噶米重慶公軌兩用斜拉橋?qū)毸统咔€形橋塔施工工法

以港珠澳大橋之江海直達船航道橋為工程背景,采用midas有限元軟件,基于零初始位移法,計算了鋼箱梁制造線形和安裝線形,并和設計線形進行了比較,分析了制造誤差對制造線形的影響,指出懸拼施工時應以安裝線形進行線形控制。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋由中鐵大橋局承建，它既是武漢市三環(huán)線過長江通道，又是京廣客運專線的過江通道，也是滬漢蓉高速鐵路的通道，是三橋合一的杰作。建橋是為了解決兩岸的交通問題，航運是要解決上下的交通問題。要適應長江航運的發(fā)展，還要建橋，就必須做出滿足航道要求的大跨度橋梁。為此，在設計的過程中就把大橋的三個交通功能放在一個橋上，使大橋可以在適應過江需要的同時，把對長江航運的干擾降到最低。橋位也是一種資源，而且是有限的，把幾種功能放在一起是出于節(jié)約橋位資源的考慮。同時，幾種功能放在一起也減少了在使用過程中對環(huán)境的影響。

中空曲線形建筑測量施工工法——近年來，隨著工程技術(shù)的發(fā)展，建筑形式日趨多樣化。曲線形建筑由于其宏偉的氣勢，現(xiàn)代化的氣息而被建筑師們所喜愛。如何優(yōu)質(zhì)、高效地完成曲線形建筑測量定位的施工，是一項重要課題?！　　　∥覀兏鶕?jù)建筑平面特點，并考...

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋設計為主跨504m的三索面、三主桁斜拉橋,鋼桁梁架設方法首次采用桁段法與桿件散拼法相組合的方法。施工監(jiān)控結(jié)合鋼桁梁架設方案與工序變化等工程實際情況,應用基于無應力狀態(tài)法理論編制的空間結(jié)構(gòu)分析軟件3dbridge研究并確定斜拉索二次張拉到位的控制方案及相應的工程變化應對措施,實現(xiàn)鋼桁梁架設過程的連續(xù)性與多工序同步性,并系統(tǒng)研究及實施三主桁、三索面合龍口多手段多向空間變形主動控制技術(shù),實現(xiàn)高精度、快速合龍的工程目標。第1期靜動載試驗以及近1年的運營情況驗證了大橋結(jié)構(gòu)線形與內(nèi)力滿足設計要求。

公鐵兩用長江大橋五跨斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)——本資料為公鐵兩用長江大橋五跨斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)，共8頁，格式為pdf。工程概況：公鐵兩用長江大橋主橋為主跨630m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，三主桁三索面結(jié)構(gòu)型式，采用鋼絞線斜拉索。3號主墩采用沉井基礎(chǔ)，下部鋼...

結(jié)合南京地鐵曲線斜拉橋結(jié)構(gòu)特點和受力特性,著重介紹了異形塔柱施工過程中的關(guān)鍵技術(shù),可為同類工程提供參考。

介紹奉節(jié)長江大橋大跨徑斜拉橋主梁懸澆施工階段全橋的線形和內(nèi)力控制的主要內(nèi)容和方法,并結(jié)合理論計算,對該橋梁實測線形和內(nèi)力進行對比分析和有效監(jiān)控,確保斜拉橋索力、線形和內(nèi)力分布合理,滿足設計和規(guī)范要求,順利實現(xiàn)了預期控制目標。其方法和結(jié)果可為同類型橋梁提供參考。

斜拉橋轉(zhuǎn)體與線形調(diào)整 1、總體施工方案 將轉(zhuǎn)體扭矩分成兩部分，第一部分是按動摩擦系數(shù)計算所需的扭矩，此部 分扭矩約占轉(zhuǎn)體部分總重的5%的重力所產(chǎn)生，采用上轉(zhuǎn)盤預埋的2×19-7φ5鋼 鉸線牽引克服。第二部分是轉(zhuǎn)體起動階段按靜摩擦力計算所產(chǎn)生的扭矩，扣除上 轉(zhuǎn)盤預埋鋼束牽引力產(chǎn)生的扭矩后所產(chǎn)生的扭矩后剩余部分扭矩，此部分扭矩靠 在滑道處鋼管混凝土撐腳內(nèi)外側(cè)的千斤頂反力座向撐腳施加水平力克服。 轉(zhuǎn)體施工時，先對牽引鋼束施加拉力收緊，然后對上轉(zhuǎn)盤撐腳以100kn 為一級逐級加載至1000kn，再對轉(zhuǎn)盤上牽引束連續(xù)作用千斤頂逐級加載直至結(jié) 構(gòu)開始啟動，啟動后助推千斤頂對鋼管混凝土撐腳的水平推力自動失效，全部靠 鋼束牽引結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動應連續(xù)，并全程跟蹤觀測線形與應力，控制最大線速度， 并精確合攏、制動、微調(diào)定位。轉(zhuǎn)體對接后進行梁體線型調(diào)整并澆注合攏段，具 體施工方法如下： 2、

