噶米不封閉交通橋梁鉸縫加固技術(shù)在橋梁維修施工中的應(yīng)用

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，近年來公路路網(wǎng)逐步健全，公路橋梁數(shù)量也逐年增加，而現(xiàn)有橋梁中有很多為板式梁橋，由于板式梁橋在使用過程中受各種因素的影響，易發(fā)生鉸縫失效而導(dǎo)致“單板受力”的病害，如何在大交通量條件下不封閉交通對鉸縫進(jìn)行修復(fù)是公路養(yǎng)護(hù)單位需要積極探索的新課題。本文以蘭州機(jī)場高速公路柳忠六橋采用不封閉交通技術(shù)鉸縫加固維修施工為例，簡述了不封閉交通鉸縫修復(fù)技術(shù)的施工工藝和注意要點(diǎn)。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,近年來公路路網(wǎng)逐步健全,公路橋梁數(shù)量也逐年增加,而現(xiàn)有橋梁中有很多為板式梁橋,由于板式梁橋在使用過程中受各種因素的影響,易發(fā)生鉸縫失效而導(dǎo)致\"單板受力\"的病害,如何在大交通量條件下不封閉交通對鉸縫進(jìn)行修復(fù)是公路養(yǎng)護(hù)單位需要積極探索的新課題。本文以蘭州機(jī)場高速公路柳忠六橋采用不封閉交通技術(shù)鉸縫加固維修施工為例,簡述了不封閉交通鉸縫修復(fù)技術(shù)的施工工藝和注意要點(diǎn)。

通過結(jié)合某高速公路項目實(shí)例,該工程中的橋梁經(jīng)第一次處理后出現(xiàn)鉸縫填充物脫落、鋼筋銹蝕、單板受力等病害。經(jīng)研究最終選取梁底注膠和鋼筋網(wǎng)復(fù)合高強(qiáng)度砂漿加固橋下。經(jīng)一系列嚴(yán)格施工技術(shù)處理后的橋梁鉸縫修復(fù)完成,從本工程實(shí)施效果來看,該處理技術(shù)節(jié)省成本、避免封閉橋面交通,可在同類工程中推廣應(yīng)用。

現(xiàn)有橋梁中有很多為板式梁橋,板式梁橋在使用過程中受各種因素的影響,易發(fā)生鉸縫失效而導(dǎo)致\"單板受力\"的病害.這里結(jié)合實(shí)例,介紹不封閉橋梁鉸縫修復(fù)技術(shù)施工工藝,并提出了施工注意事項.

當(dāng)今社會高速發(fā)展的交通運(yùn)輸致使交通線路的壓力倍增,橋梁作為交通中不可缺少的具有承載能力的人工構(gòu)建物也面對著更高的要求,目前人們更加著眼于橋梁承載能力和通過能力為方向的整體建設(shè)質(zhì)量。應(yīng)運(yùn)而生的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)無疑是解決目前橋梁加固問題的一方良藥,其旨在提高橋梁的安全性、穩(wěn)定性,從而達(dá)到延長橋梁壽命的目的。在此基礎(chǔ)上,本文就預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在橋梁中維修加固中的基本原理和其在橋梁建設(shè)中的優(yōu)勢以及其實(shí)際運(yùn)用情況等方面展開探討。

公路橋梁的施工建設(shè)是為了滿足公路交通運(yùn)輸需求,隨著現(xiàn)代化社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,公路橋梁建設(shè)數(shù)量增加,但由于長時間受車輛荷載、環(huán)境等因素的影響,導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)了破損、裂縫、變形等,給車輛行駛安全和橋梁正常通行造成了極大的安全隱患,難以滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展需要,因而對橋梁采用合理的加固維修技術(shù)措施,以達(dá)到恢復(fù)和提高舊橋的承載能力和通行能力、延長橋梁使用壽命的目的。本文在此基礎(chǔ)上,主要對橋梁維修加固施工技術(shù)特點(diǎn)及其應(yīng)用等方面進(jìn)行研究和分析。

