國(guó)內(nèi)外鐵路橋梁規(guī)范抗疲勞設(shè)計(jì)方法分析

鐵路橋梁動(dòng)撓度慣性測(cè)量方法——鐵路橋梁動(dòng)撓度測(cè)量一直是困擾工程界的難題傳統(tǒng)的相對(duì)式測(cè)量方法需要在測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)找到靜止不動(dòng)的基準(zhǔn)點(diǎn)，難以實(shí)現(xiàn)。用地震式傳感器測(cè)量動(dòng)撓度，傳感器的有限低頻效應(yīng)導(dǎo)致輸出信號(hào)的畸變。本文提出一種結(jié)合信號(hào)恢復(fù)處理，用地震式...

懷邵衡鐵路橋梁設(shè)計(jì)[1]

以長(zhǎng)西鐵路建設(shè)為工程背景,對(duì)該工程中的橋梁工程特點(diǎn)進(jìn)行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡(jiǎn)要介紹了橋涵工程概況、水文計(jì)算方法、橋梁類(lèi)型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì),對(duì)本線重點(diǎn)橋梁也做了簡(jiǎn)述。

以長(zhǎng)西鐵路建設(shè)為工程背景,分析了該工程中的橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn),結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡(jiǎn)要介紹了橋涵的水文計(jì)算方法,并從橋梁類(lèi)型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)等方面,對(duì)該線橋梁設(shè)計(jì)方法作了闡述,為類(lèi)似橋梁設(shè)計(jì)提供了思路.

云桂鐵路是我國(guó)加快鐵路路網(wǎng)建設(shè),拉動(dòng)國(guó)民生產(chǎn)總值、發(fā)展邊疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重點(diǎn)工程項(xiàng)目,東起廣西壯族自治區(qū)首府南寧市,向西經(jīng)革命老區(qū)百色市進(jìn)入云南省文山州,經(jīng)富寧、廣南、丘北、彌勒至云南首府昆明市。全線穿越喀斯特地貌、低山丘陵、高山峽谷和高原地貌,橋隧總長(zhǎng)占線路全長(zhǎng)的70%以上,橋梁設(shè)計(jì)必須考慮山區(qū)客貨共線高速鐵路的運(yùn)營(yíng)安全,與我院已經(jīng)設(shè)計(jì)建造的沿海鐵路相比,本線具有地形復(fù)雜、地質(zhì)條件差、地震烈度高等特點(diǎn),給橋梁選型和設(shè)計(jì)帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。

成灌鐵路客運(yùn)專(zhuān)線全線以高架橋?yàn)橹?。為滿足災(zāi)后科學(xué)重建的要求,通過(guò)優(yōu)化橋面布置減小了橋梁寬度,選用外形圓順的箱形截面梁和橋墩增強(qiáng)了橋梁景觀效果,采用與相鄰簡(jiǎn)支梁平順過(guò)渡的連續(xù)梁外形使橋梁線形流暢,采用配有阻尼器的盆式橡膠支座以降低連續(xù)梁主墩的地震作用,對(duì)無(wú)碴軌道道岔連續(xù)梁橋縱向分幅減小了橋梁橫向伸縮量,在上跨公路的框架墩柱上設(shè)豎向拉槽改善了橋墩視覺(jué)效果,在長(zhǎng)蓋梁框架墩邊柱頂設(shè)置支座以減小溫度作用,結(jié)合結(jié)構(gòu)整體受力分析、局部應(yīng)力分析及動(dòng)力分析,確保了橋梁設(shè)計(jì)滿足安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)合理性、可持續(xù)發(fā)展和景觀要求。

本文主要是從大跨度預(yù)應(yīng)力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個(gè)主要的方面對(duì)鐵路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運(yùn)行。

以長(zhǎng)西鐵路建設(shè)為工程背景,對(duì)該工程中的橋梁工程特點(diǎn)進(jìn)行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡(jiǎn)要介紹了橋涵工程概況、水文計(jì)算方法、橋梁類(lèi)型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì),對(duì)本線重點(diǎn)橋梁也做了簡(jiǎn)述。

國(guó)內(nèi)外典型路面設(shè)計(jì)方法及規(guī)范比較——本資料為國(guó)內(nèi)外典型路面設(shè)計(jì)方法及規(guī)范比較，共196頁(yè)?；炷龄伱嬖O(shè)計(jì)建議：板中應(yīng)力分析采用e地基，板邊采用k地基；混凝土路面厚度設(shè)計(jì)中除疲勞外，增加沖刷的影響，在重型交通作用下，厚層路面設(shè)計(jì)用沖刷分析控制；考慮...