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主塔具有規(guī)模宏大、鋼筋與預應力結(jié)構(gòu)密集、混凝土耐久性要求高等特點,在施工中應用了多項新技術(shù)、新方案,確保了施工質(zhì)量、安全和進度指標。介紹主塔的施工技術(shù)。

矮塔斜拉橋斜拉索施工工法；一、前言；“矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉 橋”；二、工法特點；1.工序簡單，施工進度快；2.施工條件得到了改善，勞動強度低，安 全性強；3.索塔內(nèi)鞍座采用分絲管，可以實現(xiàn)單根換索；4.采用單根等值法張拉，可以控制 每根斜拉索各股鋼；5.可以實現(xiàn)一對斜拉索對稱、交叉單根張拉，同步整；6.采用jmm-268 動測儀進行索力監(jiān)控，可 矮塔斜拉橋斜拉索施工工法 一、前言 “矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉橋”與“體外預應力箱梁 橋”之間，起源于日本，在國外發(fā)展很快，在國內(nèi)來說是新橋型。蘭州某黃河大 橋是國內(nèi)第二座矮塔部分斜拉橋，某第四工程公司采用等值張拉工藝施工斜拉 索，并首次采用了分絲管和抗滑錨新技術(shù)，保證了斜拉索的安裝精度和施工質(zhì)量。 開發(fā)研究的“雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋施工技術(shù)”通過了甘肅省科技 廳科技成果鑒定，

矮塔斜拉橋斜拉索施工工法；一、前言；“矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”， 介于“斜拉橋”；二、工法特點；1.工序簡單，施工進度快；2.施工條件得到了 改善，勞動強度低，安全性強；3.索塔內(nèi)鞍座采用分絲管，可以實現(xiàn)單根換索； 4.采用單根等值法張拉，可以控制每根斜拉索各股鋼；5.可以實現(xiàn)一對斜拉索對 稱、交叉單根張拉，同步整；6.采用jmm-268動測儀進行索力監(jiān)控，可 矮塔斜拉橋斜拉索施工工法 一、前言 “矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉橋”與“體外預應力箱梁 橋”之間，起源于日本，在國外發(fā)展很快，在國內(nèi)來說是新橋型。蘭州某黃河大 橋是國內(nèi)第二座矮塔部分斜拉橋，某第四工程公司采用等值張拉工藝施工斜拉 索，并首次采用了分絲管和抗滑錨新技術(shù)，保證了斜拉索的安裝精度和施工質(zhì)量。 開發(fā)研究的“雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋施工技術(shù)”通過了甘肅省科技 廳科技成果鑒定，鑒定

矮塔斜拉橋斜拉索施工工法 一、前言 “矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉橋”與“體外預應力箱梁橋”之間，起源于日本， 在國外發(fā)展很快，在國內(nèi)來說是新橋型。蘭州某黃河大橋是國內(nèi)第二座矮塔部分斜拉橋，某第四工程公 司采用等值張拉工藝施工斜拉索，并首次采用了分絲管和抗滑錨新技術(shù)，保證了斜拉索的安裝精度和施 工質(zhì)量。開發(fā)研究的“雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋施工技術(shù)”通過了甘肅省科技廳科技成果鑒 定，鑒定意見認為：橋塔索鞍采用分絲管以及抗滑錨施工新技術(shù)，為斜拉索使用期的養(yǎng)護和正常換索提 供了方便，填補了國內(nèi)外空白。成果達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。在汾柳高速公路某高架橋3號橋施工中應用該 項技術(shù)也獲得了成功，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。綜合以上各工程實踐形成本工法。 二、工法特點 1.工序簡單，施工進度快。 2.施工條件得到了改善，勞動強度低，安全性強。 3

蒙華鐵路公安長江公鐵兩用斜拉橋,主橋采用雙塔五跨斜拉橋.通過加強施工現(xiàn)場過程管控,實現(xiàn)了索塔如期封頂和外觀良好的目標,可為今后同類工程施工提供參考和借鑒.

1.工程概況鄭州黃河公鐵兩用大橋為京廣鐵路客運專線及鄭州-新鄉(xiāng)一級公路跨越黃河的特大公鐵兩用橋,距下游京珠高速公路黃河大橋約6km。橋址河段為黃河下游花園口至東壩頭游蕩型河段,屬強烈堆積性河道,河面寬闊,泥沙淤積嚴重,主流擺動多變,

獨塔雙索面曲線斜拉橋方案設計——介紹了一座獨塔雙索面曲線斜拉橋方案設計的內(nèi)容，包括結(jié)構(gòu)體系選擇、主梁類型選擇、索塔橫向受力研究及斜拉索索形選擇等。為確保結(jié)構(gòu)安全，建立有限元模型進行了詳細的靜、動力分析，結(jié)果表明斜拉橋各部分構(gòu)造合理可行。

目錄 1、前言..........................................................................................3 2、工法特點..................................................................................3 3、適用范圍..................................................................................4 4、工藝原理..................................................................................4 5、施工工藝流程及操作要點........