橋梁維修加固技術(shù)與應(yīng)用 摘要:近年來，我國公路交通量迅速增長,重車較多,公路橋梁使用年 限延長、負(fù)荷加大,破損嚴(yán)重，各種病害較多，本文有針對性地歸納 總結(jié)了公路橋梁主要常見問題及主要成因，結(jié)合廬江鯉魚橋?qū)嶋H加固 維修過程，探討橋梁維修加固的采取的常用方法。 關(guān)鍵詞:橋梁加固加固方案施工方法 引言 近二十年來,我國國民經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量迅速增長， 道路上行車密度以及車輛軸重不斷加大，勢必造成公路橋梁日益不堪 負(fù)荷,加之舊橋部分老化，破損或受原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的限制，同時存在自 然環(huán)境因素，已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｈ绻麑蛄翰鸪亟ǎ?不僅會耗費(fèi)大量人力物力，而且工期長影響大；如果說有計劃、有步 驟對這些數(shù)量日益增加的病危橋梁進(jìn)行加固改造，恢復(fù)、提高其承載 力，不僅能滿足新時期公路交通運(yùn)輸?shù)男枰?，而且為國家?guī)砭薮蟮?經(jīng)濟(jì)和社會效益。 1橋梁加固的主要方

改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)正在飛速發(fā)展。交通運(yùn)輸量不斷增大,各級公路上的橋梁所承受的負(fù)荷量越來越大,從前修建的公路已經(jīng)不能承受現(xiàn)在繁重地交通負(fù)荷。對危舊橋梁的加固改造也勢在必行,隨著新材料、新技術(shù)的應(yīng)用,進(jìn)行維修加固時,植筋技術(shù)越來越多地應(yīng)用于橋梁維修加固施工中,這種技術(shù)對原結(jié)構(gòu)的破損小,工藝簡單,而且錨固后結(jié)構(gòu)整體性好。本文結(jié)合工程實(shí)際對植筋技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析探討。

近年來，我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)改革取得了極大地成就，將我國社會經(jīng)濟(jì)推向了發(fā)展的新時期新階段，同時也帶動了交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展。而交通運(yùn)輸量的高速增長在很大程度上加重了道路橋梁的交通負(fù)擔(dān)，大大增加了橋梁的負(fù)荷程度，破壞了橋梁的結(jié)構(gòu)，降低了和在性能和耐久度。而一些新型加固技術(shù)的出現(xiàn)，及時有效地緩解了橋梁結(jié)構(gòu)破壞的壓力，其中植筋技術(shù)的發(fā)展最為迅速，應(yīng)用最為廣泛，成為當(dāng)前階段較為優(yōu)良的橋梁維修加固方法。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,交通量不斷增大、重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重、超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加,過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁,負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。植筋技術(shù)用于橋梁維修加固施工時,具有對原結(jié)構(gòu)的破損小,工藝簡單,錨固后結(jié)構(gòu)整體性好等特點(diǎn)。本文結(jié)合憨板橋維修加固工程對植筋技術(shù)的應(yīng)用,對植筋技術(shù)的施工工藝及施工中的注意事項進(jìn)行了探討。

主要以某重載道路橋梁為例,對橋梁鉸縫出現(xiàn)損壞的原因進(jìn)行分析,包括鉸縫受剪截面小、鉸縫新舊混凝土黏結(jié)不良及車輛超載等,并在此基礎(chǔ)上,對改性環(huán)氧黏結(jié)劑的注膠施工工藝進(jìn)行分析,最后結(jié)合相關(guān)的跟蹤監(jiān)測評價數(shù)據(jù),得知經(jīng)新型鉸縫修復(fù)后,該重載橋梁結(jié)構(gòu)整體受力狀況和防水性能良好,取得了較理想的修復(fù)效果。

論維修和加固技術(shù)在橋梁病害中的應(yīng)用

植筋技術(shù)在橋梁維修加固中的運(yùn)用——通過世行貸款安徽公路項目ⅲ恢復(fù)類工程中眾多中小橋的維修加固實(shí)例,簡要介紹了植筋技術(shù)在老橋維修加固中的運(yùn)用。

首先詳細(xì)分析了預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)具備:施工過程中對交通影響較小、施工成本較低、可應(yīng)用在不用的橋梁類型中等優(yōu)勢,而后列舉了預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)主要分為:體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、高強(qiáng)負(fù)荷纖維預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)等三種類型,以期為預(yù)應(yīng)力在橋梁加固中的應(yīng)用提供參考.

首先詳細(xì)分析了預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)具備：施工過程中對交通影響較小、施工成本較低、可應(yīng)用在不用的橋梁類型中等優(yōu)勢,而后列舉了預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)主要分為：體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、高強(qiáng)負(fù)荷纖維預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)等三種類型,以期為預(yù)應(yīng)力在橋梁加固中的應(yīng)用提供參考。

隨著社會的不斷發(fā)展,建筑行業(yè)也越來越好。橋梁在日常生活中隨處可見,由于大噸貨物的車輛經(jīng)常碾壓,時間的累計會橋梁道路造成損害,需要對橋梁進(jìn)行維修加固,如今發(fā)明了預(yù)應(yīng)力的加固技術(shù),可以有效的進(jìn)行橋梁的加固,防止因橋梁破損問題,導(dǎo)致發(fā)生安全事故。