簡(jiǎn)要介紹渝懷鐵路幾座代表性重點(diǎn)橋渡,說(shuō)明該線在山區(qū)鐵路建設(shè)方面取得了新的進(jìn)展,技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了新的突破

隨著高速鐵路建設(shè)的發(fā)展,線路工程采用了大量的橋梁結(jié)構(gòu),簡(jiǎn)支箱梁得到了推廣應(yīng)用。但針對(duì)橋梁工程所處的地形條件,是采用預(yù)制架設(shè)法、支架現(xiàn)澆法、移動(dòng)模架現(xiàn)澆法等什么方案施工,此文以京沈客運(yùn)專(zhuān)線某山區(qū)地段的橋梁工程為例,分析簡(jiǎn)支箱梁采用預(yù)制架設(shè)法、支架現(xiàn)澆法、移動(dòng)模架現(xiàn)澆法施工的經(jīng)濟(jì)性,并進(jìn)行比較,提出推薦方案。

結(jié)合宜萬(wàn)鐵路橋梁設(shè)計(jì)情況,介紹宜萬(wàn)鐵路橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn),并對(duì)幾座有代表性的特殊橋梁設(shè)計(jì)情況進(jìn)行說(shuō)明。

國(guó)內(nèi)外橋梁拓寬方法及技術(shù)分析——隨著公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，大量早期建成投入運(yùn)營(yíng)的公路橋梁，服務(wù)水平已明顯降低，已成為公路運(yùn)輸線上的“瓶頸”。不利于沿線經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。對(duì)原有公路拓寬改建，提高原有公路橋梁的使用功能，節(jié)約工程投資，是舊路改建...

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有關(guān)規(guī)定 當(dāng)氣溫降低至建筑工程施工規(guī)范規(guī)定冬期施工范圍時(shí)，必須 采取特殊措施后才能正常進(jìn)行施工。因建筑工程的冬期界定原則 不同，各項(xiàng)目部要按照施工工程的有關(guān)界定原則確定冬期施工時(shí) 段。 路基土石方工程：（鐵路）當(dāng)晝夜平均氣溫低于0℃以下且 持續(xù)15天,應(yīng)按低溫施工辦理。（公路）在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜 平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)十天以上，或者晝夜平均溫度雖在 -3℃以上，但凍土沒(méi)有完全融化時(shí)，均應(yīng)按冬期施工辦理。 橋涵混凝土工程：當(dāng)工地晝夜平均氣溫持續(xù)3日低于+5℃或 最低氣溫低于-3℃應(yīng)采取冬期施工措施。 房屋工程：在氣溫逐漸降低的季節(jié)里，當(dāng)室外平均氣溫連續(xù) 5天穩(wěn)定低于5℃即為進(jìn)入冬期起訖日期。 二、冬季施工防寒準(zhǔn)備工作 1、通過(guò)各種方式及時(shí)掌握氣象變化趨勢(shì)及動(dòng)態(tài)，以利于安 排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。 2、根據(jù)各項(xiàng)目

國(guó)內(nèi)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法分析——基于國(guó)內(nèi)外瀝青路面現(xiàn)有設(shè)計(jì)體系，介紹了經(jīng)驗(yàn)法、力學(xué)一經(jīng)驗(yàn)法、基于性能設(shè)計(jì)法三大類(lèi)別，并針對(duì)其代表性的設(shè)計(jì)方法的特點(diǎn)進(jìn)行了評(píng)析；結(jié)合我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)體系，指出我國(guó)設(shè)計(jì)體系中存在的設(shè)計(jì)指標(biāo)、路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)、交通...

鐵路橋梁a第3次作業(yè) 本次作業(yè)是本門(mén)課程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下： 一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共9道小題) 1.連續(xù)梁橋一聯(lián)的固定鉸支座個(gè)數(shù)為（） (a)一個(gè) (b)二個(gè) (c)三個(gè) (d)不一定 2.連續(xù)梁橋一聯(lián)的固定鉸支座設(shè)置位置在（） (a)左端 (b)右端 (c)中間 (d)視該聯(lián)長(zhǎng)度、所在橋墩高度、地質(zhì)條件等確定 3.預(yù)應(yīng)力鋼筋“臨時(shí)束”是指（） (a)施工時(shí)必須，使用荷載作用時(shí)不需要而拆除的預(yù)應(yīng)力鋼束 (b)施工階段不需要，使用荷載作用下不需要的預(yù)應(yīng)力鋼束 (c)使用荷載作用下受壓區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束 (d)既抵抗施工荷載又抵抗使用荷載的預(yù)應(yīng)力鋼束 4.不適合變截面橋梁（特別是變高度橋梁）的施工方法是（） (a)懸臂拼裝法 (b)懸臂澆筑法 (c)

鐵路橋梁a第5次作業(yè) 三、主觀題(共14道小題) 1.橋梁懸臂拼裝的接縫處理方法有哪幾種？ 2.箱梁橋頂板厚度與橋梁跨度有關(guān)嗎？為什么？ 3.何謂雙預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁？ 4.為什么連續(xù)梁橋邊跨跨度往往小于中跨跨度？ 5.假設(shè)下圖所示三跨連續(xù)梁橋在截面高度方向以線性溫度梯度升溫（梁頂溫度高，梁底溫度低），在橋縱 向均勻。試?yán)L出此梁溫度次彎矩圖形形狀。 6.下圖所示連續(xù)梁橋,當(dāng)支座a、b、c、d發(fā)生不均勻沉降，但仍在一條直線上時(shí)，試問(wèn)(1)是否會(huì)引起次 內(nèi)力？(2)闡述其原因。 7.試畫(huà)出圖示兩跨連續(xù)梁在預(yù)應(yīng)力作用下的徐變次彎矩圖形形狀. 8.試?yán)L出下圖所示兩跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋由預(yù)加偏心力引起的初彎矩、次彎矩、總彎矩的大體形狀。 9.下圖所示連續(xù)梁橋,當(dāng)支座f發(fā)生不均勻沉降△時(shí)，試?yán)L出由此引起的彎矩圖形狀。 10. 11. 12.

