bbbbbbbb 圖4-4橫斷面面積計算(積距法) h4h1h2h3 hn

路基典型的橫斷面形式——路基橫斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。根據(jù)公路等級、技術(shù)標準，結(jié)合當?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、水文、填挖等情況選用。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。由于填挖情況的不同，路...

城市快速路設(shè)計(橫斷面/縱斷面/平面)ppt——城市快速路設(shè)計城市快速路----在城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機動車輛快速通行的道路系統(tǒng)。修建城市快速路是解決大城市機動車輛交通問題的措施之一。城市快速路通行能力，分為可能通行能力和設(shè)計通行能...

探討了細土、砂的物理-力學特性,分析了預制直埋保溫管施工中回填砂的作用。對預制直埋保溫管道橫斷面優(yōu)化設(shè)計及施工中應(yīng)注意的問題進行了探討。比較了優(yōu)化設(shè)計前后預制直埋保溫管溝槽回填砂的經(jīng)濟性,優(yōu)化設(shè)計后經(jīng)濟性明顯。

針對舊路改造工程,提出了縱斷面最不利點的設(shè)計方法以及改進的路基橫斷面成圖方式,通過card/1平臺開發(fā)改進的路基橫斷面成圖和路面工程量自動計算的計算機輔助技術(shù),最后闡述該技術(shù)在實際工程的使用情況。

直埋保溫管道橫斷面優(yōu)化設(shè)計——探討了細土、砂的物理一力學特性，分析了預制直埋保溫管施工中回填砂的作用。對預制直埋保溫管道橫斷面優(yōu)化設(shè)計及施工中應(yīng)注意的問題進行了探討。比較了優(yōu)化設(shè)計前后預制直埋保溫管溝槽回填砂的經(jīng)濟性，優(yōu)化設(shè)計后經(jīng)濟性明顯。

蘭州交通大學 工程測量實習報告 班級： 學號： 姓名： 指導老師： 一、測量實習內(nèi)容、目的和要求 [實習內(nèi)容] 1根據(jù)指定地形，通過實地測量，繪制斷面圖。 2根據(jù)指定地形（假設(shè)房屋地基），通過實地測量，計算該地形（挖方填方） 土石方量。 [目的和要求] 1根據(jù)測量成果繪制橫，縱斷面圖。計算土石方量 2縱向150m范圍內(nèi)每10m一個測點（地形變化大的區(qū)域增設(shè)測點） 3橫向以線路中線為基礎(chǔ)左右各延伸20m一個測點（地形變化大的區(qū)域增設(shè)測 點） 4房屋地基縱向軸線以測量斷面縱向軸線為主（20x15）邊坡設(shè)計為（1:0.3） [儀器和工具] 1全站儀 2棱鏡 3鋼卷尺 [主要步驟] 1假設(shè)已知點坐標a（50,50,1600）b(50，50.254,1600) 2設(shè)站a點后視b點定向（假設(shè)坐標系成立） 3根據(jù)題目要求將棱鏡立在各測點上紅外測量，記錄測點

介紹了城鎮(zhèn)道路改造設(shè)計中的橫斷面方案比選,綜合分析現(xiàn)狀道路情況和兩側(cè)地塊需求,選擇合理的橫斷面改造方案。

橫斷面測量記錄表 中樁備注 工程名稱：施工單位: 工程位置:測量內(nèi)容：日期：年月日 左側(cè)距中（米）右側(cè)距中（米） 觀測：記錄：監(jiān)理：業(yè)主：

緯地橫斷面詳細設(shè)計功能用戶手冊——該資料為緯地橫斷面詳細設(shè)計功能用戶手冊我國公路工程計算機輔助設(shè)計技術(shù)（以下簡稱公路cad技術(shù)）的發(fā)展已經(jīng)約有半個世紀時間了，隨著我國大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)的步伐，公路幾何設(shè)計cad軟件和技術(shù)也取得了長足的發(fā)展，經(jīng)歷了從...

1 路基橫斷面 無砟軌道支承層（或底座）底部范圍內(nèi)可水平設(shè)置，支承層（或 底座）外側(cè)路基面設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。有砟軌道路基面形 狀應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。 曲線加寬時，路基面仍應(yīng)保持三角形。 路基面標準寬度 軌道類型 設(shè)計最高 速度 (km/h) 雙線線間 距(m) 路基面寬度 單線(m)雙線(m) 無砟軌道 2504.6 8.6 13.2 3004.813.4 3505.013.6 有砟軌道 2504.6 8.8 13.4 3004.813.6 3505.013.8 有砟軌道曲線地段路基面加寬值 設(shè)計最高速 度(km/h) 曲線半徑r（m）路基外側(cè)加寬值（m） 250 12000≥r≥100000.2 10000＞r≥70000.3 7000＞r≥50000.4 50

路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設(shè)計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量 的多少是評價公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預 算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。 地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度 取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一