通過世行貸款安徽公路項目?；謴?fù)類工程中眾多中小橋的維修加固實(shí)例,簡要介紹了植筋技術(shù)在老橋維修加固中的運(yùn)用。

1 植筋在橋梁維修加固中的應(yīng)用 通過省道s333線惠東大橋的維修加固實(shí)例，簡要介紹了瑞士喜利 得公司的hy-150化學(xué)粘合劑(植筋膠)及其推薦的植筋新法在舊危橋維 修加固中的運(yùn)用。 1、概況 省道s333線梅縣段的路線改建工程已于20世紀(jì)90年代初完成， 該路段內(nèi)的惠東大橋作為舊危橋利用，未進(jìn)行改建。隨著時間的推移， 橋?qū)拑H7m的原橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通量不斷增大的需求，況且原橋本 身也存在病害。為此，梅州市公路局決定對該橋進(jìn)行擴(kuò)建，要求在舊橋 旁邊新建一座跨徑45m、凈寬7m的剛架拱橋后，再對原橋進(jìn)行維修加固 改造。 原惠東大橋為跨徑45m的混凝土肋拱橋。主拱由7片間距120cm、 寬35cm、高110cm的肋拱組成，矢跨比為1/5,；下部構(gòu)造為u型橋臺， 擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋臺、基礎(chǔ)以及拱上側(cè)墻均用片石砌筑。橋面布置為7.0m ＋2×0.25m欄桿，

植筋新法在橋梁維修加固中的應(yīng)用 黃瑞蘭胡小裕 廣東省梅州市公路勘察設(shè)計院，廣東梅州514011 摘要：通過省道s333線惠東大橋的維修加固實(shí)例，簡要介紹了瑞士喜利得公司的hy-150 化學(xué)粘合劑(植筋膠)及其推薦的植筋新法在舊危橋維修加固中的運(yùn)用。 關(guān)鍵詞：化學(xué)粘合劑；植筋；維修加固 1概況 省道s333線梅縣段的路線改建工程已于20世紀(jì)90年代初完成，該路段內(nèi)的惠東大橋(建 于1969年)作為舊危橋利用，未進(jìn)行改建。隨著時間的推移，橋?qū)拑H7m的原橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足 交通量不斷增大的需求，況且原橋本身也存在病害。為此，梅州市公路局決定對該橋進(jìn)行擴(kuò)建， 要求在舊橋旁邊新建一座跨徑45m、凈寬7m的剛架拱橋后，再對原橋進(jìn)行維修加固改造。 原惠東大橋為跨徑45m的混凝土肋拱橋，建于1969年。主拱由7片間距120cm、寬35cm

介紹了廣州市花都區(qū)梯面大橋維修工程項目的工程概況,對懸吊平臺在橋梁維修加固中的方案進(jìn)行分析和論證,最后對懸吊平臺優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行深入研究,包括對其安全性、便利性、強(qiáng)適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等方面一一進(jìn)行分析。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路交通運(yùn)輸交通量日益增大，重型及超載車輛不斷增多。許多橋梁已經(jīng)不能適應(yīng)新時期的交通運(yùn)輸要求，普遍表現(xiàn)為橋梁荷栽標(biāo)準(zhǔn)過低、橋梁病害嚴(yán)重。橋梁維修加固是對有缺陷和損毀的橋梁進(jìn)行維修和承重構(gòu)件的加固，以提高橋梁的抗壓能力和運(yùn)行的安全性。本文通過闡述新時期橋梁維修加固的現(xiàn)狀和重要意義，進(jìn)一步探討維修加固技術(shù)在橋梁養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，并針對我國橋梁養(yǎng)護(hù)提出幾點(diǎn)建議。

在這個經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,科技不斷進(jìn)步的時代,國家對道路橋梁也有了更加嚴(yán)格的要求。通過對各地方的道路橋梁進(jìn)行了長時間的巡查發(fā)現(xiàn),由于發(fā)達(dá)地區(qū)的重載交通發(fā)展較快,導(dǎo)致道路橋梁的損壞問題也較嚴(yán)重。針對這一問題,國家提出了一種新型鉸縫技術(shù),這一技術(shù)的使用對于道路橋梁早期的鉸縫損壞問題將會有很大的幫助。怎樣才能使重載交通對鉸縫的早期損壞問題得到解決是當(dāng)務(wù)之急,對此,我們公司在道路橋梁的實(shí)際施工中結(jié)合設(shè)計單位進(jìn)行了非常深入的研究,提出了有效的解決辦法。