近些年隨著地震的頻繁發(fā)生,使得一些鐵路橋梁的破壞比較嚴(yán)重,鐵路橋梁是交通的必要設(shè)施,若是在地震的過(guò)程中,一些鐵路橋梁遭到破壞,就會(huì)留下隱患,甚至阻斷交通.對(duì)于鐵路橋梁工程來(lái)說(shuō),它是一個(gè)投資較大的工程,施工條件比較復(fù)雜,工期長(zhǎng),當(dāng)受到巨大破壞時(shí),往往很難維修,所以在進(jìn)行鐵路橋梁工程設(shè)計(jì)時(shí)一定要運(yùn)用減隔震技術(shù),從而提高鐵路橋梁的抗震能力.近些年,一些專(zhuān)業(yè)人士開(kāi)始研究減隔震技術(shù)的應(yīng)用,研究鐵路橋梁減隔震的技術(shù)方法以及相關(guān)的參數(shù)分析,以便提高鐵路橋梁的抗震能力,本文就通過(guò)某鐵路橋梁在地震中受到破壞的案例進(jìn)行分析,從而根據(jù)案例了解鐵路橋梁減隔震技術(shù)應(yīng)用的重要性,對(duì)鐵路橋梁的減隔震設(shè)計(jì)方法與基本的參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析.

論述了在ｑ３黃土地層內(nèi)兩個(gè)相同外尺寸，按１２比例尺進(jìn)行的橋梁實(shí)體挖井基礎(chǔ)和連續(xù)墻挖井基礎(chǔ)的模型試驗(yàn)及有限元分析。結(jié)果表明，連續(xù)墻基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)土體不提供豎向摩擦力和水平抗力，在設(shè)計(jì)這種基礎(chǔ)時(shí)可按空心基礎(chǔ)建立計(jì)算模型。同時(shí)還介紹了國(guó)內(nèi)第一個(gè)鐵路橋梁連續(xù)墻挖井基礎(chǔ)工程實(shí)例。

哈局牡地區(qū)工務(wù)部門(mén)通過(guò)利用新材料、新技術(shù)、新工藝的摸索、試用,對(duì)管內(nèi)的四類(lèi)橋梁病害進(jìn)行了徹底整治,取得了較理想的維修效果,節(jié)約了維修費(fèi)用,同時(shí)節(jié)約了勞動(dòng)用工量,為鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)維修工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)氖菚r(shí)效性、安全性、舒適性提出了更高的要求，這同時(shí)也對(duì)鐵路橋梁設(shè)計(jì)提出越來(lái)越高的要求。鐵路橋梁在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要對(duì)鐵路軌面高程、蹲底高程、墩頂高程等進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，鐵路橋梁的設(shè)計(jì)直接影響到施工的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。本文主要是從大跨度預(yù)應(yīng)力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個(gè)主要的方面對(duì)鐵路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運(yùn)行。

一、明挖基礎(chǔ) 1、了解地質(zhì)資料、水文資料，做好地質(zhì)勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開(kāi)挖范圍和坡度、支護(hù)、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況；督促施 工單位對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、周?chē)h(huán)境隨時(shí)進(jìn)行觀察和監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā) 生異常情況時(shí)停止施工及時(shí)處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設(shè)計(jì)，抽檢原材料，核查施工 機(jī)械，開(kāi)挖前的測(cè)量放線。 3、審查批復(fù)分部、分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告。 4、基坑開(kāi)挖和支護(hù)監(jiān)理控制要點(diǎn) 1）、檢查基坑開(kāi)挖方式、開(kāi)挖坡度、支護(hù)形式、開(kāi) 挖尺寸是否符合施工工藝設(shè)計(jì)要求。 2）、檢查支護(hù)方案、開(kāi)挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開(kāi)挖的深大基坑建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)行安全 防護(hù)。 4）、若施工時(shí)基坑頂有動(dòng)載時(shí)，坑頂邊緣與動(dòng)載間 應(yīng)留有1m的護(hù)道。當(dāng)?shù)刭|(zhì)、水文條件不良，或動(dòng)載過(guò)大， 施工單位應(yīng)對(duì)基坑開(kāi)挖邊坡穩(wěn)定進(jìn)行檢算，根據(jù)檢算結(jié)果 1 再確定采用增寬護(hù)