目錄1、前言.............................................................................................................3 2、工法特點..............................................................................................................3 3、適用范圍..............................................................................................................4 4、工藝原理.................................

1 斜拉橋鋼主塔施工工藝工法 （qb/ztyjgygf-ql-0604-2011） 天津建設工程有限公司董喆王大永 1前言 鋼塔及斜拉索安裝采用支架搭設法，根據(jù)鋼塔傾斜角度及主塔高度搭設支架， 支架采用階梯形式，塔吊進行吊裝，逐段拼裝。鋼塔各部件采用400噸履帶吊進行 吊裝，逐節(jié)拼裝焊接。在安裝完中塔第三節(jié)后進行斜拉索的安裝，依次往上逐道進 行安裝，斜拉索前后各9道，對稱布置。 為了將團泊新橋鋼主塔斜拉橋安裝的成功經(jīng)驗推而廣之，經(jīng)總結(jié)和提煉，制定 了本工藝工法，為今后類似結(jié)構(gòu)施工提供參考或借鑒。 2工藝工法特點 采用塔吊、履帶吊配合，支架法安裝主塔及斜拉索，主要特點有： 2.1鋼管支架搭設方便快捷，大大提高了工作效率； 2.2鋼管支架剛度大，不易變形，提高主塔定位的精度； 2.3塔吊、履帶吊配合，提高機械利用率，降低施工成本； 3適用范圍 本工藝工法適用于鋼主

1 矮塔斜拉橋施工工法 李釗林 一、前言 矮塔斜拉橋也稱部分斜拉橋，是近年來我國新出現(xiàn)的一種橋型結(jié)構(gòu)，采用塔 梁固結(jié)、塔墩分離的稀索體系形式。拉索體系由梁體錨固段、索體自由段和塔上 錨固段三部分組成；梁體錨固段為張拉端，由夾片錨具、錨圈、錨墊板、支承筒、 索道鋼管、減振器、索箍等組成；索體自由段由高強鋼絞線通過四層防護組成； 塔上錨固段由索鞍、塔端錨固塊組成，其中索鞍采用雙鋼管結(jié)構(gòu)，外鋼管預埋于 塔柱內(nèi)，內(nèi)鋼管套于外鋼管內(nèi)，拉索從內(nèi)鋼管穿過，拉索張拉完畢后在內(nèi)鋼管及 抗滑錨固塊內(nèi)壓入環(huán)氧砂漿，塔端錨固塊由錨固板、錨固塊鋼管、現(xiàn)澆環(huán)氧砂漿、 索箍、防水罩等部分組成。嘉興市杭州塘大橋采用了矮塔斜拉橋這種結(jié)構(gòu)形式見 圖1。 圖1：矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)形態(tài) 二、工法特點 1、本橋主梁采用滿堂支架法施工，施工操作簡單，質(zhì)量易控。 2、施工占地少，不需投入特殊設備，降低了工

鄭州黃河公鐵兩用橋為石武鐵路客運專線及中原黃河公路大橋跨越黃河的共用特大橋梁。主橋為連續(xù)鋼桁梁斜拉橋和連續(xù)鋼桁梁結(jié)合梁橋,共分兩聯(lián)布置,總長1684m。鋼梁上部為預應力鋼筋混凝土橋面板結(jié)構(gòu)。

1 2020年4月19日 矮塔斜拉橋斜拉索 施工工法 文檔僅供參考 1 2020年4月19日 矮塔斜拉橋斜拉索施工工法 一、前言 “矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉橋”與“體外預應力箱梁 橋”之間，起源于日本，在國外發(fā)展很快，在國內(nèi)來說是新橋型。蘭州某 黃河大橋是國內(nèi)第二座矮塔部分斜拉橋，某第四工程公司采用等值張拉工 藝施工斜拉索，并首次采用了分絲管和抗滑錨新技術(shù)，保證了斜拉索的安 裝精度和施工質(zhì)量。開發(fā)研究的“雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋施 工技術(shù)”經(jīng)過了甘肅省科技廳科技成果鑒定，鑒定意見認為：橋塔索鞍采 用分絲管以及抗滑錨施工新技術(shù)，為斜拉索使用期的養(yǎng)護和正常換索提供 了方便，填補了國內(nèi)外空白。成果達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。在汾柳高速公路某 高架橋3號橋施工中應用該項技術(shù)也獲得了成功，取得了良好的經(jīng)濟效益 和社會效益。綜合以上各工程實踐形成本工法。

介紹一種適用于整體架設公路和鐵路t形預應力混凝土簡支梁的公鐵兩用架橋機設計,其總體組成方案為箱形雙梁邁步式架橋機,能夠順利解決45°斜交橋和r=300m小曲線上架梁兩大施工難題。